ट्रांसमिशन हुंडई सांता फे क्लासिक। हुंडई सांता फ़े क्लासिक संचालन और मरम्मत मैनुअल

हुंडई सांता फ़े मार्क I / सांता फ़े क्लासिक सामान्य जानकारी (हुंडई सांता फ़े 2000-2006 और 2007 से सांता फ़े क्लासिक)

थर्मोस्टेट
हटाना एवं स्थापित करना
1. शीतलक को तब तक सूखाएं जब तक स्तर थर्मोस्टेट से नीचे न आ जाए।
2. शीतलक इनलेट पाइप और गैसकेट को हटा दें।
3. थर्मोस्टेट निकालें.
4. यदि आवश्यक हो, शीतलक तापमान संवेदक को हटा दें।
5. शीतलक तापमान सेंसर स्थापित करें। स्थापना से पहले, सेंसर थ्रेड्स पर सीलेंट लगाएं।
कसने वाला टॉर्क... 20-40 एनएम
6. थर्मोस्टेट स्थापित करें. जांचें कि थर्मोस्टेट आवास में सही ढंग से स्थापित है और इसका निकला हुआ किनारा स्थापना स्थान पर आवास के खिलाफ अच्छी तरह से फिट बैठता है।
7. शीतलन प्रणाली इनलेट पाइप को एक नए गैसकेट के साथ स्थापित करें और इसे कस लें।

टोक़:
गैसोलीन इंजन 2.0 लीटर/2.4 लीटर,
डीजल इंजन......10-15 एनएम
इंजन 2.7 लीटर... 17-20 एनएम
8. शीतलन प्रणाली को स्वच्छ शीतलक से भरें।

इंतिहान
1. जाँच करें कि थर्मोस्टेट वाल्व कब कसकर बंद है कमरे का तापमान(20°C).
2. दोष या क्षति के लिए थर्मोस्टेट की जाँच करें। यदि विभिन्न विकृतियाँ, दृश्य क्षति या अन्य दोष हैं, तो थर्मोस्टेट को बदलें।
3. थर्मोस्टेट वाल्व पर जंग या जमाव की जाँच करें। यदि जंग या जमा पाया जाता है, तो वाल्व को साफ करें।
4. थर्मोस्टेट के संचालन की जाँच करना।
a) थर्मोस्टेट को शीतलक या पानी के एक कंटेनर में डुबोएं और पानी को हिलाते हुए गर्म करें।
बी) जांचें कि वाल्व खोलने का तापमान और वाल्व पूर्ण खोलने का तापमान नाममात्र मूल्यों के अनुरूप है।

तापमान:
वाल्व खुलने की शुरुआत... 80-84 डिग्री सेल्सियस
वाल्व पूर्ण उद्घाटन 95 डिग्री सेल्सियस
ग) भले ही थर्मोस्टेट वाल्व ऐसे तापमान पर खुलता है जो नाममात्र मूल्य से थोड़ा कम है, बदलें
थर्मोस्टेट.
ध्यान दें: थर्मोस्टेट बॉडी पर ऐसे निशान होते हैं जो उस तापमान को दर्शाते हैं जिस पर वाल्व खुलना शुरू होता है।
प्रतिस्थापित करते समय, उसी चिह्न वाले थर्मोस्टेट का उपयोग करें।

पहली पीढ़ी का क्रॉसओवर हुंडई सांता Fe Classic को 2007 के वसंत से कोरियाई वाहन किटों से टैगान्रोग ऑटोमोबाइल प्लांट (TagAZ) में असेंबल किया गया है। साइडवॉल की विशेषता "गोल-मटोल" डिज़ाइन मूल रूप से थी बिज़नेस कार्डमॉडल, और अब भी इसे मान्यता देता है। रूसी सांता फ़े I और कोरियाई प्रोटोटाइप के बीच अंतर न्यूनतम हैं: शरीर के रंग की मोल्डिंग और पीछे के दरवाजे पर क्लासिक नेमप्लेट। क्रॉसओवर मध्यम आकार के सोनाटा IV सेडान के एक संशोधित प्लेटफॉर्म पर आधारित है, और हालांकि इसकी मोनोकॉक बॉडी को टॉर्शनली मजबूत किया गया है, इसमें दोनों क्रंपल जोन हैं, जिससे दुर्घटना में यात्रियों के बचने की संभावना बढ़ जाती है। कंपन और शोर को कम करने के लिए, सस्पेंशन को सबफ़्रेम पर लगाया जाता है। वैकल्पिक पूर्णकालिक ट्रांसमिशन पीछे के पहियों का स्वचालित कनेक्शन सुनिश्चित करता है और इंटर-एक्सल चिपचिपा युग्मन (एक्सल के साथ टॉर्क वितरण - 50:50) की मजबूर लॉकिंग के साथ 4WD मोड से लैस है। ट्रांसमिशन में कमी सीमा नहीं है, लेकिन एक सीमित-स्लिप क्रॉस-एक्सल अंतर है। सांता फ़े क्लासिक (2WD या 4WD ट्रांसमिशन के साथ) के हुड के नीचे 112 hp की क्षमता वाला बहुत अधिक टॉर्कयुक्त 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल नहीं है। मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, या 173 एचपी के साथ बहुत तेज़ 2.7-लीटर गैसोलीन V6 के साथ। (केवल 4WD) समान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ।

