Elektroninis uždegimas ant tiristoriaus. Naminis elektroninis tiristoriaus uždegimas motociklui Izh-Jupiter

Tiristorinėse uždegimo sistemose kibirkštinio išlydžio energija kaupiama kondensatoriuje, todėl jos dažnai vadinamos kondensatorinėmis sistemomis. Kibirkščiavimo momentu kondensatorius iškraunamas per tiristorių ir pirminę uždegimo ritės apviją, o antrinėje apvijoje indukuojama aukšta įtampa.

Kondensatoriuje C1 sukaupta energija Wc priklauso nuo jo talpos ir į kondensatorių tiekiamos įtampos kvadratu (U2): Wc = OU2/2.

Todėl kondensatorius įkraunamas iki 300 + 400 V įtampos iš borto tinklo 12 + 14 V arba kito padidintos įtampos šaltinio per įtampos keitiklį P ir lygintuvą B (žr. pav.).

Laikas, per kurį reikia visiškai įkrauti akumuliacinį kondensatorių, yra žymiai trumpesnis nei energijos kaupimosi laikas induktyvumui ir gali būti padidintas iki 2 ms. Tai priklauso nuo keitiklio galios ir išėjimo varžos bei saugojimo kondensatoriaus talpos. Kondensatoriaus įkrovimo laikas apskaičiuojamas taip, kad iki kitos kibirkšties jis būtų visiškai įkrautas. Taip užtikrinama, kad kibirkšties energija būtų pastovi visame kibirkšties dažnių diapazone. Tiristoriai yra mažiau jautrūs padidėjusiai įtampai nei tranzistoriai. Tiristorių uždegimo sistemos gali veikti su kontaktine akumuliatoriaus uždegimo sistemos rite, maksimali vertė Savaime indukcinis emf, kurio maždaug atitinka saugojimo kondensatoriaus įkrovimo įtampą. Smulkintuvo kondensatorius neturi įtakos tiristoriaus sistemos veikimui. Tai leidžia greitai pereiti prie akumuliatoriaus sistemos gedimo atveju.

Tiristoriaus uždegimo sistemos aukšta įtampa didėja maždaug dešimt kartų greičiau nei akumuliatoriaus ir kontaktinio tranzistoriaus sistemose. Todėl jis užtikrina uždegimo žvakių kibirkštinio tarpo suskaidymą su nešvariais, anglimi dengtais izoliatoriais. Tačiau iškrovos trukmė kibirkšties tarpelyje yra daug trumpesnė (apie 300 mikronų) nei sistemose, kurių energijos kaupimas yra induktyvumas (apie 1 ms), nes tiristoriaus sistemoje kaupimo kondensatoriaus-pirminės apvijos grandinės virpesių dažnis yra daug didesnis. aukštesnė.

Tiristorinės uždegimo sistemos pagal veikimo principą skirstomos į dvi grupes: su impulsiniu nuolatiniu (daugiampulsiniu) ir vieno impulso energijos kaupimu konteineryje.

Impulsinėse sistemose kondensatorius įkraunamas vienu impulsu stačiakampio formos iki galutinės įtampos, o po to daroma pauzė, kol ji išsikrauna.. Grandinėse su nuolatiniu energijos kaupimu kondensatorius įkraunamas daugybe nutrūkstančių įtampos impulsų.

Impulsų saugojimo sistemos leidžia paprastomis priemonėmis stabilizuoti kaupiamojo kondensatoriaus įkrovimo įtampą, t.y. padaryti ją nepriklausomą nuo maitinimo įtampos pokyčių ir kitų destabilizuojančių veiksnių. Tačiau esant mažam variklio veleno paleidimo greičiui šiose sistemose, pailgėjus pauzės trukmei, akumuliacinis kondensatorius turi laiko šiek tiek išsikrauti, kol atsiranda kibirkštis, o kibirkščiavimo įtampa sumažėja. Tai kelia griežtus reikalavimus nuotėkio srovių vertėms antrinės grandinės elementuose - tiristorius, akumuliacinis kondensatorius, lygintuvo diodas ir yra sistemų su impulsiniu kaupimu trūkumas.

Sistemoms su nuolatiniu energijos kaupimu šis trūkumas nėra. Šios sistemos praktiškai nejautrios antrinės grandinės elementų nuotėkiams ir užtikrina, kad kibirkšties įtampa nepriklauso nuo variklio veleno sūkių skaičiaus.

Tiristoriaus uždegimo sistemos su nuolatiniu energijos kaupimu schema parodyta 2 paveiksle

Jame yra keitiklis P DC įtampa nuo 12 ¦ 15 V iki AC 300 + 400 V, kurio dažnis yra apie 500 Hz. Kintamosios srovės įtampos lygintuvas B, tiristorius VD5, akumuliacinis kondensatorius C1, valdymo blokas ir trumpojo jungimo uždegimo ritė.

Kaip įtampos keitiklis, diagramoje parodytas stumdomasis keitiklis su savaiminiu sužadinimu prie transformatoriaus jungties, sumontuotas pagal grandinę su bendru kolektorius ant tranzistorių VTI, VT2, rezistorių R1, R2, R3, R4 ir transformatoriaus. naudojamas kaip įtampos keitiklis.

Įjungus degimą, borto tinklo įtampa tiekiama iki transformatoriaus apvijos ir tranzistorių kolektorių vidurio. Dviejose lygiagrečiose grandinėse atsiranda srovė, kuri teka nuo transformatoriaus vidurio per jo viršutinę pusę, rezistorius Rl, R3, tranzistorių VT1 ir per apatinę transformatoriaus pusę, rezistorius R2, R4, tranzistorius VT2. Dėl tranzistorių ir rezistorių tk parametrų sklaidos vienoje transformatoriaus pusėje (tarkime, viršuje) bus šiek tiek didesnis srautas nei antroje (apačioje). Tai sukelia pagreitintą vieno tranzistoriaus (VT1) atrakinimą ir antrojo (VT2) blokavimą. Tranzistoriai išlieka tokioje būsenoje tol, kol transformatoriaus šerdies magnetinis srautas pasiekia prisotinimą. Šiuo atveju staigus srovės kilimo sulėtėjimas sukelia transformatoriaus apvijų priešingo poliškumo EML, kuris perjungia tranzistorius: užrakina VT1 ir atrakina VT2. Tranzistoriai perjungia apie 500 Hz dažnį, keičiant srovės kryptį transformatoriaus apvijoje, o transformatoriaus išėjime atsiranda apie 350 ¦ 400 V kintamoji įtampa. Pilnos bangos lygintuvas su diodais VD2 + VD4 konvertuoja kintamoji įtampa į nuolatinę įtampą, kuri įkrauna kondensatorių C1. Kibirkšties momentu, remiantis kontaktinio arba nekontaktinio jutiklio signalu, iš valdymo bloko į tiristoriaus VD5 valdymo elektrodą siunčiamas teigiamas impulsas. Tiristorius atsidaro ir kondensatorius iškraunamas per pirminę uždegimo ritės apviją, o antrinėje apvijoje indukuojama aukšta įtampa.

Atidžiau pažvelkime į pagrindinius sistemos veikimo etapus: akumuliacinio kondensatoriaus įkrovimą perjungus VD5 jungiklį į 1 padėtį (1 pakopa, 2 pav.) ir procesus, vykstančius atidarius pertraukiklio kontaktus ir perjungus VD5 jungiklį į padėtį. 2 (2 etapas, 3 pav.).

1 etapas. Pagal ekvivalentinę grandinę (2 pav.) – grandinė, susidedanti iš akumuliacinio kondensatoriaus C1, rezistoriaus Rin, kurio varža lygi keitiklio vidinei varžai, ir rezistoriaus Rt, kurio varža lygi susidaręs nuotėkio pasipriešinimas antrinėje grandinėje, yra prijungtas prie nuolatinės įtampos šaltinio Ub naudojant jungiklį VD5 , kuris yra keitiklis.

Kondensatoriaus įtampa didėja eksponentiškai:

Kur kondensatoriaus įkrovimo grandinės laiko konstanta.

Paprastai Rt > Rin (kitaip, kaip bus parodyta žemiau, sistema išvis neveikia), o talpos kondensatoriaus įtampa po laiko t« 3T = 3Rbm C1 praktiškai pasiekia pastovios būsenos reikšmę Ub.
Sukaupta energija elektrinis laukas kondensatorius, ir yra lygus: We1=C1*U2v/2

Būtina sąlyga normalus veikimas sistema yra pilnas kondensatoriaus C1 įkrovimas iki įtampos Ub, per laiką tarp dviejų kibirkščių esant maksimaliam variklio veleno apsisukimų dažniui.. Atsižvelgiant į tai, kad kondensatorius grandinėje Fig. 1 pradeda krauti tik uždarius pertraukiklio kontaktus, o jei pertraukiklio darbo ciklas yra lygus 2, ši keturtakčio variklio sąlyga atrodys taip:

čia z yra variklio cilindrų skaičius; Nmax – maksimalus variklio alkūninio veleno greitis, aps./min. Dviejų taktų varikliui dešinės pusės skaitiklis turi būti lygus 10. Taigi, jei akumuliacinės talpos kondensatoriaus talpa CI = 1 μF, tai variklis yra keturių taktų keturių cilindrų variklis, kurio didžiausias alkūninio veleno greitis pmax = 6000 aps./min., tada T< 0,83 мс, и внутреннее сопротивление преобразователя не должно превышать:

Pažvelkime atidžiau į atsparumo nuotėkiui Ryr įtaką sistemos darbui. Atsparumą nuotėkiui daugiausia lemia tiristoriaus, naudojamo kaip jungiklis, nuotėkio srovė. KU202M (N) tipo tiristorių didžiausia nuotėkio vertė: iki 10 mA, esant 400 V įtampai. Atsparumas nuotėkiui šiuo atveju yra lygus:

Taigi sąlyga Ryr > Rin tenkinama net ir šiuo kraštutiniu atveju, todėl atsparumo nuotėkiui įtakos sistemose su nuolatiniu energijos kaupimu galima nepaisyti. Be to, iš tikrųjų daugumos šio tipo tiristorių nuotėkio srovė neviršija 0,2 + 0,3 mA.

