Hyundai santa fe klasikinė transmisija. Hyundai Santa Fe Classic techninės priežiūros ir remonto vadovas

„Hyundai Santa Fe Mark I“ / „Santa Fe Classic“ bendra informacija („Hyundai Santa Fe 2000–2006“ ir „Santa Fe Classic“ nuo 2007 m.)

Termostatas
Išmontavimas ir montavimas
1. Išleiskite aušinimo skystį, kad jo lygis būtų žemiau termostato.
2. Nuimkite aušinimo sistemos įleidimo vamzdį ir tarpiklį.
3. Nuimkite termostatą.
4. Jei reikia, nuimkite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį.
5. Sumontuokite aušinimo skysčio temperatūros jutiklį. Prieš montuodami jutiklio sriegius patepkite sandarikliu.
Priveržimo momentas ..... 20-40 Nm
6. Sumontuokite termostatą. Patikrinkite, ar termostatas tinkamai sumontuotas korpuse ir ar jo flanšas tvirtai priglunda prie korpuso montavimo vietoje.
7. Sumontuokite aušinimo skysčio įleidimo vamzdį su nauju tarpikliu ir priveržkite.

Sukimo momentas:
Benzininiai varikliai 2,0 l / 2,4 l,
dyzelinis variklis..... 10-15 Nm
Variklis 2,7 l..... 17-20 Nm
8. Užpildykite aušinimo sistemą švaraus aušinimo skysčio.

Apžiūra
1. Patikrinkite, ar termostato vožtuvas sandariai uždarytas, kai kambario temperatūra(20°C).
2. Patikrinkite, ar termostate nėra defektų ar pažeidimų. Jei yra įvairių deformacijų, matomų pažeidimų ar kitų defektų, pakeiskite termostatą.
3. Patikrinkite, ar ant termostato vožtuvo nėra rūdžių arba nuosėdų. Jei aptinkama rūdžių ar nuosėdų, išvalykite vožtuvą.
4. Termostato veikimo patikrinimas.
a) Panardinkite termostatą į indą su aušinimo skysčiu arba vandeniu ir maišydami pašildykite vandenį.
b) Patikrinkite, ar temperatūra, kuriai esant vožtuvas pradeda atsidaryti, ir temperatūra, kai vožtuvas visiškai atsidaro, atitinka nurodytas vertes.

Temperatūra:
vožtuvo atidarymo pradžia ..... 80-84 ° С
pilnas vožtuvo atidarymas 95 °C
c) Net jei termostato vožtuvas atsidaro esant temperatūrai, kuri yra šiek tiek žemesnė už vardinę vertę, pakeiskite
termostatas.
Dėmesio: ant termostato korpuso yra žymės, nurodančios temperatūrą, kuriai esant vožtuvas pradeda atsidaryti.
Keisdami naudokite termostatą su ta pačia etikete.

Pirmos kartos krosoveris Hyundai Santa„Fe Classic“ buvo surenkamas Taganrog automobilių gamykloje (TagAZ) iš korėjietiškų automobilių komplektų nuo 2007 m. pavasario. Iš pradžių buvo būdingas „putlus“ šoninių sienelių dizainas vizitine kortele modelis, ir net dabar suteikia jam pripažinimą. Skirtumai tarp rusiško „Santa Fe I“ ir korėjietiško prototipo yra minimalūs: kėbulo spalvos bagetai ir „Classic“ vardinė lentelė ant galinių durelių. Krosoveris sukurtas ant modifikuotos vidutinio dydžio sedano „Sonata IV“ platformos ir, nors jo kėbulas yra sutvirtintas sukimo būdu, jame yra abi susiglamžymo zonos, kurios padidina keleivių tikimybę išgyventi avarijoje. Siekiant sumažinti vibraciją ir triukšmą, pakabos montuojamos ant porėminių rėmų. Pasirenkama pilno darbo laiko transmisija užtikrina automatinį galinių ratų prijungimą ir turi 4WD režimą su priverstiniu centrinės klampios movos blokavimu (sukimo momento pasiskirstymas išilgai ašių - 50:50). Nuleidimo eilė transmisijoje nėra numatyta, tačiau yra riboto slydimo diferencialas. Po Santa Fe Classic (su 2WD arba 4WD pavarų dėže) gaubtu slypi ne per daug sukimo momentą turintis 2,0 litrų turbodyzelinis variklis su 112 AG. su mechanine 5 greičių pavarų dėže arba 4 laipsnių „automatine“ arba kur kas niūresniu 2,7 l V6 benzininiu su 173 AG. (tik 4WD) su tuo pačiu „automatu“.