इंटीरियर में, उत्तल आकृति वाला पैनल सबसे असाधारण दिखता है, इसके विपरीत एक कंसोल है जो इसे "काटता है"। हाथों के लिए लग्स के साथ स्टीयरिंग व्हील काफी आरामदायक है, लेकिन कठोर सीटों का पार्श्व समर्थन स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है, हालांकि समायोजन की सीमा 190 सेमी तक के लोगों के लिए पर्याप्त है, सीटों और कप के बीच एक वॉल्यूमेट्रिक बॉक्स बनाया गया है पिछली पंक्ति के यात्रियों के लिए होल्डर भी उपलब्ध कराए गए हैं। गौण 40:60 के अनुपात में फ़ोल्ड करने योग्य, एक समायोज्य बैकरेस्ट से सुसज्जित है, और ट्रंक फ़्लोर में अतिरिक्त भंडारण क्षमता प्रदान की गई है। पीछे के दरवाज़े का शीशा अलग से ऊपर उठता है, जिससे सुपरमार्केट ट्रॉली से बैग दोबारा लोड करना आसान हो जाता है। 2008 के लिए, सांता फ़े क्लासिक को छह ट्रिम स्तरों में पेश किया गया है। बुनियादी MT5 में पावर स्टीयरिंग, स्टीयरिंग व्हील की ऊंचाई समायोजन, सामने की यात्री सीटें, स्टीयरिंग व्हील और गियर नॉब (MT1 संस्करण) पर चमड़े की ट्रिम, सेंट्रल लॉकिंग, इम्मोबिलाइज़र, पावर एक्सेसरीज़, एक आर्द्रता सेंसर और केबिन फ़िल्टर के साथ जलवायु नियंत्रण शामिल हैं। चार स्पीकर के साथ सीडी रेडियो और एंटीना, क्रैंककेस सुरक्षा, छत रेल और एबीएस के साथ अंतर्निहित विंडशील्ड। MT1 और MT2 के उन्नत संस्करण (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ) अतिरिक्त बाहरी और आंतरिक परिष्करण तत्व प्रदान करते हैं, जैसे कंसोल पर धातु-लुक वाले आवेषण, फॉग लाइट्सऔर 16 इंच के अलॉय व्हील। शीर्ष संस्करण ATZ (डीजल) और AT4 (V6) में चमड़े का इंटीरियर है पूरा समुच्चयउपकरण। सांता फ़े क्लासिक 3 साल या 100,000 किमी की एकल फ़ैक्टरी वारंटी द्वारा कवर किया गया है।

- एक प्रक्रिया के अनुसार किया गया कई कारण. यह निवारक उद्देश्यों के लिए किया जाता है, एक निश्चित माइलेज के बाद ट्रांसमिशन द्रव को बदलने के लिए, या ट्रांसमिशन की सर्विसिंग/मरम्मत करते समय। स्वचालित ट्रांसमिशन सांता फ़े क्लासिक में तेल को आंशिक या पूर्ण परिवर्तन विधि का उपयोग करके स्वतंत्र रूप से बदला जा सकता है।

डिब्बे में तेल किस लिए है?

ट्रांसमिशन ऑयल, जिसे एटीएफ भी कहा जाता है, महत्वपूर्ण कार्य करता है:

• पहियों तक बल का संचरण (एटीएफ बॉक्स के कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में कार्य करता है);
• स्वचालित ट्रांसमिशन तंत्र और भागों का स्नेहन;
• गर्मी हटाना;
• बॉक्स तत्वों पर भार कम करना;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन के दौरान बनने वाले धातु के सूक्ष्म कणों को हटाना और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर अपघर्षक के रूप में कार्य करना।