Praktiškai įvykdžius sąlygą: visiškai įkraunant kondensatorių C1 iki įtampos Ub, per laiką tarp dviejų kibirkščių esant maksimaliam variklio sūkių dažniui, nesusiduria su jokiais sunkumais. Nustačius tam tikrą energiją Wcl ir pasirinkus keitiklio Ub išėjimo įtampos reikšmę, iš išraiškos: C1 = 2 Wct/U in - nustatykite akumuliacinio kondensatoriaus talpą. Keitiklio vidinę varžą Rbh lemia jo galia. Kuo didesnė keitiklio galia, tuo mažesnė jo vidinė varža.

Naudojant pakankamai galingą keitiklį, galima užtikrinti, kad energija Wcl, taigi ir antrinė įtampa būtų pastovi iki didžiausio variklio sūkių skaičiaus. Kalbant apie mažą sukimosi greitį, akivaizdu, kad jei akumuliacinis kondensatorius turi laiko įkrauti iki įtampos Ub esant maksimaliam sukimosi greičiui, jis dar labiau turės laiko įkrauti iki šios įtampos esant žemam alkūninio veleno greičiui.

2 etapas. Įkrauto akumuliacinio kondensatoriaus C1 prijungimas prie uždegimo ritės pirminės apvijos.

Fig. 3 paveiksle parodyta supaprastinta antrojo darbo eigos etapo ekvivalentinė grandinė.

Ją sudarant ir analizuojant buvo padarytos tokios prielaidos: galvaninis ryšys tarp uždegimo ritės apvijų pašalinamas, skirstytuvo kibirkštinis kontaktas pakeičiamas slankiojančiu, antrinės grandinės paskirstytos talpos pakeičiamos viena koncentruota talpa C1. , uždegimo ritės apvijų aktyvioji varža lygi nuliui, sujungimo koeficientas tarp apvijų lygus vienetui, antrinė apeinama grandinės nėra.

Pagal lygiavertę grandinę, atidarius pertraukiklio kontaktus ir perjungus jungiklį VD5 į 2 padėtį, pirminėje grandinėje susidaro virpesių grandinė, susidedanti iš uždegimo ritės pirminės apvijos W1 induktyvumo L1 ir uždegimo ritės sumos. saugojimo kondensatoriaus CI ir antrinės grandinės C2- (W2/W1) talpos, sumažintos iki pirminės . Kadangi kondensatorius C1 buvo įkrautas prieš komutaciją, po komutavimo pirminėje grandinėje atsiranda savi slopinami virpesiai, kurių dažnis (neatsižvelgiant į procesus antrinėje grandinėje) yra lygus:

Dėl to, kad perjungimo momentu talpa C2 (W2AV1) yra prijungta lygiagrečiai su akumuliaciniu kondensatoriumi, akumuliacinio kondensatoriaus įtampa mažėja, o maksimali pirminė įtampa, nustatyta iš įkrovos išsaugojimo sąlygų, bus lygi:

Akivaizdu, kad jei Ulmax yra pirminio įtempio maksimumas, tai antrinio įtempio maksimumas nustatomas pagal išraišką:

Iš šios išraiškos išplaukia, kad tinkamai parinkus akumuliacinio kondensatoriaus C1 talpą taip, kad CI > C2 (W2/W1), galima pasiekti nedidelę antrinės įtampos U2max priklausomybę nuo talpos C2 vertės, kuri yra iš esmės neįmanoma klasikinėje uždegimo sistemoje

Be to, kondensatorinėje uždegimo sistemoje maksimali antrinė įtampa mažai priklauso nuo antrinę grandinę manevruojančios varžos vertės. Praktika patvirtina, kad kondensatoriaus uždegimo sistema išlieka veikianti esant mažoms šunto varžos vertėms, iki 100 K. Tai žymiai sumažina uždegimo žvakių priežiūros (jų valymo, tarpo reguliavimo ir kt.) reikalavimus. Uždegimo žvakių tarnavimo laikas gali būti žymiai pailgintas, nes žvakės, kurių nebegalima naudoti įprastoje uždegimo sistemoje, gali tinkamai veikti kondensatorių sistemoje.

Taip yra dėl to, kad tiristoriai dažniausiai naudojami kaip jungiklis kondensatorinėje uždegimo sistemoje, kurios įjungimo laikas, lemiantis pirminės įtampos kilimo trukmę, yra vos kelios mikrosekundės. Žinoma, antrinės įtampos kilimo trukmė priklauso ir nuo uždegimo ritės parametrų. Tačiau net ir naudojant klasikinės uždegimo sistemos rites, antrinės įtampos impulso priekis kondensatorių sistemoje yra daug statesnis nei klasikinėje.

Akivaizdu, kad energijos nuostoliai esant tam tikroms šunto varžos ir antrinės įtampos vertėms yra proporcingi šios įtampos veikimo laikui. Todėl esant stačiam frontui, tol, kol įtampa pasieks maksimalią, nuostoliai bus mažesni nei esant plokščiam frontui. Tai paaiškina nedidelę U2max priklausomybę kondensatoriaus uždegimo sistemoje nuo antrinės grandinės manevravimo varžos.

Kondensatoriuje esanti grandinė su nuolatiniu energijos kaupimu pasižymi paprastumu, pagaminamumu ir konstrukcijos patikimumu. Jo trūkumas yra saugojimo kondensatoriaus energijos priklausomybė nuo maitinimo šaltinio įtampos. Žiemą, kai akumuliatoriaus įtampa paleidžiant nukrenta iki 7 + 8 V, kondensatorius įkraunamas iki maždaug 190 V įtampos, jame sukaupta energija sumažėja 4 kartus, o užvedimas sunkus.

Kondensatorių sistemos su impulsinės energijos kaupimu bake leidžia turėti gerą kibirkštį, kai įtampa borto tinkle sumažėja iki 6,5 V. Tačiau šios sistemos yra santykinai sudėtingesnės ir brangesnės. Juose naudojamiems puslaidininkiniams įtaisams keliami didesni reikalavimai dėl nuotėkio srovės, kuri turi būti ne didesnė kaip 0,1 mA.

Sistemose su impulsiniu energijos kaupimu akumuliacinis kondensatorius įkraunamas vienu galingu impulsu iš karto pasibaigus uždegimo žvakės kibirkšties iškrovimui. Fig. 4 paveiksle parodyta kondensatoriaus uždegimo sistemos su impulsu schema
energijos kaupimas, o pav. 5 jo veikimo laiko diagramos.

Grandinę sudaro tranzistorius VT1, veikiantis perjungimo režimu, pakopinis transformatorius T1, akumuliacinis kondensatorius C1, du diodai VDi, VD2, tiristorius VD3 ir uždegimo ritė (SC).

Kai uždegimo jungiklis S yra uždarytas ir tuo metu, kai atsidaro pertraukiklio kontaktai (ti), tranzistorius VTI pereina į prisotinimo būseną. Valdymo srovė iš akumuliatoriaus teka per rezistorius Poison, RI ir R2, tranzistoriaus bazę ir emiterį į automobilio kėbulą ir „-“ akumuliatorių. Tranzistorius praleidžia tiesiškai didėjančią srovę transformatoriaus T1 pirminėje apvijoje. Energija kaupiasi magnetiniame lauke Tf. Didėjant srovei 16 apvijoje (01), didėja įtampos kritimas rezistoriuje R3. Ši įtampa tiekiama į valdymo grandinės įėjimą ir, srovei pasiekus nustatytą vertę 1p, jungikliai VT1 ir VD3 uždaromi valdymo grandinės err signalas Apvijos 0)1 srovė sustoja (b, 5 pav.). Transformatoriaus T1 magnetiniame lauke sukaupta energija, lygi L1 1 p/2, kur L1 – apvijos induktyvumas (transformatoriaus T1 01, jo apvijose sukuria įtampos impulsus. Teigiamas impulsas iš apvijos galo () 02 (apvijų pradžia 4 pav. pažymėta taškais) praeina per diodą VD1 ir įkrauna akumuliacinį kondensatorių C1 iki aukštos įtampos 350 V (ts 5 pav.). Diodas VD 1 apsaugo nuo kondensatoriaus C1 iškrovimo per apviją 0-2 pasibaigus impulsui.

Taigi saugojimo kondensatoriaus įkrovimo įtampa nepriklauso nuo maitinimo įtampos ir kada pastovios vertės t|, LI ir CI lemia tik pertraukimo srovė 1р.

Ši sistemos savybė leidžia gauti stabilizuotą antrinę įtampą naudojant gana paprastas priemones. Norėdami tai padaryti, būtina turėti valdymo grandinę su stabiliu atsako slenksčiu. Praktinis tokios schemos įgyvendinimas nesukelia jokių sunkumų.

U momentu pertraukiklio kontaktai užsidaro, o tai neturi įtakos sistemos darbui.

Ts momentu vėl atsidaro pertraukiklio kontaktai, atsidaro raktai VT1 ir VD3.

Raktas VT1 sujungia transformatoriaus T1 apviją C01 prie maitinimo šaltinio ir per ją vėl pradeda tekėti tiesiškai didėjanti srovė. Raktas S2.2 jungia akumuliacinį kondensatorių, įkrautą iki 350 V įtampos, prie uždegimo ritės pirminės apvijos WI. Į
Uždegimo ritės antrinėje apvijoje W2 indukuojama aukšta įtampa, kuri per skirstytuvą tiekiama į uždegimo žvakes. Tada aprašyti procesai kartojami. Momentu t6 srovė apvijoje (transformatoriaus 01 pasiekia nurodytą reikšmę 1p, momentu t7 vėl įkraunamas akumuliacinis kondensatorius. Momentu U atsidaro pertraukiklio kontaktai ir žvakėje atsiranda kibirkštinio iškrova.

Tarp akumuliatoriaus kondensatoriaus įkrovimo pabaigos momentų (b, t?, 5 pav.) ir momentų, kai kondensatorius prijungiamas prie uždegimo ritės (t5, ts), praeina laiko intervalas XI. akumuliacinis kondensatorius iškraunamas per atvirkštines diodo VD 1 varžas, tiristorių ir savo izoliacijos varžą, o jo įtampa kibirkšties momentu sumažėja AU. Fig. 5 punktyrinė linija rodo idealų atvejį, kai nėra nuotėkio.

