भाप लोकोमोटिव, डीजल लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के दक्षता मूल्य क्या हैं। आखिरी भाप इंजन

में से एक महत्वपूर्ण पैरामीटरपरिवहन प्रदान करने के लिए लोकोमोटिव के प्रकार की पसंद को प्रभावित करने वाला इसका गुणांक है उपयोगी क्रिया(क्षमता)। पहले लोकोमोटिव - भाप लोकोमोटिव, जो 19वीं शताब्दी की शुरुआत में ग्रेट ब्रिटेन में दिखाई दिए, लगभग 100 वर्षों तक सेवा में थे। रेलवेआह कर्षण का एकमात्र साधन। उद्योग और व्यापार की वृद्धि, जिसके कारण परिवहन की मात्रा में वृद्धि हुई, के लिए रेलवे के गहन विकास की आवश्यकता थी। परिवहन, ट्रेनों का द्रव्यमान और उनकी गति बढ़ाना और तदनुसार, लोकोमोटिव के डिजाइन में सुधार करना, उनकी शक्ति, कर्षण और दक्षता में वृद्धि करना। 20वीं सदी की शुरुआत में निर्मित सबसे उन्नत भाप इंजनों की अधिकतम दक्षता पहले से ही 6-8% और औसत परिचालन दक्षता 4% थी। यूएसएसआर के रेलवे पर, सबसे शक्तिशाली बड़े पैमाने पर उत्पादित स्टीम लोकोमोटिव, जिसका उत्पादन 1931 में शुरू हुआ, 1040 केएन के आसंजन वजन के साथ 1-5-0 प्रकार का एफडी (फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की) श्रृंखला लोकोमोटिव था, एक डिजाइन 241.5 kN का कर्षण बल और 90 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति। 23 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति पर, इसने व्हील रिम पर 1513 किलोवाट की शक्ति विकसित की। तुलना के लिए, 1980 के दशक में प्रचलित 2TE10M फ्रेट डीजल लोकोमोटिव की डिज़ाइन गति 100 किमी/घंटा और 24.6 किमी/घंटा की गति पर 245 kN का निरंतर कर्षण बल था।
यात्री डीजल लोकोमोटिव एफडी पी (अधिक सटीक रूप से, स्टीम लोकोमोटिव आईएस जोसेफ स्टालिन, जिसे "व्यक्तित्व के पंथ" के खिलाफ संघर्ष के वर्षों के दौरान नाम बदल दिया गया था) की डिजाइन गति 115 किमी/घंटा थी; परीक्षण के दौरान, उच्च गति वाले यात्री परिवहन के लिए 2-3-2 प्रकार के प्रायोगिक भाप इंजन 160-170 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गए। तुलना के लिए: TEP70 यात्री डीजल लोकोमोटिव की डिज़ाइन गति 160 किमी/घंटा है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1-5+5-1 प्रकार (दो या अधिक स्वतंत्र चालक दल भागों के साथ) के शक्तिशाली आर्टिकुलेटेड लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया, जो 660 kN तक का डिज़ाइन कर्षण बल प्रदान करता था। नवीनतम प्रकार के घरेलू मेनलाइन फ्रेट लोकोमोटिव ने 1800 किलोवाट की शक्ति विकसित की और इसकी डिज़ाइन गति 80 किमी/घंटा थी; यात्री लोकोमोटिव - क्रमशः 1900 किलोवाट और 125 किमी/घंटा। पहला मेनलाइन डीजल लोकोमोटिव 20 के दशक में दिखाई दिया। 20वीं सदी में भाप इंजनों की तुलना में कई गुना अधिक दक्षता थी, जो उनके काफी तेजी से विकास और सुधार के निर्णायक कारणों में से एक थी। यूएसएसआर में, घरेलू, कारखानों और विदेशों में उनके बाद के निर्माण के लिए डीजल लोकोमोटिव परियोजनाओं का विकास आयोजित किया गया था। मेनलाइन डीजल लोकोमोटिव SHEL-1 का निर्माण 1924 में लेनिनग्राद कारखानों द्वारा किया गया था; भाप इंजनों की आपूर्ति के लिए जर्मनी में घरेलू रेलवे के लिए डीजल इंजन ई ईएल 2 और ई एमएक्स 3 का ऑर्डर दिया गया था। 1931 में, अश्गाबात रेलवे। d.नेटवर्क पर सबसे पहले डी।सोवियत संघ

डीजल ट्रैक्शन पर स्विच किया गया। यूएसएसआर में गहनता से डीजल और इलेक्ट्रिक इंजनों के साथ भाप लोकोमोटिव कर्षण का प्रतिस्थापन 1940 के दशक के अंत में शुरू हुआ और विशेष रूप से 1950 के दशक के बाद विकसित हुआ, जब भाप इंजनों का उत्पादन बंद कर दिया गया (1956)।	वर्ष		वर्ष के अंत में लाइनों की लंबाई, हजार किमी
	प्रति वर्ष पूरा किया गया कार्गो कार्य, %	विद्युतीकृत	डीजल कर्षण	विद्युत इंजन	डीज़ल लोकोमोटिव
1955	5,36	6,4	8,4	5,7	85,9
1960	13,81	17,7	21,8	21,4	56,8
1965	24,9	54,8	39,5	45,0	15,5
1970	33,9	76,2	48,7	47,8	3,5
1975	38,9	91,6	51,7	47,9	0,4
1980	43,7	98,1	54,9	45,1	0,0