Interjere ekstravagantiškiausiai atrodo skydas su išgaubtais kontūrais, su kuriuo kontrastuoja konsolė. Vairas su potvyniais rankoms gana patogus, tačiau kietų sėdynių šoninis atramas aiškiai nepakankamas, nors reguliavimo ribos pakanka iki 190 cm ūgio žmonėms.Tarp sėdynių pastatyta tūrio dėžė, puodukų laikikliai taip pat numatyta galinės eilės keleiviams. Galinė sėdynė, sulankstytas santykiu 40:60, įrengtas atlošo pasvirimo reguliavimas, bagažinės grindyse yra numatyti papildomi konteineriai daiktams. Bagažinės dangčio stiklas pakeliamas atskirai, todėl krepšius galima lengviau perkrauti iš prekybos centro vežimėlio. 2008 m. Santa Fe Classic siūlomas šešių apdailos lygių. Baziniame MT5 yra vairo stiprintuvas, vairo aukščio reguliavimas, priekinės oro pagalvės, oda aptrauktas vairas ir pavarų rankenėlės (MT1 versija), centrinis užraktas, imobilaizeris, maitinimo priedai, klimato kontrolė su drėgmės jutikliu ir salono filtru, CD radijas. su keturiais garsiakalbiais ir įmontuota priekinio stiklo antena, karteriu, stogo bėgiais ir ABS. Patobulintose MT1 ir MT2 versijose (su „automatiniu“) yra papildomų išorinių ir vidinių apdailos elementų, tokių kaip „metalinės išvaizdos“ įdėklai ant konsolės, priešrūkiniai žibintai ir lengvo lydinio 16 colių ratlankiai. Aukščiausios versijos ATZ (dyzelinas) ir AT4 (V6) puikuojasi odiniu salonu ir pilna komplektacijaįranga. Santa Fe Classic suteikiama viena gamyklinė garantija -3 metai arba 100 000 km.

– procedūra, skirta skirtingų priežasčių. Tai atliekama kaip prevencinė priemonė keičiant transmisijos skystį nuvažiavus tam tikrą ridą arba atliekant techninės priežiūros / remonto darbus. Alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje „Santa Fe classic“ gali būti atliekamas savarankiškai, naudojant dalinį arba visišką pakeitimą.

Kam skirtas aliejus dėžutėje?

Pavarų alyva, dar vadinama ATF, atlieka svarbias funkcijas:

• jėgos perkėlimas į ratus (ATF veikia kaip dėžės darbinis skystis);
• automatinių pavarų dėžių mechanizmų ir dalių tepimas;
• Šilumos išsklaidymas;
• sumažinti dėžės elementų apkrovą;
• metalinių mikrodalelių, susidariusių veikiant automatinei pavarų dėžei ir veikiančių „mašiną“ kaip abrazyvas, pašalinimas.

Kada ir kodėl reikia keisti „Hyundai Santa Fe“ alyvą

Reguliariai eksploatuojant „Hyundai Santa Fe“, automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas atliekamas nuvažiavus 60–90 tūkst. paleisti. Tai leidžia išlaikyti optimalų automatinės pavarų dėžės veikimą ir pratęsti jos tarnavimo laiką. Žinoma, pats gamintojas teigia „visą gyvenimą trunkantį“ alyvos pildymo laikotarpį, tai yra, jo negalima sąlygiškai pakeisti. Tačiau Rusijos realybė yra tokia, kad, skirtingai nei užsienio automobilių savininkai, kurie nori įdėti nauja dėžė Vietoj nepavykusio, vietiniai vairuotojai yra priversti taupyti įrenginio išteklius dėl didelių pakeitimo išlaidų. Ir tai padeda reguliarus transmisijos skysčio keitimas.

Kitas variantas yra situacija, kai buvo manipuliuojama dėl dėžės: automatinės pavarų dėžės remontas Hyundai Santa Fe, diagnostika, derinimas, surinkimas / išmontavimas su alyvos nuleidimu.

Trečiasis atvejis – skysčio papildymas, kai nustatomas jo nutekėjimas ir trūkumas.

Pavarų alyvos trūkumo priežastys ir pasekmės.

Jei automatinės pavarų dėžės alyvos sistemoje sumažėja skysčio tūris, tai rodo alyvos nuotėkį. Galimos to priežastys:

• dėžės sandarikliai susidėvėję;
• tarp sandariklio ir dėžutės veleno atsirado tarpas dėl susidėvėjimo;
• pradėjo groti automatinės pavarų dėžės įvesties velenas;
• tvirtinimo varžtai atsilaisvino, sudarydami sąlygas nuotėkiui, pažeistas dėžės sandarinimo sluoksnis jungtyse įvairios dalys Automatinė pavarų dežė.

Dažnai alyvos nuotėkis gali būti aptiktas vizualiai, alyvos lašeliais ant karterio.

Taip pat zondas padeda nustatyti skysčio būseną pagal spalvą: ant balto popieriaus galite lašinti aliejaus. Jei ATF yra tamsus, laikas jį pakeisti, jis turi daug svetimų inkliuzų, aliejus išnaudojo savo išteklius.

Alyvos keitimas

Kaip jau minėta, yra dvi galimybės:

1. užbaigti.