हुंडई सांता फ़े तेल कब और क्यों बदलना है

हुंडई सांता फ़े के सामान्य संचालन के मामले में, स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन 60-90 हजार किमी के बाद किया जाता है। लाभ यह आपको स्वचालित ट्रांसमिशन के इष्टतम प्रदर्शन को बनाए रखने और इसके जीवन को बढ़ाने की अनुमति देता है। बेशक, निर्माता स्वयं "जीवनकाल" तेल भरने की अवधि की घोषणा करता है, अर्थात इसे सशर्त रूप से प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है। लेकिन रूसी वास्तविकताएं ऐसी हैं कि, विदेशी कार मालिकों के विपरीत, जो स्थापित करना पसंद करते हैं नया बक्साटूटे हुए को बदलने के लिए, घरेलू मोटर चालकों को प्रतिस्थापन की उच्च लागत के कारण इकाई के संसाधन को बचाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। और ट्रांसमिशन द्रव को नियमित रूप से बदलने से इसमें मदद मिलती है।

एक अन्य विकल्प ऐसी स्थिति है जहां गियरबॉक्स पर किसी प्रकार का हेरफेर हुआ था: तेल निकालने के साथ हुंडई सांता फ़े ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डायग्नोस्टिक्स, सेटअप, असेंबली / डिससेम्बली की मरम्मत।

तीसरा मामला रिसाव या कमी का पता चलने पर तरल पदार्थ जोड़ने का है।

गियर ऑयल की कमी के कारण और परिणाम।

यदि स्वचालित ट्रांसमिशन तेल प्रणाली में द्रव की मात्रा कम हो जाती है, तो यह तेल रिसाव का संकेत देता है। संभावित कारण:

• गियरबॉक्स सील खराब हो गए हैं;
• घिसाव के कारण सील और बॉक्स शाफ्ट के बीच एक गैप दिखाई दिया है;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का इनपुट शाफ्ट बजने लगा;
• बांधने वाले बोल्ट ढीले हो गए हैं, जिससे रिसाव की स्थिति पैदा हो गई है; जोड़ों पर बॉक्स की सीलिंग परत क्षतिग्रस्त हो गई है; विभिन्न भागऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

अक्सर, तेल के रिसाव का पता तवे पर लगी तेल की धारियों से लगाया जा सकता है।

डिपस्टिक रंग के आधार पर तरल पदार्थ की स्थिति निर्धारित करने में भी मदद करता है: आप सफेद कागज पर कुछ तेल गिरा सकते हैं। यदि एटीएफ काला है, तो इसे बदलने का समय आ गया है, इसमें बहुत कुछ है विदेशी समावेशन, तेल ने अपना सेवा जीवन समाप्त कर लिया है।

तेल बदलना

जैसा कि उल्लेख किया गया है, दो विकल्प हैं:

1. पूरा।

पहला आपको ट्रांसमिशन द्रव को पूरी तरह से बदले बिना "ताज़ा" करने की अनुमति देता है। दूसरा, जैसा कि नाम से पता चलता है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम में तेल की मात्रा को पूरी तरह से बदल देता है।

इससे पहले कि आप सांता फ़े ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल बदलना शुरू करें, आपको एक तेल का चयन करना होगा। यदि संभव हो, तो आपको हुंडई द्वारा अनुशंसित तरल पदार्थों का उपयोग करना चाहिए: सांता फ़े क्लासिक के मामले में, यह हुंडई/किआ एटीएफ एसपी-III तरल है:

यदि मूल तरल हाथ में नहीं है तो आप उच्च गुणवत्ता वाले एनालॉग्स का भी उपयोग कर सकते हैं - उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी डायमंड एटीएफ एसपी-3 तेल।

के लिए आंशिक प्रतिस्थापनलगभग 5 लीटर एटीएफ तेल खरीदने की सलाह दी जाती है; एक पूर्ण तेल के लिए आपको 10 से 20 (कार्य विधि के आधार पर) की आवश्यकता होगी। दस्तावेज़ों के अनुसार मानक भरने की मात्रा 8.5 लीटर है।

आंशिक स्वचालित ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन सांता फ़े

यह यात्रा की स्थिति में भी संचरण द्रव को "नवीनीकरण" करने का सबसे आसान तरीका है। इस तथ्य के बावजूद कि सांता फ़े गियरबॉक्स सशर्त रूप से रखरखाव-मुक्त है, इसमें एक नाली और भराव गर्दन है, जो प्रक्रिया को आसान बनाता है।

• कार को ओवरपास या मरम्मत गड्ढे पर चलाएं;
• इंजन बंद करो;
• बॉक्स ट्रे पर लगे ड्रेन प्लग को खोल दें;

• इकट्ठा करना पुराना तरल पदार्थसमय से पहले तैयार किए गए कंटेनर में;
• भराव गर्दन के माध्यम से नया तेल डालें।