भाप इंजन
आधुनिक डीजल इंजनों की व्यापक शक्ति सीमा पर लगभग 30% की दक्षता होती है, और औसत परिचालन दक्षता लगभग 25% होती है। भाप इंजनों की तुलना में, उच्च दक्षता के अलावा, डीजल इंजनों में कई अन्य सकारात्मक परिचालन विशेषताएं होती हैं: वे ट्रेन का वजन बढ़ा सकते हैं, कर्षण भुजाओं को लंबा कर सकते हैं, मरम्मत के लिए डाउनटाइम कम कर सकते हैं और श्रम उत्पादकता बढ़ा सकते हैं। 2206 किलोवाट की डीजल शक्ति वाले सीरियल डीजल लोकोमोटिव टीई10 और 2टीई116 में एक सेक्शन में 253 केएन का डिज़ाइन कर्षण बल होता है और 1612-1668 किलोवाट की व्हील पावर विकसित होती है। 2, 3, 4 खंड डीजल लोकोमोटिव TE10 का उत्पादन किया जाता है। 2941 किलोवाट की डीजल शक्ति वाले डीजल लोकोमोटिव 2TE121 में एक खंड में 300 kN का कर्षण बल होता है और 2173 किलोवाट की पहिया शक्ति विकसित होती है। मालवाहक डीजल इंजनों की डिज़ाइन गति 100 किमी/घंटा है, यात्री इंजनों की गति 160 किमी/घंटा है। 4412 किलोवाट की अनुभागीय शक्ति (डीजल के लिए) वाले डीजल इंजनों के प्रोटोटाइप बनाए गए। उपयोग करने का पहला प्रयासविद्युतीय ऊर्जा
सबसे आम आधुनिक विद्युत इंजन डीसीवीएल10 में 45.8 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति पर 502 केएन का डिज़ाइन कर्षण बल है, और 5280 किलोवाट की व्हील पावर विकसित करता है। 43.5 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति पर 512 kN के डिज़ाइन कर्षण बल के साथ एसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL80 6350 किलोवाट की पहिया शक्ति विकसित करता है।
अधिकांश मालवाहक इलेक्ट्रिक इंजनों की डिज़ाइन गति 110 किमी/घंटा तक है, और यात्री इलेक्ट्रिक इंजन ChS2 और ChS4 की गति 160 किमी/घंटा है। 1985 के बाद से, भारी और लंबी ट्रेनों को चलाने के लिए, लगभग 10 हजार किलोवाट की शक्ति विकसित करने वाले शक्तिशाली नई पीढ़ी के इलेक्ट्रिक माल ढुलाई इंजनों का निर्माण शुरू हुआ। वीएल15 डीसी इलेक्ट्रिक फ्रेट लोकोमोटिव 688 केएन के कर्षण बल के साथ 9,000 किलोवाट की शक्ति विकसित करते हैं, और वीएल85 एसी फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में 720 केएन के कर्षण बल के साथ 10,000 किलोवाट की शक्ति विकसित होती है; उत्तीर्ण।
यात्री बेड़े के इंजनों को भी नहीं छोड़ा गया है। डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS7 की शक्ति 6160 किलोवाट है, और इसके "भाई" ChS8, जो प्रत्यावर्ती धारा पर चल रहे हैं, की शक्ति 7200 किलोवाट है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की अपनी दक्षता इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन की समग्र दक्षता (थर्मल पावर प्लांट या हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर प्लांट, ट्रैक्शन सबस्टेशन, पावर लाइनों और की दक्षता को ध्यान में रखते हुए) के साथ 88-90% तक पहुंच जाती है।नेटवर्क से संपर्क करें
) लगभग 22-24%। ऊर्जा वापसी कर्षण के लिए ऊर्जा खपत के 25% तक पहुंच सकती है। के रूप में आशाजनक उपयोगमोटर ईंधन संपीड़ित और तरलीकृत डीजल इंजनों परप्राकृतिक गैस . डीजल इंजनों के थर्मोडायनामिक चक्र में सुधार और उच्च तापमान वाले ईंधन कोशिकाओं का विकास दक्षता बढ़ाने में योगदान कर सकता है।पर्याप्त
उच्च शक्ति - 6300 किलोवाट तक - एक गैस टरबाइन लोकोमोटिव है। हालाँकि, अपेक्षाकृत कम दक्षता (12-18%) और निर्माण की जटिलता के कारण, यह लोकोमोटिव प्रायोगिक यात्राओं की अवधि को कभी नहीं छोड़ेगा। दुनिया में इसका उत्पादन विदेशों (जर्मनी, संयुक्त राज्य अमेरिका) में छोटी श्रृंखला में किया गया था, हमारे देश में एकल प्रतियां बनाई गईं।लोकोमोटिव इंजीनियरिंग इकाई शक्ति और गति में वृद्धि से जुड़ी है। यह संभव है कि विमानन गैस टरबाइन का उपयोग करके टर्बो ट्रेन परियोजनाएं लागू की जाएंगी। आख़िरकार, यूरोपीय देशों और रूस में 200 किमी/घंटा तक की गति पहले से ही सामान्य मानी जाती है। तकनीकी हल, जिसका अर्थ है कि ट्रेनें अपने गति रिकॉर्ड को मजबूत करने का प्रयास करेंगी - लगभग 600 किमी/घंटा।