Kuo mažesnis kibirkšties dažnis, taigi, kuo didesnis periodas Ti intervalas XI, tuo labiau išsikrauna akumuliacinis kondensatorius ir tuo mažesnė bus kibirkšties įtampa. Esant didelei nuotėkio srovei, gali atsitikti taip, kad antrinė įtampa esant mažam variklio veleno paleidimo greičiui nukrenta tiek, kad pasirodo, kad jos nepakanka uždegimo žvakės kibirkštinio tarpo suskaidymui.

Nustatykime leistiną nuotėkio srovę sistemos su impulsiniu energijos kaupimu antrinėje grandinėje, kuriai esant sistema veikia esant mažiausiems variklio veleno paleidimo sūkiams, kuriems XI = T.

Iš pradžių kaupimo kondensatoriuje C1 sukauptas elektros kiekis yra: Ql-Cl-UI.
čia C1 yra saugojimo kondensatoriaus talpa; U1 yra pradinė jo įkrovimo įtampa.

Bendrą nuotėkio srovę antrinėje grandinėje pažymime kaip 1ut.
Tada akumuliacinio kondensatoriaus prarastos elektros kiekis per laiką XI * T bus lygus: AQ - 1ut- T = I)nr/F, kur F – kibirkščiavimo dažnis.

Kibirkšties susidarymo metu akumuliaciniame kondensatoriuje likęs elektros kiekis nustatomas pagal išraišką; Q2=Q1 -AQ=C1 - 111 -Iyr/F, o akumuliatoriaus kondensatoriaus įtampa U1, atitinkanti šį elektros energijos kiekį, bus nustatyta taip: U2=Q2/C1 = U1 -Iyr/(F C1), ir, todėl įtampos sumažėjimas iki kibirkščiavimo momento bus lygus: di = 1ut/ (F C1).

Galutinė keturtakčio keturių cilindrų variklio leistinos bendros nuotėkio srovės 1ut, mA nustatymo išraiška bus tokia:
1ut5p-S1 -U1 -у/3, kur n yra variklio veleno sukimosi greitis, aps./min.; y = 100 AU/U1 - leistinas kibirkščiavimo įtampos sumažėjimas esant dažniui n, %; Ш - pradinė saugojimo kondensatoriaus įkrovimo įtampa, V; C1 - saugojimo kondensatoriaus talpa, μF.

Kaip pavyzdį, apibrėžkime leistina vertė nuotėkio srovė šiuo praktiniu atveju, mažiausias variklio veleno paleidimo greitis n = 150 aps./min.; talpos kondensatoriaus talpa CI = 1 µF; pradinė talpos kondensatoriaus įtampa U1 = 350 V, o leistinas jos sumažėjimas yra V = 15% (4U = 52 V):
\ut£ 150 -10 350 - 1S/3 = 0,26 mA.

Kaip minėta aukščiau, KU202M tipo tiristoriaus nuotėkio srovė (N) pagal jo Techninės specifikacijos gali siekti 10 mA, ir nepaisant to, toks tiristorius veikia sistemoje su nuolatiniu energijos kaupimu. Sistemai su impulsų kaupimu toks tiristorius netinka. Net jei tiristoriaus nuotėkio srovė lygi 1 mA, tada kibirkščiavimo įtampa esant variklio veleno paleidimo greičiui n = 150 aps./min sumažės 57%, t.y., į pirminį bus tiekiama ne 350 V, o tik 150 V. uždegimo ritės apvija, ir sistema neveiks.

Atsižvelgiant į tai, sistemoms su impulsiniu energijos kaupimu tiristoriai turi būti specialiai parinkti dėl nuotėkio srovės. Tačiau praktiškai tai nesukelia sunkumų, nes daugumos tiristorių nuotėkio srovė yra 0,2 + 0,3 mA.

Kaip ir sistemoje su nuolatiniu energijos kaupimu, tokiu atveju būtina sąlyga normaliam sistemos veikimui taip pat yra pilnas akumuliacinio kondensatoriaus įkrovimas naujo formavimo metu esant maksimaliam variklio veleno apsisukimų dažniui.

Iš 5 pav. matyti, kad akumuliacinio kondensatoriaus įkrovimo laikas susideda iš dviejų fazių - srovės padidėjimo apvijoje laiko T2 (transformatoriaus T1 01 ir kondensatoriaus tiesioginio įkrovimo laiko T3 po įkrovimo). Dėl to, kad srovės padidėjimas apvijoje (01 prasideda tuo pačiu metu, kai atsidaro pertraukiklio kontaktai , keturtakčio variklio impulsų kaupimo sistemos normaliam darbui sąlyga bus tokia : T2 + T3< 120/Z Птах, где г - число цилиндров; птах - максимальная частота вращения вала двигателя.

Palyginus šią sąlygą su panašia SZ su nuolatiniu kaupimu, matyti, kad ji yra ne tokia griežta, o praktikoje jos įgyvendinimas nesukelia sunkumų.

Procesai, vykstantys tuo momentu, kai atsidaro pertraukiklio kontaktai ir raktiniai jungikliai į 2 padėtį sistemoje su impulsiniu energijos kaupimu nesiskiria nuo panašių procesorių sistemoje su nuolatiniu kaupimu.

Impulsinės energijos kaupimo sistemos turi didžiausias greitis aukštos įtampos kilimas. Tačiau uždegimo žvakėse uždegimo iškrovos indukcinio komponento trukmė sumažinama nuo kelių milisekundžių (sistemose su energijos kaupimu induktyvumu) iki dešimčių ar šimtų mikrosekundžių. Tai blogina darbinio mišinio užsidegimą ir degimą esant vidutinėms apkrovoms, todėl padidėja degalų sąnaudos ir išmetamųjų dujų toksiškumas. Norint pašalinti šiuos trūkumus, būtina sureguliuoti uždegimo laiko įtaisus ir padidinti uždegimo žvakių tarpą iki 1,2 + 1,5 mm, todėl toliau didėja antrinė įtampa ir intensyviai dirba aukštos įtampos izoliacinės dalys. sistema.

Smirnovas Vladimiras Fedorovičius

Rusija, Tverės sritis, Kimry

El. paštas: [apsaugotas el. paštas]

Interneto svetainė:

Užvedus šaltą variklį, prieš kibirkštį, žvakės spėja pasidengti skysto dielektriko sluoksniu – alyvos-benzino plėvele, užterštoje vandeniu, suodžiais, likutinėmis molekulėmis ir atmosferos dujos. Kuo žemesnė variklio temperatūra ir didesnis kuro mišinio suspaudimo laipsnis, tuo storesnė plėvelė.Uždegimo žvakių elektrodų iškyšos, turinčios mažus kreivio spindulius, po skysto dielektriko sluoksniu nustoja turėti įtakos gedimo įtampos mažinimui. Kai žvakės yra „užtvindytos“, gedimas visai neįvyksta. Tai rodo vyraujančią skysto dielektriko įtaką.

Kibirkšties susidarymo žvakės kibirkšties tarpelyje uždegimo ritės (IC) momentu sužadinamas elektrinis laukas, kuris yra netolygus. Jei jo intensyvumas šalia elektrodų, turinčių mažą kreivio spindulį, iškyšų viršija slenkstinį lygį, tada iš šių iškyšųnepriklausoma elektros iškrova, pradedant tamsiąja iškrova, pereinanti į vainikinę išlydį, kurios srovė pirmiausia turi pramušti skysto dielektriko plėvelę. Svarbų vaidmenį atlieka laidūs teršalai skystame dielektrike, todėl padidėja laidumo srovių vertės. Daugumoje teorijų : „...skystų dielektrikų skilimas laikomas terminiu procesu, dėl kurio skysto dielektriko sluoksnyje susidaro dujų ar garų kanalai... Kai kritines vertesįtampos elektrinis laukas Dujų ir garų kanaluose pradeda vystytis smūginės dujų jonizacijos procesas, kuris baigiasi gedimu. Po to tarp uždegimo žvakės elektrodų atsiranda kibirkšties iškrova, tada – rūkstantis išlydis, o jei srovės pakanka – lankinis išlydis.

Įjungta grafika pristatyta skysto dielektriko skilimo laiko priklausomybė nuo aukštos įtampos. Kaip matome, kai elektrinio lauko veikimo laikas yra didesnis nei 1 ms, gedimo įtampa smarkiai sumažėja. Šis reiškinys, atsiradęs dėl jonų lavinų skaičiaus padidėjimo, buvo paskata sukurti kondensatorines kelių kibirkščių AEM uždegimo sistemas.

Kai variklis įšyla skysto dielektriko plėvelė pradeda plonėti ir skaidosi, kol visiškai išnyksta -standartinis modelis tampa nebetaikomas . Variklis grįžta į normalų darbo režimą ir : « Gali būti atliktas galingas šiluminis šokas, sukeliantis procesų pagreitį, dėl kurio susidaro degimo centras elektros iškrova tarp uždegimo žvakių elektrodų esant 8–15 k įtampai B. Kai aukšta temperatūra išleidimo kanale arba laidoje (T ≥ 10000 ) susidaro nedidelio tūrio židinys. Tai reiškia, kad tam tikrame tūryje kaitinimo, skilimo, kuro ir deguonies molekulių jonizacijos ir užsidegimo procesai vyksta taip greitai (per plazmos būseną), kad patenka į iškrovos periodą, kurio trukmė neviršija 10–20 μm. Su.". Taigi įprastu darbo režimu pakanka tik 10...20 mikrosekundžių iškrovos trukmės. Akivaizdu, kad iškrovos energijos turi pakakti, kad būtų sukurtas pradinis degimo centras, kuris intensyviai inicijuoja tolesnį grandininė reakcija užsidegimo procesas per visą suslėgto kuro mišinio tūrį.