Pirmasis leidžia „atnaujinti“ transmisijos skystį jo visiškai nekeičiant. Antrasis, kaip rodo pavadinimas, visiškai pakeičia alyvos kiekį automatinės pavarų dėžės sistemoje.

Prieš pradėdami keisti Santa Fe automatinės pavarų dėžės alyvą, turite pasirinkti alyvą. Jei įmanoma, naudokite „Hyundai“ koncerno rekomenduojamus skysčius: „Santa Fe Classic“ atveju tai yra HYUNDAI / KIA ATF SP-III skystis:

Taip pat galite naudoti aukštos kokybės analogus, jei originalaus skysčio nėra po ranka - pavyzdžiui, Mitsubishi Diamond ATF SP-3 alyvą.

Dėl dalinis pakeitimas patartina įsigyti apie 5 litrus ATF alyvos, pilnai reikės nuo 10 iki 20 (priklausomai nuo darbo būdo). Standartinis užpildymo tūris pagal dokumentus yra 8,5 litro.

Dalinio alyvos keitimo automatinė pavarų dėžė Santa Fe

Tai lengviausias būdas „atnaujinti“ transmisijos skystį net lauko sąlygomis. Nepaisant to, kad „Santa Fe“ pavarų dėžė sąlyginai nereikalauja priežiūros, ji turi nutekėjimo ir užpildymo kaklelį, o tai palengvina procedūrą.

• užvažiuoti automobiliu ant estakados ar remonto duobės;
• išjungti variklį;
• atsukite išleidimo kamštį ant dėžutės padėklo;

• rinkti senas skystis iš anksto paruoštame inde;
• Per užpildymo kaklelį įpilkite naujo aliejaus.

Tokiu būdu galite pakeisti apie 40 proc viso ATF sistemoje, nes didžioji skysčio dalis yra sukimo momento keitiklyje ir neišteka. Viso masto procedūrai veiksmų seka bus skirtinga.

Svarbu: po bet kokio alyvos keitimo, pilno ar dalinio, reikia patikrinti jos lygį matuokliu. Po to užveskite variklį, paeiliui „važinėkite“ dėžės režimus ir dar kartą patikrinkite. Tada trumpai pasivažinėkite kelias minutes, atlikite kontrolinį matavimą ir, jei reikia, įpilkite skysčio.

Praktikoje kartais naudojamas šio metodo modifikavimas:

• alyva išleidžiama iš karterio;
• variklis įsijungia trumpam, dėžės režimai „pravažiuojami“. Tai daroma siekiant kuo labiau „išspausti“ ATF iš sistemos;
• variklis išjungiamas, pilamas naujas skystis, o tada atliekami įprasti alyvos patikrinimai.

Visiškai pakeista automatinė pavarų dėžė Santa Fe

Stotyse Priežiūra tai daroma naudojant specialus aparatas prijungtas prie Santa Fe automatinių perdavimo linijų. Taip atrodo prijungtas įrenginys:

Bet galite pabandyti apsieiti ir be tokio nustatymo.

Tam taip pat reikės duobės arba viaduko. Ten nuvažiuojamas automobilis, po kurio atliekami šie veiksmai:

• kai variklis išjungtas, žarna, einanti iš automatinės pavarų dėžės į alyvos aušintuvą, yra atjungta;
• dėžės selektorius nustatytas į padėtį N. Variklis užvedamas, sena alyva nuteka per žarną į anksčiau paruoštą indą;
• varikliui reikia leisti veikti lygiai vieną minutę arba trumpiau, jei alyva iš žarnos nutrūksta;
• išjungus variklį, atsukamas dėžės karterio išleidimo kaištis, o likusi alyvos dalis pašalinama iš karterio;
• kamštis grįžta į savo vietą ir susisuka – patartina tai padaryti Dinamometrinis raktas su 32 Nm momentu.

Svarbu: taip pat turėtų pakeisti išorinį alyvos filtras. Jei sena alyva yra labai užteršta, tikėtina, kad keitimo procedūrą teks atlikti ir naudojant vidinį (yra modelių tik su vidiniu filtru). Norint pakeisti vidinį filtrą, reikės išmontuoti dėžę.

Sumontavus naujus filtrus per alyvos įpylimo vamzdelį pilamas šviežias ATF. Aušintuvo žarna pritvirtinama vietoje, alyvos matuoklis taip pat grįžta į savo lizdą.

Tada užveskite variklį ir leiskite jam veikti vieną ar dvi minutes. Po to visi dėžės režimai paeiliui „varomi“, o selektorius nustatomas į padėtį N. Atliekamas kontrolinis alyvos kiekio matavimas ir prireikus papildomas. Tada daroma trumpa kelionė ir ATF lygis vėl patikrinamas, jau ant šildomos dėžės.

Naujesniems modeliams, pavyzdžiui, Santa Fe 3, automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas atliekamas panašiai.