P36 स्टीम लोकोमोटिव, जिसे जनरल ने धारियों के समान रंगीन पट्टियों के लिए उपनाम दिया था, आखिरी सोवियत स्टीम लोकोमोटिव बन गया। इसका उत्पादन 1950 से 1956 तक कोलोम्ना प्लांट द्वारा किया गया था और इसमें विश्व भाप लोकोमोटिव निर्माण की सभी उपलब्धियों को शामिल किया गया था।

पी36 का इतिहास युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, बहाली के संबंध में शुरू हुआ राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, रेलवे पर यात्री यातायात की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। 18 टन के एक्सल लोड वाले यात्री इंजनों की आवश्यकता थी।
1947 में, कोलोम्ना प्लांट को 2-4-2 प्रकार का एक यात्री भाप इंजन बनाने का आदेश दिया गया था। नए लोकोमोटिव का डिज़ाइन मुख्य डिजाइनर लेव सर्गेइविच लेबेडेन्स्की के नेतृत्व में किया गया था।

मार्च 1950 में, 2-4-2 प्रकार के पहले प्रायोगिक भाप लोकोमोटिव का उत्पादन पूरा हुआ, जिसे कारखाने का नाम P36-0001 दिया गया था। सोवियत स्टीम लोकोमोटिव निर्माण के क्षेत्र में सभी उपलब्धियाँ इस पर लागू की गईं: एक ऑल-वेल्डेड बॉयलर, एक मैकेनिकल कोयला फीडर, एक एयर रिवर्स ड्राइव, एक लकड़ी का फ्रेम, एक वॉटर हीटर; सभी लोकोमोटिव और टेंडर एक्सल बॉक्स रोलर बीयरिंग से सुसज्जित थे। इसकी पकड़ का वजन 75 टन था, और कुल द्रव्यमानकार्यशील स्थिति में - 135 टन उसी वर्ष, लोकोमोटिव को ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे से मॉस्को-ओक्त्रैबर्स्काया लोकोमोटिव डिपो में भेजा गया था। वहां इसे गंभीर परीक्षणों के अधीन किया गया, जिसके दौरान ड्राइवर एन.ए. ओशाट्स ने यात्री ट्रेन शेड्यूल के अनुसार लेनिनग्राद-सॉर्टिरोवोचनी-मोस्कोवस्की-खोवरिनो खंड पर कई बार इस लोकोमोटिव के साथ मालगाड़ियों को चलाया।

परीक्षणों ने नए लोकोमोटिव के अच्छे कर्षण और थर्मल प्रदर्शन की पुष्टि की। 70-75 केजीएफ/(एम² एच) के बॉयलर बूस्ट के साथ, लोकोमोटिव ने 2500-2600 एचपी की शक्ति विकसित की, और 1 घंटे के भीतर 61 किमी/घंटा की गति से 91 केजीएफ/( का बूस्ट हासिल करना संभव था। एम² एच). 86.4 किमी/घंटा की गति से, अधिकतम शक्ति प्राप्त हुई - 3077 एचपी। (आईएस लोकोमोटिव - 3200 एचपी), और अधिकतम एहसास दक्षता 9.22% के बराबर थी - सभी सोवियत यात्री भाप इंजनों में सबसे अधिक (एलवी श्रृंखला माल ढुलाई लोकोमोटिव की तुलना में केवल 0.05% कम। श्रृंखला भाप लोकोमोटिव आईएस की दक्षता) 7.45% था, और हाई-स्पीड 2-3-2K का 8.23% था)। मॉस्को-बोलोगो सेक्शन पर ट्रेनों के साथ काम करते समय, P36 स्टीम लोकोमोटिव ने सु स्टीम लोकोमोटिव की तुलना में प्रति यूनिट काम में 2% कम ईंधन की खपत की, और जब मॉस्को-स्कुराटोवो सेक्शन (मॉस्को-कुर्स्क रेलवे) पर काम किया, तो ईंधन की खपत P36 स्टीम लोकोमोटिव युद्ध-पूर्व आईएस लोकोमोटिव की तुलना में 19-22% कम था।

चूँकि पहले भाप लोकोमोटिव के परीक्षण के परिणाम सकारात्मक थे, कोलोम्ना प्लांट को समान लोकोमोटिव के एक पायलट बैच का उत्पादन करने का आदेश दिया गया था। 1953 में, प्लांट ने लोकोमोटिव नंबर 0002-0005 और 1954 में - नंबर 0006 का उत्पादन किया। पहले स्टीम लोकोमोटिव के विपरीत, वे एक स्लाइडिंग (लचीले के बजाय) फ्रंट फायरबॉक्स सपोर्ट, ड्राइविंग व्हीलसेट के लिए प्रबलित एक्सल बॉक्स से लैस थे। और सेल्फ-एडजस्टिंग एक्सल बॉक्स वेजेज। लोकोमोटिव के वजन को कम करने के लिए, लोकोमोटिव नंबर 0002-0006 (पंखे के बजाय, नंबर 0001 पर) पर एक शंकु उपकरण स्थापित किया गया था, सरलीकृत सजावटी पैनलिंगऔर हटा दिया गया ब्रेकिंग उपकरणएक धावक गाड़ी से. हालाँकि, कुल वजन थोड़ा बदल गया, क्योंकि हवाई जहाज़ के पहिये (विशेष रूप से बोगी फ्रेम) और ड्राइविंग तंत्र के कई तत्वों को मजबूत किया गया था। इन इंजनों को विभिन्न सड़कों पर परीक्षण के लिए भेजा गया था: नंबर 0003 और 0004 से मॉस्को-कुर्स्क, नंबर 0002 और 0005 से क्रास्नोयार्स्क, नंबर 0006 से ऑल-यूनियन साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे ट्रांसपोर्ट के प्रायोगिक रिंग तक।