Panašius duomenis pateikia A. Kurčenko ir A. Sinelnikovas : « Palyginti trumpa kibirkštinio iškrovimo trukmė nėra aprašytos sistemos trūkumas. Kaip parodė tyrimai, tvarkingame ir teisingai apskaičiuotame variklyje, pasiekus normalų terminis režimas darbinio mišinio užsidegimas įvyksta per 10...15 μs, o ilgiau nei 1 ms trunkanti kibirkšties iškrova, kuri atsiranda akumuliatoriaus ar tranzistorinio uždegimo sistemose, yra nenaudinga ir sukelia tik žvakių elektrodų eroziją, sumažindama jų tarnavimo laiką. 1,0 ms ar ilgiau trunkanti kibirkštis gali būti naudinga tik užvedant variklį su per daug turtingu mišiniu, tiek karštu, tiek šaltu.

Alternatyvus būdas. Standartiniame modelyje nuo 1 ms iki 10 μs srityje skystojo dielektriko skilimo laiko sumažėjimą galima paaiškinti tuo, kad vainikinio išlydžio galia yra kvadratinė taikomos įtampos funkcija. Iki 90-ųjų pradžios aš turėjau naują kondensatoriaus-tiristoriaus uždegimo koncepciją (iš lotyniškos koncepcijos - supratimas, sistema), pagrįstą šiais postulatais:

Ilgas 1...5 ms kibirkštinis išlydis naudingas tik užvedant šaltą variklį, kai ant žvakių elektrodų susidaro skysto dielektriko plėvelė. Įšilus varikliui ir dingus plėvelei, užsidegimui pakanka pirmųjų 10...20 μs, o likusi perteklinė iškrova nesėkmingai bandys uždegti jau sudegusį mišinį, ir atliks žalingą veiksmą - įkaitins elektrodus. uždegimo žvakių, kurios važiuojant dideliu greičiu Aukšta įtampa iškrova gali sukelti švytėjimo užsidegimą – apriboti greitį.

Esant 6000 aps./min. = 100 apsisukimų dvitakčio variklio, vienas apsisukimas įvyksta per 10 ms. Nesunku apskaičiuoti, kad 1 ms kibirkšties iškrova įvyks virš 36°. Tai viršija uždegimo laiką, pavyzdžiui, 29°, ir užima dar 7° greito degimo fazės. Tokio ilgo kibirkštinio išlydžio uždegimo gebėjimas pasirodo menkas – jo energija pasiskirsto laikui bėgant, užsidegimo momentas nėra tiksliai nustatytas. Uždegimas yra tikimybinis. Galite atmesti tikimybinį veiksnį vienintelis kelias- kibirkšties energijos koncentravimas 10... 20 μs trunkančioje išlydyje.

Kondensatoriaus-tiristoriaus elektroniniame uždegime kibirkščiavimas atsiranda tik pirmuoju smūgio LC grandinės slopintų virpesių kosinuso bangos periodu (trumpasis jungimas + iškrovimo kondensatorius) - kibirkšties iškrova yra trumpa, o kondensatorius neturi laiko visiškai išsikrauti. - trūksta įtampos iš įtampos keitiklio. Šį trūkumą galima lengvai paversti pranašumu padidinus kondensatoriaus įkrovimo įtampą. Tokiu atveju iškrovos galia padidės kvadratiškai, priklausomai nuo įtampos, ta pačia trukme.

Reikėtų padidinti kondensatoriaus talpą, tada sumažės LC grandinės slopintų virpesių dažnis ir padidės iškrovos trukmė.

Esant tokioms pat energijos sąnaudoms, alternatyvi uždegimo sistema su didelės talpos kondensatoriumi, įkraunamu aukštesne įtampa ir trumpa iškrovimo trukme dėl mažos varžos trumpojo jungimo naudojimo, taip pat dėl ​​to, kad kibirkščiavimas atsiranda tik pirmąjį slopintų svyravimų periodą, galės koncentruoti kibirkštinį išlydį.

Neatsiejama naujosios uždegimo sistemos dalis turėtų būti žieminis variklio užvedimo įrenginys – sutirštėjus alyvai ir starteris gali sukelti įtampos kritimą iki 6 V.

Pagrindinis kondensatoriaus-tiristoriaus CDI privalumas uždegimas nustatomas pagal pirmąjį komutavimo dėsnį, kuris teigia, kad įtampa kondensatoriuje negali staigiai kisti. Teoriškai kondensatorius yra EML šaltinis, turintis nulinę vidinę varžą ir galintis sukurti srovę iki begalybės perjungimo momentu, esant nulinei apkrovai.

Didžiausia galia- didžiausia momentinė iškrovos galios vertė. Kondensatorinio-tiristoriaus uždegime didžiausia didžiausios galios reikšmė tenka svarbiausioms - pirmoms 10...20 μs nuo kibirkšties susidarymo pradžios, ir šis pranašumas natūraliai išplaukia iš jo veikimo principo. Išsikrovus kondensatoriui, momentinė galia mažėja. Didžiausia iškrovimo galia yra svarbiausia greitaeigių ir įprastinių variklių uždegimo charakteristika normaliu darbo režimu.

Impulso galia(impulso galia) – vidutinė galios vertė per impulso trukmę. Ši charakteristika yra svarbi užvedant šaltą variklį, kad suirtų skystas dielektrikas.

Kibirkšties momentu Tiristorius VS atidaro ir trumpai sujungia keitiklio išėjimą, sustabdydamas jo veikimą. Įkrautas kondensatorius C5 yra prijungtas prie trumpojo jungimo pirminės apvijos, su jo induktyvumu suformuojant LC smūgio sužadinimo grandinę, kurioje kondensatoriaus C5 įkrovimu rezonanso dažniu sužadinami slopinami kosinuso virpesiai. Trumpojo jungimo laiptinėje apvijoje šie svyravimai, kurių dažnis yra 2...10 kHz (priklausomai nuo trumpojo jungimo), paverčiami 100...400 kartų didesne įtampa ir yra nukreipiami skirstytuvo. prie cilindro uždegimo žvakės, kur turėtų užsidegti suspaustas kuro ir oro mišinys.

Uždegimo žvakėje atsiranda kibirkšties iškrova. Kondensatoriaus C5 elektrinio lauko energija išleidžiama kuro mišiniui uždegti ir paverčiama energija magnetinis laukas KZ. Tuo metu, kai kondensatorius C5 visiškai išsikrauna ir įtampa jame sumažėja iki nulio, srovė grandinėje pasiekia didžiausia vertė. Dėl visiško kondensatoriaus iškrovimo srovė grandinėje pradeda mažėti, bet nesustoja, nes pagal antrąjį komutacijos dėsnį trumpojo jungimo saviindukcijos emf keičia ženklą ir išlaiko ankstesnę srovės vertę. Energijos šaltiniu tampa trumpojo jungimo magnetinio lauko energija, o apkrova – kondensatorius.

Srovė, einanti per išsikrovusį kondensatorių, pradeda jį įkrauti. Kadangi srovės kryptis išlieka ta pati, tiristorius lieka atviras, tačiau keičiasi kondensatoriaus įtampos poliškumas. Įkraunant kondensatorių, jo įtampa didėja, o srovė grandinėje mažėja. Trumpojo jungimo magnetinio lauko energija mažėja – ji išleidžiama kibirkštinio išlydžio palaikymui ir kondensatoriaus įkrovimui.

Kai srovė grandinėje tampa mažesnė už laikymo srovę, tiristorius išsijungs. Šiuo metu beveik visa magnetinio lauko energija, atėmus kibirkštinio išlydžio palaikymą, yra saugoma kondensatoriaus elektriniame lauke, jo įtampa pasiekia maksimalią, tačiau priešingo poliškumo.

Kondensatoriaus iškrovimas prasideda iš naujo, tačiau iškrovimo srovės kryptis pasikeičia. Dabar LC grandinės grandinė uždaro atvirų tilto diodų VD4...VD7 dinaminę varžą - keitiklis vis tiek neveikia. Išsikrovus kondensatoriui, padidės tilto diodų dinaminė varža, visiškai nutrūks LC grandinės grandinė – baigsis kibirkštis. Keitiklis pradės veikti darbiniu dažniu (18...32 kHz) ir pilnai įkraus C5 talpą, po to srovės suvartojimas sumažės – keitiklis pereis į tuščiosios eigos režimą iki kitos kibirkšties.

Taigi tikrojo uždegimo metu kibirkščiavimas atsiranda per pirmąjį LC grandinės virpesių laikotarpį, o tiristorius yra atidarytas tik pirmąją 1/2 šio laikotarpio.

Žieminio variklio užvedimo įtaisas- diodas VD1 ir kondensatorius C1. Žiemą užvedus šaltą variklį, starteris akumuliatoriaus įtampa gali nukristi iki 6 V, įtampa prie kondensatoriaus C1 tampa didesnė už įėjimo įtampą, užsidaro diodas VD1 ir autonominis įrenginio maitinimas įkraunant C1 talpą. prasideda. C1 talpos dydis turėtų būti dešimtys tūkstančių mikrofaradų, tačiau praktika parodė, kad 4700 μF visiškai pakanka.

Tranzistoriaus įtampos keitiklis - modernizuota schema Rojeris veikia maždaug 32 kHz dažniu ir garantuotai spės įkrauti 2 μF talpos kondensatorių C5 esant 6000 aps./min., iki maždaug 600 V įtampos, tuo pačiu sunaudodama ne didesnę kaip 2,5 A srovę. Esant mažam greičiui, įtampa dar didesnė, o srovės suvartojimas apie 0. 7 A. Tranzistoriams reikia radiatorių - aliuminio plokštelių 80x80x3 mm, kurios savo galuose suklijuojamos per izoliatorių cianoakriliniais klijais ir dedamos į korpusą su skylutėmis, kad visi paviršiai būtų atidarytas oro aušinimui. Konverterio su viena bazine apvija grandinės konstrukcija , perjungiamas diodais, yra naudingas tuo, kad atviras perjungimo diodas veikia kaip stabistorius, neleidžiantis Zeneriui suskaidyti uždaro tranzistoriaus atvirkštinio poslinkio bazinio emiterio sandūrą, o tai padidina efektyvumą. Grandinė įgyvendina netiesinį pagrindo rezistorių ant EL kaitrinės lempos. Šaltoje būsenoje jo sriegio atsparumas yra iki dešimties kartų mažesnis nei karštoje būsenoje. Pirminio paleidimo metu bazinės srovės vertė yra didesnė nei darbo režimu, o paleidimui būdingas greitas nestabilumo padidėjimas, pasibaigiantis savaiminiu kvadratinių svyravimų susidarymu. Kaitrinė lempa šviečia 1/2 kaitrinės šviesos ir yra indikatorius: veikia keitiklis ar ne. Uždegimas veikia stabiliai net esant daugiau nei 7000 aps./min., tačiau kondensatoriaus įtampa pradeda mažėti.