इस प्रकार आप लगभग 40 प्रतिशत परिवर्तन कर सकते हैं कुल गणनासिस्टम में एटीएफ, चूंकि तरल पदार्थ का बड़ा हिस्सा टॉर्क कनवर्टर में समाहित होता है और बाहर लीक नहीं होता है। पूर्ण-स्तरीय प्रक्रिया के लिए, क्रियाओं का क्रम भिन्न होगा।

महत्वपूर्ण:पूर्ण या आंशिक, किसी भी तेल परिवर्तन के बाद, आपको डिपस्टिक से उसका स्तर जांचना होगा। इसके बाद, इंजन चालू करें, ट्रांसमिशन मोड को एक-एक करके "ड्राइव" करें और दोबारा जांचें। फिर कुछ मिनटों के लिए छोटी यात्रा करें, नियंत्रण माप लें और यदि आवश्यक हो तो तरल पदार्थ डालें।

व्यवहार में, इस पद्धति का एक संशोधन कभी-कभी उपयोग किया जाता है:

• पैन से तेल निकल जाता है;
• इंजन थोड़े समय के लिए चालू होता है, ट्रांसमिशन मोड "रन थ्रू" होते हैं। यह एटीएफ को सिस्टम से यथासंभव "निचोड़ने" के लिए किया जाता है;
• इंजन बंद कर दिया जाता है, नया तरल पदार्थ डाला जाता है, और फिर सामान्य तेल जाँच की जाती है।

सांता फ़े ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का पूर्ण प्रतिस्थापन

स्टेशनों पर रखरखावइसका उपयोग करके किया जाता है विशेष उपकरण, सांता फ़े ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लाइनों से जुड़ा है। कनेक्टेड डिवाइस इस तरह दिखता है:

लेकिन आप ऐसी स्थापना के बिना करने का प्रयास कर सकते हैं।

इसके लिए गड्ढे या ओवरपास की भी आवश्यकता होगी। कार को वहां चलाया जाता है, जिसके बाद निम्नलिखित क्रियाएं की जाती हैं:

• जब इंजन बंद हो जाता है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन से तेल कूलर तक जाने वाली नली काट दी जाती है;
• गियरबॉक्स चयनकर्ता को स्थिति एन पर सेट किया गया है। इंजन शुरू होता है, पुराना तेल नली के माध्यम से पहले से तैयार कंटेनर में प्रवाहित होता है;
• यदि नली से तेल का प्रवाह बंद हो जाए तो इंजन को ठीक एक मिनट या उससे भी कम समय तक चलने देना चाहिए;
• इंजन बंद करने के बाद, गियरबॉक्स क्रैंककेस का ड्रेन प्लग खोल दिया जाता है और बचा हुआ तेल पैन से हटा दिया जाता है;
• प्लग को उसके स्थान पर लौटा दिया जाता है और उसमें पेंच लगा दिया जाता है - ऐसा करने की सलाह दी जाती है टौर्क रिंच 32 एनएम के टॉर्क के साथ।

महत्वपूर्ण:बाहरी को भी बदला जाना चाहिए तेल निस्यंदक. यदि पुराना तेल अत्यधिक दूषित है, तो प्रतिस्थापन प्रक्रिया को संभवतः आंतरिक फ़िल्टर के साथ पूरा करना होगा (ऐसे मॉडल हैं जिनमें केवल आंतरिक फ़िल्टर होता है)। आंतरिक फ़िल्टर को बदलने के लिए बॉक्स को हटाने की आवश्यकता होगी।

नए फिल्टर स्थापित करने के बाद, तेल भराव ट्यूब के माध्यम से ताजा एटीएफ डाला जाता है। कूलर की नली अपने मूल स्थान पर स्थिर हो जाती है, तेल डिपस्टिक भी अपने सॉकेट में वापस आ जाती है।

इसके बाद, आपको इंजन शुरू करना चाहिए और इसे एक या दो मिनट तक चलने देना चाहिए। इसके बाद, बॉक्स के सभी मोड क्रमिक रूप से "रन थ्रू" होते हैं, और चयनकर्ता को स्थिति एन पर सेट किया जाता है। तेल की मात्रा का नियंत्रण माप किया जाता है और यदि आवश्यक हो तो टॉपिंग किया जाता है। फिर एक छोटी ड्राइव की जाती है, और एटीएफ स्तर की फिर से जाँच की जाती है, इस बार बॉक्स को गर्म करके।

नए मॉडलों के लिए, उदाहरण के लिए, सांता फ़े 3, स्वचालित ट्रांसमिशन तेल को उसी तरह से बदला जाता है।