अगले का परिचय देकर मामूली बदलावडिजाइन में, कोलोमना प्लांट ने 1954 में भाप इंजनों का एक इंस्टॉलेशन बैच तैयार किया (नंबर 0007-0036)। इन इंजनों को मॉस्को-रियाज़ान और ओक्त्रैबर्स्काया सड़कों पर भेजा गया था। संरचनात्मक परिवर्तनों के कारण, चिपकने वाला वजन 72.4 टन तक कम हो गया, और कुल वजन 133.2 टन हो गया, इसलिए उसी वर्ष के अंत में P36 स्टीम लोकोमोटिव को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार कर लिया गया। 1955 में, कोलोम्ना प्लांट ने इन लोकोमोटिव के 125 (नंबर 0037-0161) और 1956 में - 90 (नंबर 0162-0251) का निर्माण किया। अपने उत्पादन के दौरान, संयंत्र ने डिज़ाइन में कुछ बदलाव करना जारी रखा। इस प्रकार, नंबर 0037 से शुरू होने वाले लोकोमोटिव पर, स्प्रिंग सस्पेंशन को मजबूत किया गया और एक ठोस कास्ट बॉडी (संयुक्त के बजाय) के साथ स्टीम डिसमाउंटिंग कॉलम का उपयोग किया जाने लगा। नंबर 0104 के साथ, ग्रेट अनुभागों की संख्या 2 से बढ़ाकर 4 कर दी गई, जबकि उनकी व्यक्तिगत ड्राइव को समूह एक से बदल दिया गया। एक प्रयोग के रूप में, स्टीम लोकोमोटिव नंबर 0145 और 0146 एक कपलिंग वेट बढ़ाने वाले उपकरण से लैस थे, जो कि रनिंग और सपोर्टिंग एक्सल को उतारने के कारण, कपलिंग वजन को 6-6.5 टन तक बढ़ा देता था। हालाँकि, बमुश्किल शुरू होने पर, बड़े पैमाने पर उत्पादन जल्द ही बंद कर दिया गया था। यह इस तथ्य के कारण था कि फरवरी 1956 में, सीपीएसयू की 20वीं कांग्रेस में, "इलेक्ट्रिक और डीजल इंजनों के व्यापक परिचय" के साथ-साथ भाप इंजनों के निर्माण को रोकने पर एक आदेश अपनाया गया था। उसी वर्ष 29 जून को, कोलोम्ना प्लांट ने अपना अंतिम भाप लोकोमोटिव - P36-0251 बनाया। इस लोकोमोटिव के स्मोक बॉक्स और स्मोक शील्ड के दरवाजे पर लिखा था: “1869 10 420 1956 कोलोम्ना प्लांट द्वारा निर्मित अंतिम स्टीम लोकोमोटिव का नाम रखा गया। वी.वी. कुइबिशेव" (10 420 - लोकोमोटिव का क्रमांक)। उसी वर्ष के उसी दिन, संयंत्र ने TE3-1001 डीजल लोकोमोटिव का उत्पादन किया, जिससे अंततः डीजल लोकोमोटिव का उत्पादन शुरू हो गया।

क्या हमें जापानियों के लिए खेद महसूस करना चाहिए?
चीनी रूसियों के बारे में क्या सोचते हैं?
स्मोलेंस्क भूमि डंडे से बदला लेती है
दुनिया का पहला मोबाइल फोन सोवियत था
मोलोटोव-रिबेंट्रॉप संधि के बिना ऐसा करना असंभव था
दुनिया भर के देशों के सोने के भंडार
दुनिया के देशों का सोना और विदेशी मुद्रा भंडार
अलास्का को किसने और कैसे बेचा?
हम क्यों हारे शीत युद्ध
1961 के सुधार का रहस्य
किसी राष्ट्र का पतन कैसे रोकें?
1944 में चेचेन और इंगुश को निर्वासित क्यों किया गया?
सबसे ज्यादा हत्याएं किस देश में होती हैं?

बर्फ की लड़ाई
बोरोडिनो की लड़ाई
यूएसएसआर पर जर्मन हमला

भाप इंजन, जिनका डिज़ाइन आज की अन्य प्रौद्योगिकियों की तुलना में प्राचीन है, अभी भी कुछ देशों में उपयोग किए जाते हैं। वे एक इंजन के रूप में भाप इंजन का उपयोग करने वाले स्वायत्त लोकोमोटिव हैं। इस तरह के सबसे पहले लोकोमोटिव 19वीं शताब्दी में सामने आए और उन्होंने कई देशों की अर्थव्यवस्थाओं के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

स्टीम लोकोमोटिव के डिज़ाइन में लगातार सुधार किया गया, जिसके परिणामस्वरूप नए डिज़ाइन तैयार हुए जो क्लासिक लोकोमोटिव से बहुत अलग थे। इस तरह गियर, टर्बाइन और बिना टेंडर वाले मॉडल सामने आए।

भाप इंजन का परिचालन सिद्धांत और डिज़ाइन

इस तथ्य के बावजूद कि इस परिवहन के डिज़ाइन में विभिन्न संशोधन हैं, उन सभी के तीन मुख्य भाग हैं:

• भाप का इंजन;
• बायलर;
• कर्मी दल।

भाप बॉयलर में भाप उत्पन्न होती है - यह इकाई ऊर्जा का प्राथमिक स्रोत है, और भाप मुख्य कार्यशील तरल पदार्थ है। भाप इंजन में, यह पिस्टन के एक प्रत्यागामी यांत्रिक आंदोलन में परिवर्तित हो जाता है, जो बदले में, एक क्रैंक तंत्र की मदद से, एक घूर्णी में परिवर्तित हो जाता है। इसकी बदौलत लोकोमोटिव के पहिए घूमते हैं। भाप एक भाप-वायु पंप, एक भाप टरबाइन जनरेटर भी चलाती है और इसका उपयोग सीटी में किया जाता है।

वाहन के कैरिज में एक चेसिस और एक फ्रेम होता है और यह एक मोबाइल बेस होता है। स्टीम लोकोमोटिव के डिज़ाइन में ये तीन तत्व मुख्य हैं। वाहन के साथ एक टेंडर भी जुड़ा हुआ है - एक वैगन जो कोयला (ईंधन) और पानी के भंडारण की सुविधा के रूप में कार्य करता है।

भाप बायलर

भाप लोकोमोटिव के डिजाइन और संचालन सिद्धांत पर विचार करते समय, आपको बॉयलर से शुरुआत करने की आवश्यकता है, क्योंकि यह ऊर्जा का प्राथमिक स्रोत और इस मशीन का मुख्य घटक है। यह तत्व कुछ आवश्यकताओं के अधीन है: विश्वसनीयता और सुरक्षा। संस्थापन में भाप का दबाव 20 वायुमंडल या उससे अधिक तक पहुँच सकता है, जो इसे व्यावहारिक रूप से विस्फोटक बनाता है। सिस्टम के किसी भी तत्व की खराबी से विस्फोट हो सकता है, जो मशीन को उसके ऊर्जा स्रोत से वंचित कर देगा।

भी यह तत्वसंचालित करना, मरम्मत करना, रखरखाव करना आसान होना चाहिए, लचीला होना चाहिए, यानी विभिन्न ईंधन (अधिक या कम शक्तिशाली) के साथ काम करने में सक्षम होना चाहिए।

फ़ायरबॉक्स

बॉयलर का मुख्य तत्व भट्ठी है, जहां वे जलते हैं ठोस ईंधन, जिसे कार्बन फीडर का उपयोग करके खिलाया जाता है। यदि मशीन चल रही है तरल ईंधन, फिर इसे नोजल के माध्यम से खिलाया जाता है। दहन के परिणामस्वरूप निकलने वाली उच्च तापमान वाली गैसें फायरबॉक्स की दीवारों के माध्यम से गर्मी को पानी में स्थानांतरित करती हैं। फिर गैसें, पानी और गर्मी को वाष्पित करने के लिए अधिकांश गर्मी छोड़ देती हैं संतृप्त भापके माध्यम से वायुमंडल में छोड़ा जाता है चिमनीऔर एक चिंगारी रोकने वाला उपकरण।

बॉयलर में उत्पन्न भाप स्टीम बेल (ऊपरी भाग में) में जमा हो जाती है। जब भाप का दबाव 105 Pa से अधिक हो जाता है, तो एक विशेष सुरक्षा द्वारइसे डंप कर दिया जाता है, जिससे अतिरिक्त मात्रा वातावरण में फैल जाती है।

दबाव में गर्म भाप को पाइप के माध्यम से भाप इंजन के सिलेंडरों तक आपूर्ति की जाती है, जहां यह पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड-क्रैंक तंत्र पर दबाव डालती है, जिससे ड्राइव एक्सल घूमता है। निकास भाप चिमनी में प्रवेश करती है, जिससे धुएं के डिब्बे में एक वैक्यूम बन जाता है, जिससे बॉयलर फायरबॉक्स में हवा का प्रवाह बढ़ जाता है।

संचालन योजना

यही है, अगर हम सामान्य रूप से ऑपरेशन के सिद्धांत का वर्णन करते हैं, तो सब कुछ बेहद सरल लगता है। स्टीम लोकोमोटिव का आरेख कैसा दिखता है, यह लेख में पोस्ट की गई तस्वीर में देखा जा सकता है।

एक भाप बॉयलर ईंधन जलाता है, जो पानी को गर्म करता है। पानी को भाप में बदल दिया जाता है, और जैसे-जैसे यह गर्म होता है, सिस्टम में भाप का दबाव बढ़ जाता है। जब यह उच्च मूल्य पर पहुंच जाता है, तो इसे सिलेंडर में डाला जाता है जहां पिस्टन स्थित होते हैं।

पिस्टन पर दबाव के कारण धुरी घूमती है और पहिए गति में सेट हो जाते हैं। अतिरिक्त भाप को एक विशेष सुरक्षा वाल्व के माध्यम से वायुमंडल में छोड़ा जाता है। वैसे, बाद की भूमिका बेहद महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसके बिना बॉयलर अंदर से फट जाता। भाप लोकोमोटिव की बॉयलर संरचना इस तरह दिखती है।

लाभ

अन्य प्रकारों की तरह, उनके भी कुछ फायदे और नुकसान हैं। फायदे इस प्रकार हैं:

1. डिज़ाइन की सरलता. लोकोमोटिव के भाप इंजन और उसके बॉयलर के सरल डिजाइन के कारण, इंजीनियरिंग और धातुकर्म संयंत्रों में उत्पादन स्थापित करना मुश्किल नहीं था।
2. संचालन में विश्वसनीयता. डिज़ाइन की उल्लिखित सादगी सुनिश्चित करती है उच्च विश्वसनीयतासंपूर्ण सिस्टम का संचालन. तोड़ने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है, यही कारण है कि भाप इंजन 100 साल या उससे अधिक समय तक चलते हैं।
3. शुरू करते समय शक्तिशाली कर्षण।
4. उपयोग की सम्भावना अलग - अलग प्रकारईंधन।

पहले, "सर्वाहारी" जैसी कोई चीज़ थी। इसे भाप इंजनों पर लागू किया गया और इस मशीन के लिए ईंधन के रूप में लकड़ी, पीट, कोयला और ईंधन तेल का उपयोग करने की संभावना निर्धारित की गई। कभी-कभी लोकोमोटिव को औद्योगिक कचरे से गर्म किया जाता था: विभिन्न चूरा, अनाज की भूसी, लकड़ी के चिप्स, दोषपूर्ण अनाज और प्रयुक्त स्नेहक।

बेशक, मशीन की कर्षण क्षमताएं कम हो गईं, लेकिन किसी भी मामले में इससे महत्वपूर्ण बचत हुई, क्योंकि क्लासिक कोयला अधिक महंगा है।

कमियां

कुछ कमियाँ भी थीं:

1. कम दक्षता. यहां तक ​​कि सबसे उन्नत भाप इंजनों पर भी दक्षता 5-9% थी। भाप इंजन की कम दक्षता (लगभग 20%) को देखते हुए यह तर्कसंगत है। अकुशल ईंधन दहन, बॉयलर से सिलेंडर तक भाप गर्मी स्थानांतरित करते समय बड़ी गर्मी हानि।
2. ईंधन और पानी के विशाल भंडार की आवश्यकता। यह समस्या विशेष रूप से तब प्रासंगिक हो जाती है जब शुष्क क्षेत्रों (उदाहरण के लिए रेगिस्तान में) में मशीनों का संचालन किया जाता है, जहां पानी प्राप्त करना मुश्किल होता है। बेशक, थोड़ी देर बाद वे निकास भाप के संघनन के साथ भाप इंजनों के साथ आए, लेकिन इससे समस्या पूरी तरह से हल नहीं हुई, बल्कि इसे सरल बना दिया गया।
3. जलते हुए ईंधन की खुली आग से होने वाली आग का खतरा। यह हानि बिना चलाए भाप इंजनों पर मौजूद नहीं है, लेकिन उनकी सीमा सीमित है।
4. वातावरण में धुआं और कालिख फैल गई। यह समस्या तब गंभीर हो जाती है जब भाप इंजन आबादी वाले इलाकों में चलते हैं।
5. वाहन का रखरखाव करने वाली टीम के लिए कठिन परिस्थितियाँ।
6. मरम्मत की श्रम तीव्रता. यदि स्टीम बॉयलर में कुछ टूट जाता है, तो मरम्मत में लंबा समय लगता है और निवेश की आवश्यकता होती है।

अपनी कमियों के बावजूद, भाप इंजनों को अत्यधिक महत्व दिया गया, क्योंकि उनके उपयोग से उद्योग के स्तर में उल्लेखनीय वृद्धि हुई विभिन्न देश. बेशक, आज अधिक आधुनिक इंजनों की उपलब्धता के कारण ऐसी मशीनों का उपयोग प्रासंगिक नहीं है आंतरिक जलनऔर बिजली की मोटरें। हालाँकि, यह भाप इंजन ही थे जिन्होंने रेलवे परिवहन के निर्माण की नींव रखी।

निष्कर्ष के तौर पर

अब आप भाप लोकोमोटिव इंजन की संरचना, इसकी विशेषताएं, संचालन के फायदे और नुकसान के बारे में जानते हैं। वैसे, आज भी इन मशीनों का उपयोग अविकसित देशों (उदाहरण के लिए, क्यूबा) के रेलवे पर किया जाता है। 1996 तक इनका उपयोग भारत में भी किया जाता था। में यूरोपीय देश, संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, इस प्रकार का परिवहन केवल स्मारकों और संग्रहालय प्रदर्शनों के रूप में मौजूद है।

लोकोमोटिव की तकनीकी और आर्थिक तुलना

तकनीकी के साथ - आर्थिक तुलनालोकोमोटिव को सबसे पहले लोकोमोटिव की दक्षता पर ध्यान देना चाहिए।

दक्षता माल के परिवहन पर खर्च की गई ऊर्जा और प्राप्त ऊर्जा का अनुपात है। एक नियम के रूप में, लोकोमोटिव की तुलना खपत की गई ऊर्जा के प्रकार से की जाती है (यानी, सबसे पहले, सबसे प्रतिभाशाली प्रतिनिधि भाप लोकोमोटिव, डीजल लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव हैं)।

भाप इंजनों की दक्षता पर विचार करते समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्राप्त करने का तंत्र मेकेनिकल ऊर्जा. इस तंत्र में कई चरण होते हैं:

ईंधन दहन - तापीय ऊर्जा का विमोचन (लोकोमोटिव फ़ायरबॉक्स)

पानी गर्म करना और भाप बनाना (भाप लोकोमोटिव बॉयलर)

भाप के दबाव को पहियों की घूर्णी गति में परिवर्तित करना (रॉकर तंत्र के साथ 2-चरण भाप इंजन)