Padidėjusi įtampa lėmė tiristoriaus pasirinkimą klasė ne mažesnė kaip 9 (900 V). Tiristorius paleidžiamas iškraunant talpą C2 per optrono U1 fototranzistorių, veikiantį lavinos režimu . Įkrovimo grandinės R4, VD8 parametrai parenkami taip, kad C2 talpos įkrovimo riba būtų virš 8000 aps./min. VD8 yra 51 V įtampos reguliatorius, o R4 yra srovės šaltinis. Ši schema leidžia pulsuoti bet kokius tiristorius, turi išskirtinai trumpą paleidimo delsą, gerą temperatūros stabilumą, didelį jautrumą suveikimui, optinį įvesties ir išvesties grandinių atskyrimą ir yra itin ekonomiška.

Universalumas tikras kondensatorius-tiristorius CDI elektroninis uždegimas - galimybė dirbti tiek iš pertraukiklio, tiek iš automobilio Hall jutiklio. Atsidarius pertraukiklio kontaktams, laiko grandinė R3, C4, R6 generuoja srovės impulsą optrono šviesos diodui U1, kuris įkrauna kondensatorių C4. Uždarius kontaktus, per rezistoriaus R6 varžą iškraunama talpa C4 - susidaro apsauginis laiko intervalas nuo „atšokimo“. Automobilių Holo jutiklyje srovės impulsas turi neigiamą poliškumą, todėl grandinė: VD9 diodas + šviesos diodas turi būti prijungtas taip, kaip parodyta diagramoje su žaliais trumpikliais.

Pasirenkamas osciloskopo bandymas. Iš 2 W rezistoriaus - 1 MOhm ir 0,25 W rezistoriaus - 10 kOhm reikia pagaminti 1/100 įtampos daliklį. Daliklio įėjimas lygiagrečiai prijungtas prie tiristoriaus VS, o išėjimas prijungtas prie atviras įėjimas osciloskopas nuolatinio šlavimo režimu. Vietoj pertraukiklio prijunkite paprastą naminį stačiakampių impulsų bandomąjį generatorių, kurio dažnis reguliuojamas nuo vienetų iki 250–300 Hz, imituojant pertraukiklį naudojant tranzistorių. Bandomajam generatoriui reikalingas metalinis ekrano korpusas be tarpų ir trumpas ekranuotas laidas – išėjimas. Korpuso viduje turi būti RC maitinimo filtras.

Prijunkite trumpąjį jungimą ir uždegimo žvakę prie uždegimo. Įjunkite osciloskopą. Išjungus bandomąjį generatorių, uždegimui tiekiame 13,8 V maitinimą. Mes žiūrime į EL lempos kaitinimo siūlą; jei jis užsidega, keitiklis veikia. Osciloskopas turi rodyti didesnę nei 600 V įtampą. Dabar įjunkite bandymo generatorių. Uždegimo žvakėje turėtų pasirodyti kibirkšties iškrovos. Sukdami bandomojo generatoriaus dažnio valdymo rankenėlę, turite įsitikinti, kad iki 200 Hz dažnio tiristoriaus (kondensatoriaus C5) įtampa prieš kibirkštį turi didžiausią įtampą, viršijančią 600 V. toliau didėjant dažniui, piko trukmė sumažės, tada impulsai ims priminti pjūklą - kondensatoriaus C5 įtampa pradės mažėti.

Dabar vietoj žvakės reikia sukurti 10 milimetrų oro išleidimo tarpą ir patikrinti, ar nėra gedimo visame dažnių diapazone. Palaipsniui tarpas turi būti didinamas, kol gedimas sustos. Tokiu būdu galite sužinoti kibirkšties iškrovos ore ilgį. Per tokius bandymus geras trumpasis jungimas neprasiskverbs, bet blogas ten nueis. Prisiminkite gamintoją ir nekreipkite dėmesio į jo trumpąjį jungimą ateityje. Kibirkštinio išlydžio ilgis ore yra 11 kartų didesnis nei jo ilgis suslėgtame kuro mišinyje, ir kuo didesnis suspaudimo laipsnis, tuo didesnis. Tokiu būdu galite įvertinti didžiausią galimą nustatyti uždegimo žvakės tarpą.

Srovė per tiristorių kibirkšties metu. Osciloskopu išmatuojame LC smūgio sužadinimo grandinės virpesių periodą T. Charakteristinė LC grandinės varža nustatoma pagal išraišką: ρ = T/2πС. Srovės reikšmę randame pagal Ohmo dėsnį: I = U/ρ = U2πC/T, kur U = 600 V, C kondensatoriaus talpa C5 = 2 μF, o 2π = 6,28.

Esant T = 100 μs, srovė yra apie 75 A. Kai kibirkščiavimo dažnis yra 200 Hz, tiristoriaus atsidarymo laikas yra mažiausiai 25 kartus mažesnis nei uždaros būsenos, todėl vidutinė srovė yra tik 3 A. Tiristorius T132 -50-9-4 turi priimtiną vidutinę srovę atviroje būsenoje 50 A, kuri užtikrina daugialypį parametrinį dubliavimą ir patikimumą.

Tikrasis kondensatoriaus tiristorius CDI uždegimas- 90-ųjų raida. Jis ne kartą demonstravo stebuklus – sumontavus ant rūkančio automobilio ne tik dingo dūmai, bet ir CO lygis buvo žemesnis nei įprastai. Prietaisas turi didelis patikimumas, nes kiekvienas jo komponentas naudojamas patogioje saugaus veikimo zonoje.

Dėl didelio impulsinio triukšmo lygio pasaulinėje automobilių pramonėje susiformavo neigiamas požiūris į kondensatorių-tiristorių CDI elektronines uždegimo sistemas. Jie naudojami tik lenktyniniuose automobiliuose arba kai kuriuose pakabinamuose varikliuose.

Būtinai laikykitės elektros saugos taisyklių, nes įrenginyje yra itin pavojingos įtampos!

Literatūra

Elektrotechnikos katalogas. 3 tomais. T. 1. Bendrieji klausimai. Elektros medžiagos/Pagal bendrąjį pavadinimą. Red. MPEI profesoriai V.G.Gerasimovas, P.G.Grudinskis, L.A.Žukovas ir kiti – 6 leid., red. ir papildomas - M.; Energija, 1980. - 520 p., iliustr.

Varikliaividaus degimas: Stūmoklinių ir kombinuotų variklių teorija. Vadovėlis kolegijoms pagal specialybę „Vidaus degimo varikliai“ / D. N. Vyrubov, N. A. Ivashchenko, V. I. Ivin ir kt.; Redagavo A. S. Orlin, M. G. Kruglov. - 4-asis leidimas, pataisytas. Ir papildomai - M.: Mechanikos inžinerija, 1983. - 372 p., iliustr.

Iš savo patirties buvau įsitikinęs, kad Rusijos motociklų gamintojams tobulumui ribų nėra. Sulenkite ir sulenkite rėmą, perkelkite šakę į priekį, įstumkite automobilio ratą į galą ir dviračio ratą priekyje - laukinė vaizduotė apskritai neturi ribų! Tačiau kalbant apie elektros įrangos keitimus, patyręs baikeris dažniausiai susimąstęs braukia galvą arba nusilenkia garažo „specialistui“.

Atsižvelgiant į bendrą pagarbą dvitakčiai technologijai, užmiestyje dėl tam tikrų priežasčių „IZH-Planet“ turi ypatingą pagarbą. Žinoma, automobilis patikimas, paprastas ir nesudėtingas. Jei norite atsikratyti baterijos, naudokite priekinio skydelio adapterį, įdėkite 90 vatų „Voskhod“ generatorių ir surinkite jį standartinė diagrama tas pats „Voskhod“. Lepota! Jupiteris yra kitas reikalas. Atrodo, kad tai tas pats IZH, bet ne, yra tik du cilindrai. Ir čia daugybė publikacijų bekontakčio uždegimo tema IZH-U mažai padeda. Juk pats turi lituoti grandinę, vynioti transformatorius, leisti pinigus brangiems Hallo jutikliams, jungikliams, ritėms.

Važiuoji ir kratosi: kaip suges visa ši naminė elektronika?Kaip ją pakelės pakraštyje išlituoti? Kita vertus, „Jupiteris“ bus galingesnis už „Planetą“. Taigi jie atsiranda Rusijos platybėse alternatyvių variantų„žiebtuvėliai“, kaip 1962 m. IZH-Yu iš traktoriaus T-100 sumontuotas dvigubas kibirkštinis magnetas: jis vis dar yra „rafinuotas“, bet tinka kaimui. Ši problema mane taip pat vargino. Du sezonus ieškojau geriausio varianto. Dėl to atsirado skaitytojų dėmesiui pasiūlytas grandinės sprendimas. Remiausi šiais dalykais:

1) Dviejų taktų 2 cilindrų variklyje kibirkštis gali būti tiekiama į abu cilindrus vienu metu. Bus tik vienas darbinis smūgis. Pavyzdžiui, variklis RMZ-640 Buran.

2) Prie vieno generatoriaus lygiagrečiai sujungti dviejų BCS neįmanoma: neleis vidinė organizacija blokai, tai yra, žinoma, bus kibirkštis, bet, pirma, ji bus labai silpna, ir, antra, norint pradėti nuo „spyrio“, reikės gana energingo trūkčiojimo. Apsvarsčius išplėstą schemą (1 pav.), tai tampa akivaizdu: BKS agregatas skirtas dirbti su 1 cilindro varikliu. IZH-Yu iškrovos kinta 180° kampu.