विचार किए गए प्रत्येक चरण की दक्षता काफी कम है, विशेष रूप से पहले दो (क्योंकि भाप बॉयलर की दक्षता बढ़ाने के लिए भाप के दबाव और उसके तापमान को बढ़ाना आवश्यक है, जो कि इसके उपयोग के बिना एक सीमित स्थान में करना खतरनाक है) सुरक्षा उपकरण)। भाप इंजन की कुल दक्षता 5 - 12% होती है।

डीजल लोकोमोटिव की दक्षता 15-25% (मरम्मत के अधीन होने को छोड़कर) होती है। डीजल लोकोमोटिव की अपेक्षाकृत कम दक्षता को कम दक्षता वाले बिजली संयंत्र - एक डीजल इंजन की उपस्थिति से समझाया गया है। डीजल इंजन की दक्षता लगभग 35-40% होती है, लेकिन यह देखते हुए कि डीजल से बिजली असमान रूप से ली जाती है (केवल कर्षण मोड (त्वरण) में, और बाकी समय डीजल इंजन निष्क्रिय रहता है), की समग्र दक्षता डीजल लोकोमोटिव संकेतित आंकड़ों तक कम हो गया है

एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की दक्षता लगभग 85-88% होती है। ये संकेतक तकनीकी साहित्य में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की दक्षता के रूप में दिए गए हैं, लेकिन वे बिजली पैदा करने की पूरी प्रणाली को ध्यान में नहीं रखते हैं:

बिजली उत्पादन संयंत्रों की दक्षता

ईंधन निष्कर्षण और प्रसंस्करण के दौरान हानियाँ

बिजली को परिवर्तित करने और इसे उपभोक्ताओं तक पहुंचाने आदि के लिए प्रतिष्ठानों की दक्षता।

परिणामस्वरूप, बिजली उत्पादन को ध्यान में रखते हुए, इलेक्ट्रिक इंजनों की कुल दक्षता 20-30% होगी, जो कि डीजल लोकोमोटिव की दक्षता के बराबर है।

मैं लंबे समय से इस लेख की तलाश कर रहा था (बचपन में, दुर्भाग्य से, मैंने "युवाओं की तकनीक" का छोटा संग्रह नष्ट कर दिया था)। बेशक, लेखन शैली है सर्वोत्तम परंपराएँसोवियत टेक्नोक्रेटिक रूमानियत :-), और लेखक भाप कर्षण का प्रबल समर्थक है, लेकिन यह विचार अभी भी दिलचस्प है।

XXI सदी का भाप लोगो?

"व्हाट अरे कमाल की तस्वीरजब एक भाप इंजन रेल की पटरी पर दौड़ता है! अब बहुत कम लोगों को यह गाना, या "अद्भुत चित्र" याद है।लेकिन ऐसा हुआ! धुएं के बादलों में लिपटे हुए, क्रॉसिंगों पर सम्मानपूर्वक चिल्लाते हुए, इंजनों ने भारी ट्रेनों को राजमार्गों पर चलाया।

अपने सुनहरे दिनों में, भाप इंजनों को उचित रूप से उन्नत इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृतियाँ माना जाता था। हालाँकि, एक सदी से भी अधिक समय के विकास के बाद, उन्होंने इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन वाले लोकोमोटिव और डीजल लोकोमोटिव को रास्ता दिया। 30 साल पहले भाप इंजनों का उत्पादन बंद कर दिया गया था, और जल्द ही वे डायनासोर या मैमथ की तरह गायब हो गए। के बारे में पूर्व महानताभाप कर्षण का प्रमाण केवल व्यक्तिगत संग्रहालय नमूनों से मिलता है।

वे बुरे क्यों थे?

किसी भी मशीन की आलोचना करते समय वे आमतौर पर इस बात पर जोर देते हैं कि इसमें भाप इंजन की दक्षता है। उनको क्या पसंद था? शिक्षाविद एस.पी. सिरोमायतनिकोव द्वारा संपादित मोनोग्राफ "स्टीम लोकोमोटिव्स" (1949), कोलोम्ना स्टीम लोकोमोटिव प्लांट के प्रायोगिक लोकोमोटिव में प्राप्त 8.2% के मूल्य को दर्शाता है।

सीरियल लोकोमोटिव की दक्षता 7.8% से अधिक नहीं थी।इसका मतलब यह है कि जले हुए कोयले की ऊर्जा का दसवां हिस्सा से भी कम खर्च हुआ उपयोगी कार्य, बाकी, शाब्दिक और आलंकारिक रूप से, नाले में चला जाता है। लोकोमोटिव के परिचालन से जुड़े नुकसान भी हैं। आइए बॉयलर से स्केल हटाने की कठिन प्रक्रिया को याद करें। जिस किसी को भी अपनी केतली को हाथ से साफ करने में परेशानी हुई है, वह समझ जाएगा कि इसमें क्या लगता है। और फिर भी तकनीकी विकास के इन डायनासोरों में रुचि फिर से जाग गई है।

विशेषज्ञों ने उनमें कौन से पहले अज्ञात लाभ खोजे? शायद हम जल्द ही भाप इंजनों को रेल की पटरियों पर दौड़ते हुए देखेंगे? आइए इसे जानने का प्रयास करें।