Todėl dviem blokais perkrauto generatoriaus energijos nepakanka, kad būtų galima papildyti iškrovos kondensatorių C2 įkrovą, nes bendra talpa padvigubėjo iki 4,0 μF. Kibirkšties metu atidarytas bloko A1 tiristorius šuntuoja generatoriaus išėjimą, šiuo metu bloko A2 kondensatorius C2 neįkraunamas. Oponentų argumentai: „Surinkau ant dviejų jungiklių ir veikia“, ko gero, reikėtų sieti su grandinės elementų elektrinių parametrų sklaida.

3) Negalite tiesiogiai prijungti indukcinių jutiklių laidų - jie atšauks vienas kito signalą.

4) Uždegimo sistema turi būti surinkta iš gamyklinių (pramoninių) elementų.

5) Ir, žinoma, dalių (elementų) turėtų būti kuo mažiau – taip yra dėl vietos ribos ant motociklo. Pirmąją savo elektroninio uždegimo versiją surinkau pagal aprašymą iš „M-K“ Nr.8 „1998 – „Pamiršk akumuliatorių.“ Sezoną važinėjau su dviem jungikliais, bet pagalvojęs nusprendžiau, kad galiu tai padaryti. geriau - aš surinkau panašią grandinę ant mažesnių matmenų naminės spausdintinės plokštės. Kondensatoriai buvo paimti mažesnės talpos (1,0 µF.).

Paleidimas pagerėjo, tačiau liko abejonių dėl dizaino patikimumo. Šis įvykis mane suartino su žmonėmis, kurie aistringai mėgsta motorizuotus sklandytuvus. Būtent Poisk-06 aš susipažinau su Buran uždegimo sistema. „Vieno ar dviejų“ klausimas buvo išspręstas vieno kanalo sistemos naudai, nes ji yra patikimesnė. Pažiūrėkime į 2 pav. pavaizduotą grandinę. Jungiklis (A1) - tiristorius 251.3734, 261.3734, 252.3734, 262.3734 (turiu mopedą 251.3734, bet galite naudoti bet kurį, iki KET-1A; naudoti BKS-1A negalima; -211: grandinė pasmaugta pagal didžiausią greitį).

Ritės (TV1, TV2) - du „Voskhod“: 2102.3705 arba B-300B. Iževsko tinkamumo netikrinau, manau, kad jie ilgai netruks. Generatorius (G)-43.3701 arba 80.3701 - sumontuotas per priekinę plokštę, apšvietimo grandinių galia (ir įtampa) priklauso nuo tipo, du standartiniai Minsko indukciniai jutikliai yra įterpti į viršutinį dangtį priešingu būdu; Šis modernizavimas buvo aprašytas daugybę kartų, todėl apie tai nesigilinsiu. Signalai iš jutiklių siunčiami į vieną, taip pat naminį, mazgą.

Maišytuvas (2 pav. A2): diodai VD1, VD2 atskiria jutiklių D1, D2 apvijas, bet sumaišo iš jų gaunamus signalus. Mišrus signalas tiekiamas į jungiklio D įėjimą, kuris generuoja iškrovos impulsus per nuosekliai sujungtas abi uždegimo rites TV1 ir TV2. Turėtumėte atkreipti dėmesį į jungiamųjų ritių ir jutiklių poliškumą. Svarbu! Likusi grandinės dalis yra panaši į lengvųjų motociklų.

Bet kokie diodai tilps į maišytuvą (geriausia su mažu pasipriešinimu į priekį) su Upa6 = 50 V, 1darbas = 500 mA (turiu KD212), jų gedimas mažai tikėtinas. Jas padėjau ant lentos iš folijos stiklo pluošto (žr. brėžinį 3 pav.) ir sujungiau laidais prie standartinio automatinio kištuko. Apvyniotas lauke PVC juosta. Jungiklis buvo sumontuotas ant kronšteino po dujų baku šalia gyvatukų. Jungiamieji laidai nuo jungiklio iki jų yra minimalaus ilgio ir maksimalaus įmanomo skerspjūvio (turiu apie 2,5 mm2) - mažesni iškrovos energijos nuostoliai.

Dabar, remiantis jutiklių signalu, kibirkštis šokinėja vienu metu abiejuose cilindruose. Pastebėjau, kad, palyginti su dviejų kanalų jungikliu, naudojančiu įvairias patentuotas grandines, kibirkštis yra ilgesnė ir turi būdingą spragtelėjimą, paleidimo greitis sumažėjo (jis prasideda „nuo pusės šūvio“), o dėl didesnės energijos , tuščiosios eigos greitis taip pat tapo stabilesnis.

Suabejojusiųjų nuogąstavimai dėl galimų karbiuratoriaus užmušimų nepasiteisino. Iš pradžių buvo baiminamasi, kad kondensatorius C2 nespės įkrauti per laiką tarp dviejų suveikimo impulsų, tačiau viskas normalu: įsijungia Maksimalus greitis nepasižymėjo. Žinoma, su savimi nešiojuosi atsarginį jungiklį, bet tai dėl ramybės.

Uždegimo žvakių F1, F2 susidėvėjimas per eksploatacijos laikotarpį (2 sezonus) yra nežymus, niekada jų nevaliau. Kadangi uždegimo žvakių iškrova dabar vyksta vienu metu, žvakių dangtelius galima pakeisti – variklis veikia toliau. Apskritai esu patenkinta savo schema, todėl rekomenduoju visiems - pakartokite, nepasigailėsite.

Ryžiai. 1. Fundamentalus elektros schema dviejų kanalų elektroninė uždegimo sistema 2 cilindrų motociklų varikliams

Ryžiai. 2. Motociklo IZH-JUPITER vieno kanalo elektroninės uždegimo sistemos schema

Ryžiai. 3. Maišytuvų diodų montavimo schema

Bendrinti su:
Pagal veikimo principą ši sistema reiškia įrenginius, kuriuose kibirkšties formavimuisi sunaudojama energija kaupiama (skirtingai nei akumuliatoriaus ir tranzistorių sistemos) ne uždegimo ritės magnetiniame lauke, o specialaus kaupimo kondensatoriaus elektriniame lauke, kuris perjungimo elemento (tiristoriaus) pagalba tam tikrais momentais prie jo prijungiamas.

Ryžiai. 33. Kondensatoriaus (tiristoriaus) uždegimo sistemos schema

Kondensatorinės (tiristorinės) uždegimo sistemos su nuolatiniu energijos kaupimu elektros grandinės schema (33 pav.) iš esmės nedaug skiriasi nuo grandinės, pirmą kartą paskelbtos viename iš Amerikos žurnalų, taip pat vidaus leidiniuose. Pagrindinis jo skirtumas – kruopštesnis elementų pasirinkimas, o tai žymiai padidina veikimo patikimumą ir sumažina įrenginio matmenis.
Visų pirma, grandinėje naudojami mažiau galingi tranzistoriai (P216), pakeistos rezistorių reikšmės jų bazinėse grandinėse, sumažinti transformatoriaus matmenys, lygintuve panaudoti diodai, kurių atvirkštinė įtampa yra 600 V. , didesnei darbinei įtampai panaudotas vienas galingas tiristorius (vietoj dviejų), įvesti jungikliai bl, b2.
Visa tai leido sukurti kompaktiškesnį dizainą, kuris keletą metų buvo bandomas automobilyje. Grandinė veikia, kai maitinimo įtampa svyruoja 9-15 V ribose.
Galima naudoti bet kuriame automobilyje, kurio elektros maitinimo įtampa yra +12 V. Palyginti su standartine uždegimo sistema, jai nereikia jokios papildomų įrenginių, išskyrus elektroninį bloką.
Grandinė gali dirbti su B1, B7, B7A, B13, B21, B21A, B117 tipų uždegimo ritėmis (Žiguli automobiliai: VAZ-2101, 2102, 2103, 21011). Darbinės temperatūros diapazonas nuo -40 iki +65° C. Uždegimo sistema susideda iš elektroninio elektroninio bloko, trumpojo jungimo uždegimo ritės su variatoriumi (arba be jo), pertraukiklio kontaktų Pr.
Sistemos pagrindas – elektroninis blokas, kuris pertraukiklio signalus paverčia aukštos įtampos 400 V amplitudės impulsais, kurie vėliau tiekiami į įprastą uždegimo ritę, kuri padidina išėjimo įtampą iki 25-30 kV.
Elektroninį bloką sudaro tranzistorių 77, T2 įtampos keitiklis ir transformatorius Tr1; aukštos įtampos lygintuvas ant diodų D1-D4;
saugojimo kondensatorius C2; bekontaktis tiristoriaus jungiklis D6; tiristoriaus D6 valdymo grandinė, pagaminta ant kondensatoriaus SZ, diodų D7-D9 ir rezistorių r5, r7-r9; du jungikliai bl ir b2, skirti greitam perėjimui, jei reikia, iš elektroninio uždegimo (1 padėtis) į įprastą akumuliatoriaus uždegimą (2 padėtis) ir atvirkščiai.
Įtampos keitiklis pagamintas pagal simetrinio multivibratoriaus grandinę su indukcine jungtimi ant galingų germanio tranzistorių 77, T2 su apkrova emiterio grandinėje, kuri naudojama kaip pirminė transformatoriaus Tr1 apvija. Nepaisant to, kad tranzistoriai 77, T2 veikia perjungimo režimu (sotumo režimu), jiems perjungiant iš laidžios būsenos į nelaidžią ir atvirkščiai, jiems skiriama didelė galia.
Prie įrenginio korpuso galima prijungti tranzistorių T1, T2 kolektoriaus grandines. Tai leidžia tranzistorius montuoti tiesiai be izoliuojančio tarpiklio ant elektroninio bloko korpuso, naudojant pastarąjį kaip radiatorių.
Tranzistoriai 77, T2 skirti trumpalaikėms (apie 1 ms) keturių kartų srovės perkrovoms, atsirandančioms kiekviename kibirkšties cikle, kai keitiklio generavimas sugenda, kai įjungiamas tiristorius D6. Rezistoriai rl, r2 skirti tiekti pradinį poslinkį, o rezistoriai r3, r4 riboja atitinkamo tranzistoriaus bazinę srovę.
transformatorius Tr1 suprojektuotas taip, kad tranzistorių 77, T2 kolektoriaus srovė prisotintų jo šerdį. Šis reiškinys pagerina keitiklio efektyvumą, taip pat padeda padidinti jo veikimo stabilumą įvairiomis transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis. Keitiklio generavimo dažnis – 800 Hz
Konverterio lygintuvas pagamintas pagal tiltinę grandinę naudojant D237V galios diodus, gauna energiją iš antrinės apvijos Tr1 ir yra skirtas maksimaliai 500 V išėjimo įtampai. Veikia apkrova, kurią sudaro akumuliacinis kondensatorius C2 su mažomis nuotėkio srovėmis ir rezistorius r6, skirtas iškrauti kondensatorių C2 išjungiant elektroninio bloko maitinimą.
Kondensatoriuje C2 sukaupta energija perduodama į uždegimo ritės pirminę apviją, kai įjungiamas tiristorius D6, kuris veikia kaip elektroninis jungiklis. Tiristoriaus D6 įjungimo momentas priklauso nuo pertraukiklio kontaktų atsidarymo momento.
Uždarius pertraukiklio kontaktus, tiristorius D6 patikimai uždaromas su neigiamu 0,7 V poslinkiu, kuris susidaro srovei tekant į priekį per diodą D7. Rezistorius r5 riboja srovės kiekį per diodą D7 ir „suriša“ tiristoriaus valdymo elektrodą iki nulinio potencialo. Saugojimo kondensatorius C2 šiuo metu įkraunamas iš lygintuvo iki didelio potencialo uV (žr. 4 lentelę), kuris priklauso nuo transporto priemonės maitinimo tinklo įtampos.


Uždarius pertraukiklio kontaktus, jais teka srovė, kurią lemia diodo D5 varža į priekį ir rezistorių vertė r9, rio. Mūsų atveju srovė yra maždaug 150 mA, o kondensatorius SZ per diodą D7 ir rezistorių r7 įkraunamas iki beveik +12 V maitinimo šaltinio *.
Kai tik atsidaro pertraukiklio kontaktai, per diodą D8 ir rezistorius r9 (teigiamo poliškumo) įjungiama įtampa, į kurią įkraunamas kondensatorius SZ. rio prie Tn-ristoriaus D6 valdymo elektrodo. Tiristorius atsidaro ir kondensatorius C2 iškraunamas į pirminę uždegimo ritės apviją, o antrinėje apvijoje atsiranda aukštos įtampos impulsas u2max.
Grandinė r8D9 perduoda neigiamą impulsą iš uždegimo ritės pirminės apvijos, kuri visiškai įkrauna kondensatorių SZ priešingu poliškumu, kai tik atsidaro tiristorius D6. Tai akimirksniu pašalina teigiamą tiristoriaus D6 valdymo elektrodo poslinkį ir pašalina galimybę pakartotinai perjungti pastarąjį, kai pertraukiklio kontaktai vis dar yra atidaryti.
Taigi, grandinės R8D9 dėka teigiama įtampa į tiristoriaus D6 valdymo elektrodą tiekiama trumpo impulso, kurio trukmė yra apie 2-3 μs, pavidalu, o tai užtikrina tik vienos kibirkšties susidarymą tuo metu, kai atsidaro kontaktai. . Diodas D5 ir kondensatorius C/ sudaro žemo dažnio atjungimo filtrą, kuris neleidžia trukdžiams patekti į maitinimo grandinę.


* SZ kondensatoriaus įkrovimo laiko konstanta buvo pasirinkta 120 ms, kad būtų išvengta papildomo suveikimo impulso dėl pertraukiklio kontaktų „atšokimo“ jiems uždarius.

Lentelėje 5 paveiksle parodyta eksperimentinė elektroninio bloko suvartojamos srovės priklausomybė nuo alkūninio veleno greičio keturių cilindrų varikliui, kurio maitinimo šaltinio įtampa yra 12 V.
Iš lentelės galime daryti išvadą, kad ši sistema iš esmės skiriasi (pagal srovės suvartojimą iš maitinimo šaltinio) nuo akumuliatoriaus ir tranzistoriaus uždegimo sistemų.
Tiesą sakant, akumuliatoriaus uždegimo sistemoje (jei variklio velenas stovi, o pertraukiklio kontaktai uždaryti) srovė per pirminę uždegimo ritės apviją pasiekia maksimalią maždaug 4 A vertę (sunaudojama apie 50 W). Tomis pačiomis sąlygomis tranzistorinės uždegimo sistemos pirminės apvijos srovė yra maždaug 7 A (sunaudojama apie 80 W).
Didėjant variklio sūkių dažniui, trūkimo srovė mažėja, o vidutinė iš šaltinio suvartojama srovė sumažėja atitinkamai iki 1,5-2 A ir 3-4 A akumuliatorių ir tranzistorių sistemoms.
Kondensatorinėje sistemoje, kai variklis neveikia ir bet kokia pertraukiklio kontaktų padėtis, srovės suvartojimas iš maitinimo šaltinio yra apie 0,5 A (sunaudojama galia apie 6 W). Ši srovė didėja tiesiogiai proporcingai veleno sukimosi greičiui ir pasiekia maždaug 2 A esant 6000 aps./min. (energijos sąnaudos apie 25 W).
Be akivaizdaus ekonomiškumo, kondensatorių sistema turi keletą papildomų privalumų.
Vienas iš jų yra toks. Jei automobilyje su akumuliatoriniu (ar tranzistoriniu) uždegimu pamiršote išjungti uždegimo jungiklį, o pertraukiklio kontaktai netyčia užsidaro, tada uždegimo ritė gali sugesti, nes per ją ilgas laikas tekės didelė srovė. Kondensatorių sistemoje ši situacija nesukelia jokių žalingų pasekmių, išskyrus tam tikrą akumuliatoriaus iškrovimą, kurio srovė yra 0,5–0,6 A.
Kitas privalumas yra tai, kad kondensatorių sistema užtikrina patikimą švaistiklio paleidimą, kai akumuliatorius yra labai išsikrovęs, nes sunaudojama nereikšminga srovė, kai variklio velenas stovi. Neįmanoma užvesti variklio tokiomis pačiomis sąlygomis naudojant akumuliatoriaus (arba tranzistoriaus) uždegimo sistemą.


Ryžiai. 34. Uždegimo ritės be variatoriaus prijungimo prie kondensatorinės uždegimo sistemos schema (visų modelių žiguliams)
Fig. 34 duota dešinioji dalis kondensatorinės sistemos elektroninio bloko schema, sukurta specialiai visų modelių automobiliui „Žiguli“, kuri išsiskiria uždegimo ritės perjungimu, kai sistema perjungiama į įprastą akumuliatoriaus uždegimo režimą (2 padėtis). Taip yra dėl to, kad automobilio „Žiguli“ uždegimo sistemoje nėra variatoriaus uždegimo ritės pirminėje grandinėje.
Kondensatorius C4 pav. diagramose. 33, 34, kai jungikliai B1 ir B2 yra sumontuoti 2 padėtyje, pasirodo, kad jis yra prijungtas lygiagrečiai su pertraukiklio kontaktais ir veikia kaip kibirkšties gesinimo kondensatorius. Įrengiant elektroninį bloką, standartinis kondensatorius turi būti atjungtas.


Ryžiai. 35. Kondensatorinio uždegimo sistemos elektroninio bloko plokštė ir pajungimo schema
Struktūriškai elektroninis blokas pagamintas kaip prietaisas, kurio matmenys yra 100X100X50 mm. Prietaiso korpusas pagamintas iš lakštinė medžiaga(AMTSAM lydinys) 2-3 mm storio.
Korpuso viduje yra transformatorius Tr1, kondensatoriai C2, C4 ir spausdintinė plokštė, parodyta fig. 35 gyvenimo dydis. Tranzistoriai t1, t2 tvirtinami MZ varžtais ant šoninės sienelės korpuso išorėje. Ten taip pat pritvirtinti jungikliai B1 ir B2. Rezistoriai r1-r4 montuojami tiesiai tarp tranzistorių ir transformatoriaus Tr1 gnybtų. Norint prijungti išorines grandines, nuo įrenginio korpuso per izoliacinę movą nuimamas laidų pluoštas, kurio ilgis priklauso nuo įrenginio įrengimo vietos po automobilio gaubtu. Įrenginys montuojamas standžiai (be amortizatorių); turi būti užtikrintas geras šiluminis kontaktas su transporto priemonės konstrukciniais elementais.
Esant poreikiui P216 transtorius galima pakeisti P216A, P217A, P217V.
Visi rezistoriai yra MLT arba MT tipo; kondensatoriai C2 ir C4 yra atitinkamai MBGO tipo, skirti 500 ir 400 V darbinei įtampai; kondensatorius C1 yra K50-6 tipo, o kondensatorius SZ - MBM, skirtas 160 V darbinei įtampai. Jungikliai B1. B2 - tipas TP2-1 arba MT-2.
Transformatorius Tr1 yra toroidinio tipo, pagamintas ant OL šerdies 20/32-10 mm, geležies skerspjūvis 0,6 cm^2. Transformatoriaus apvijos turi tokius duomenis: w1=1700 vijų vielos PEV-2 0,18; w2, w3 - po 15 apsisukimų PEV-2 0,31, apvyniokite dviem laidais vienu metu; w4, w5 - 50 apsisukimų vielos PEV-2 0,78. Transformatorius apvyniotas viena kryptimi, apvijų seka atitinka apvijų numeraciją. Apvijos viena nuo kitos izoliuotos kabelio popieriaus sluoksniu. Po apvijos naudinga transformatorių impregnuoti laku, kad sumažėtų higroskopiškumas ir padidėtų elektrinis stiprumas.
Kai kurie praktines rekomendacijas. Naudojant kondensatorinę uždegimo sistemą, uždegimo žvakių tarpus reikia padidinti iki maždaug 1 mm, nepriklausomai nuo transporto priemonės modelio. Be to, atliekant techninės priežiūros darbus, nebūtina stipriai mirkyti pertraukiklio kumštelio filtro alyva, kad nesusiteptų jo kontaktai. Šios sąlygos įvykdymas garantuoja patikimą uždegimo sistemos veikimą.
Uždegimo laikas nustatomas (arba patikrinamas) elektroninio bloko jungiklių B1, B2 2 padėtyje naudojant kaitinamąją lempą, lygiagrečiai sujungtą su pertraukiklio kontaktais, pagal įprastą metodą. Baigus darbą, jungikliai vėl perkeliami į 1 padėtį („elektroninis uždegimas“), o oktaninio skaičiaus korektoriumi uždegimo laikas nustatomas 1° vėliau, nei rekomenduoja gamintojas akumuliatoriaus uždegimui. Tai paaiškinama tuo, kad kibirkštis su elektroniniu uždegimu susidaro šiek tiek anksčiau (pačioje pertraukiklio kontaktų atidarymo pradžioje) nei uždegus akumuliatorių. Galutinis uždegimo laiko reguliavimas atliekamas transporto priemonei judant.
Įrenginio nustatymas apima įtampos keitiklio generacijos patikrinimą (kai veikia keitiklis, girdimas švelnus girgždėjimas, kurio dažnis yra 700–800 Hz) ir srovės suvartojimo iš maitinimo šaltinio stebėjimas (žr. 5 lentelę). apie variklio greitį.
Naudojant žinomas geras dalis ir teisingus transformatoriaus Tr1 galų laidus, elektroninis blokas pradeda veikti iškart, kai yra sumontuotas automobilyje ir prijungtas prie elektros įrangos pagal grandinių schemos ryžių. 33, 34.
Pažymėtina, kad tokia elektroninė uždegimo sistema sumontuota automobilyje „Žiguli VAZ-2101“, kuris naudojamas ištisus metus. Apie jos darbo efektyvumą galima spręsti bent pagal šiuos duomenis. Nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km, nebuvo pastebėtas nė vienas uždegimo sistemos gedimas, o pertraukiklio kontaktai atrodo kaip nauji. Per visą sistemos veikimo laikotarpį reikėjo tik vieną kartą (nuvažiavus 50 tūkst. km) patikrinti, ar tinkamai sumontuotas uždegimas ir tarpas tarp pertraukiklio kontaktų. Nedidelį tarpo pokytį lėmė pertraukiklio tekstolito trinkelės susidėvėjimas.

Automobilių entuziastai, kaip taisyklė, gamina elektroninius uždegimo blokus klasikinė schema, susidedantis iš aukštos įtampos šaltinio, saugojimo kondensatoriaus ir tiristoriaus jungiklio. Tačiau tokie įrenginiai turi nemažai reikšmingų trūkumų. Pirmasis iš jų yra mažas efektyvumas. Nuo kaltinimo saugojimo talpa galima palyginti su kondensatoriaus įkrovimu per rezistorių, įkrovimo grandinės efektyvumas neviršija 50%. Tai reiškia, kad maždaug pusė keitiklio suvartojamos galios bus išleista šilumos pavidalu ant tranzistorių. Todėl jiems reikia papildomų aušintuvų.

Antras trūkumas – kondensatoriaus iškrovos metu tiristorius trumpai sujungia keitiklio išėjimą ir sutrinka jo sukeliami virpesiai.

Išsikrovus saugojimo kondensatoriui, tiristorius užsidaro, o kondensatorius vėl pradeda krautis sklandžiai didėjančia įtampa iš keitiklio, nuo nulio iki didžiausios vertės. At didelis greitis variklis, ši įtampa gali nepasiekti vardinės vertės ir kondensatorius nebus pilnai įkrautas. Tai lemia tai, kad didėjant greičiui kibirkšties energija mažėja.

Kitas trūkumas paaiškinamas kibirkščiuojančios energijos stabilumo stoka, kai keičiasi maitinimo įtampa. Užvedus variklį starteriu, akumuliatoriaus įtampa gali smarkiai nukristi (iki 9-8 V). Tokiu atveju uždegimo blokas sukuria silpną kibirkštį arba visai neveikia.

Siūlome elektroninio uždegimo, kuris neturi šių trūkumų, aprašymą. Prietaiso veikimas pagrįstas kaupimo kondensatoriaus įkrovimo iš laukiančio blokuojančio generatoriaus stabilios amplitudės atvirkštinės bangos principu. Šios emisijos dydis mažai priklauso nuo transporto priemonės tinklo įtampos ir variklio alkūninio veleno greičio, todėl kibirkšties energija beveik visada yra pastovi.

Įrenginys užtikrina akumuliacinio kondensatoriaus potencialo lygį 300 ± 30 V ribose, kai akumuliatoriaus įtampa keičiasi nuo 7 iki 15 V, išlaikant veikimą -15 - +90° temperatūros diapazone. Maksimalus veikimo dažnis yra 300 impulsų/s. Srovės suvartojimas esant f = 200 impulsų/s neviršija 2 A.

Elektroninio uždegimo schema (1 pav.) susideda iš budėjimo blokavimo generatoriaus ant tranzistoriaus V6, transformatoriaus T1, grandinės trigerio impulsams generuoti C3R5, akumuliacinio kondensatoriaus C1 ir uždegimo impulsų generatoriaus ant tiristoriaus V2.

Pradinėje būsenoje, kai pertraukiklio S1 kontaktinės plokštės yra uždarytos, tranzistorius V6 uždaromas, o kondensatorius C3 išsikrauna. Kai kontaktas atsidaro, jis bus įkraunamas per grandinę R5, RЗ, bazės-emiterio perėjimas V6. Įkrovimo srovės impulsas paleidžia blokuojantį generatorių. Impulso priekinis kraštas iš transformatoriaus II apvijos (apatinis gnybtas diagramoje) įjungia tiristorių V2, tačiau kadangi kondensatorius C1 anksčiau nebuvo įkrautas, įrenginio išvestyje nebus kibirkšties.

Po to, kai transformatoriaus šerdis yra prisotinta veikiant kolektoriaus srovei V6, blokuojantis generatorius grįš į budėjimo režimą. Susidaręs kolektoriaus V6 įtampos šuoliai, transformuojantis III apvijoje, įkrauna kondensatorių C1 per diodą V3.

Vėl atidarius pertraukiklį, įrenginyje vyks tie patys procesai, tik skirtumas tas, kad tiristorius V2, atidarytas impulso priekiniu kraštu, dabar įkrautą kondensatorių prijungs prie uždegimo ritės pirminės apvijos. Iškrovos srovė C1 sukelia aukštos įtampos impulsą antrinėje ritės apvijoje.

Prietaisas nejautrus pertraukiklio kontaktinių plokščių barškėjimui. Pirmą kartą atidarius tranzistorius V6 atsidarys ir išliks tokioje būsenoje, kol transformatorius pradės prisotinti, neatsižvelgiant į tolesnę pertraukiklio padėtį.

Transformatorius T1 pagamintas ant magnetinės šerdies ШЛ16Х25, kurios tarpas yra apie 50 μm. I apvijoje yra 60 vijų vielos PEV-2 1,2, II - 60 vijų PEV-2 0,31, III - 360 vijų PEV-2 0,31. Transformatoriaus šerdis taip pat gali būti pagaminta iš W formos geležies. Tačiau dėl netolygaus plokščių pjovimo tarpas net ir be tarpiklio gali būti didelis. Tokiu atveju reikia šlifuoti nelygumus magnetinės grandinės sandūroje.

KT805A tranzistorių galima pakeisti KT805B, tačiau dėl didesnės soties įtampos jame bus išsklaidyta šiek tiek daugiau galios, todėl esant aukštai temperatūrai blokuojantis osciliatorius gali įsijungti savaime. Todėl KT805B tranzistorių patartina montuoti ant papildomo 20-30 cm 2 ploto šilumos kriauklės.

Vietoj diodų D226B galite naudoti KD105B - ​​​​KD105G, KD202K - KD202N (V1, V3), D223 (V4).

C1 sudaro du lygiagrečiai sujungti MBGO-1 kondensatoriai, kurių kiekvienas yra 0,5 μF, 500 V įtampai. C2 ir C3 yra MBM.

Tiristorių KU202N galima pakeisti KU202M arba KU201I, KU201L. Nuo KU201 tiesioginė įtampa neviršija 300 V, todėl talpos kondensatoriaus įtampa sumažinama iki 210 - 230 V, padidinus jo talpą iki 2 μF. Be to, tai neturi pastebimo poveikio kibirkšties energijai.

Norėdami nustatyti įrenginį, jums reikia avometro ir pertraukiklio simuliatoriaus - bet kokios elektromagnetinės relės, maitinamos iš garso generatoriaus. Relę galima prijungti per nuleidžiamą transformatorių prie apšvietimo tinklas. Tada suveikiančių impulsų dažnis bus lygus 100 impulsų/s. Su nuosekliai prijungtu diodu suveikimo dažnis bus 50 impulsų/s.

Jei dalys yra geros būklės ir tinkamai prijungti transformatoriaus laidai, prietaisas pradeda veikti nedelsiant. Patikrinkite, ar kondensatoriaus C1 įtampa yra 300±30 V, kai maitinimo šaltinis keičiasi aukščiau nurodytose ribose. Įtampa turi būti matuojama didžiausiu voltmetru pagal 2 paveiksle parodytą diagramą.

Įrenginys jungiamas elementų C1, V2, VЗ sujungimo taške ir, pakeitus transformatoriaus šerdies tarpelio dydį, pasiekiama reikiama įtampos vertė. Jei jis per mažas, tarpiklio storis padidinamas. Sumažėjus tarpui, įtampa turėtų kristi.

Kai aplinkos temperatūra žema, kibirkšties energija gali sumažėti. Tokiu atveju būtina sumažinti rezistoriaus RЗ vertę, nes esant žemai maitinimo įtampai tiristorius V2 gali neatsidaryti.

Prietaisas spausdintu būdu sumontuotas ant 95X35 mm išmatavimų plokštės, pagamintos iš folijos getinakso arba stiklo pluošto (3 pav.). Elektroninio uždegimo bloko konstrukcija labai skiriasi, priklausomai nuo turimos medžiagos ir įrenginio montavimo vietos.

V. BAKOMČEVAS, Bugulma

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.