जिसे पहले नुकसान माना जाता था - कोयले से गर्म करना - वह फायदे में बदल गया। स्टीम लोकोमोटिव को खार्कोव पॉलिटेक्निक में ठीक से याद किया गया क्योंकि यह कोयले पर चलता है। अनोखे कांस्क-अचिंस्क बेसिन में सबसे सस्ता, खुली विधिइस ईंधन का बहुत सारा हिस्सा निकालना संभव है, लेकिन इसका कैलोरी मान काफी कम है, और खपत के स्थान पर इसका आगे परिवहन लाभहीन है।यह वह जगह है जहां यह हो सकता है उचित उपयोगभाप इंजन. स्थानीय निम्न-श्रेणी के कोयले का उपभोग करके, वे ट्रांस-साइबेरियाई परिवहन की दक्षता बढ़ा सकते हैं। यहां तक ​​कि ऐसे कोयले भाप इंजन की भट्टी में भी खूबसूरती से जलते हैं। इसके अलावा, कोयले की धूल जलाने पर, ईंधन दहन की पूर्णता लगभग 95% तक बढ़ जाती है। यह अकेले ही काफी हद तक कमी ला सकता है गर्मी का नुकसानबायलर पिछले कुछ वर्षों में, बिजली संयंत्रों के लिए इस पद्धति में सुधार किया गया है। भाप इंजन पर इसका प्रयोग काफी संभव है।

तो, चूर्णित कोयला भट्ठी में, ईंधन की ऊर्जा लगभग पूरी तरह से गर्मी में परिवर्तित हो जाती है। अब इसे भाप में "पंप" करने की जरूरत है। इसे सबसे प्रभावी ढंग से कैसे करें? और फिर, कुछ भी आविष्कार करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि जल-ट्यूब बॉयलर समान बिजली संयंत्रों में पूरी तरह से काम करते हैं। उनका डिज़ाइन इसी के लिए डिज़ाइन किया गया है उच्च रक्तचाप- यह लोकोमोटिव की समग्र दक्षता बढ़ाने में भी एक योगदान है। भाप सुपरहीटिंग, पानी और वायु हीटिंग से दक्षता लगभग एक तिहाई बढ़ जाती है।भाप इंजन में भी भंडार होता है। आप चुंबकीय जल उपचार का उपयोग करके बॉयलर डीस्केलिंग के बीच की अवधि बढ़ा सकते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, अद्यतन लोकोमोटिव में रिजर्व हैं। नए भाप इंजन विकसित करते समय उनका उपयोग खार्कोव पॉलिटेक्निक संस्थान के कर्मचारियों और छात्रों द्वारा किया गया था। परियोजनाओं ने दृढ़तापूर्वक साबित कर दिया है कि अतीत की तुलना में दोगुनी या यहां तक ​​कि तीन गुना अधिक दक्षता वाले भाप इंजन बनाना संभव है।

इसमें कोई शक नहीं है कि वर्तमान स्थितिउद्योग आपको लगभग कोई भी लोकोमोटिव बनाने की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए, KhPI परियोजनाओं में से एक के अनुसार। लेकिन एक प्रायोगिक मशीन से उसके बड़े पैमाने पर उत्पादन तक का रास्ता न तो जल्दी है और न ही करीब। और सबसे महत्वपूर्ण बात, उसे बरी किया जाना चाहिए।

अब यह अर्थव्यवस्था पर निर्भर है। निस्संदेह, भाप इंजन अन्य प्रकार के इंजनों का विकल्प नहीं है। लेकिन, कौन जानता है, शायद उसे 21वीं सदी के रेलवे में नौकरी मिल जाएगी।

वह क्या हो सकता है?

लोकोमोटिव एक तीन खंड वाला लोकोमोटिव है जिसे KhPI में डिज़ाइन किया गया है।इसमें 4 चार-एक्सल गाड़ियाँ हैं, और बाहरी खंडों पर एक दो-एक्सल धावक गाड़ी भी है।इसलिए, अक्षीय सूत्र अपेक्षाकृत जटिल दिखता है: 2-4-0+(0-4-0+0-4-0)+0-4-2 (कोष्ठक में मध्य खंड से संबंधित सूत्र का हिस्सा है)। इसकी समरूपता आगे और पीछे की गति के लिए लोकोमोटिव की समान अनुकूलन क्षमता को दर्शाती है।

टेंडर बंकर में 60 टन विशेष रूप से तैयार कोयले की धूल है। 12 दरवाजों के माध्यम से, जिनमें से प्रत्येक में एक व्यक्तिगत ड्राइव होती है, यह स्क्रू कन्वेयर में प्रवेश करती है। कोयले को दीवारों पर जमने और जमने से रोकने के लिए, हीटिंग रेडिएटर्स बंकर की पूरी बाहरी सतह पर स्थित होते हैं। ठंड के मौसम में, पंखा गर्म निकास गैस को इसमें पंप करेगा। स्वाभाविक रूप से, स्वचालन ईंधन आपूर्ति को नियंत्रित करेगा - बंकर दरवाजे खोलने की डिग्री और अवधि का चयन करना, बरमा की घूर्णन गति का चयन करना। नोजल के माध्यम से फ्लेयर चैम्बर में ईंधन का छिड़काव किया जाता है। इसके लिए हवा को एक केन्द्रापसारक पंखे द्वारा पंप किया जाता है। यह विशेष बक्सों के माध्यम से प्रवाह को संचालित करता है जो स्टीम बॉयलर के चारों ओर जाते हैं। 0.3 एटीएम के दबाव में गर्म हवा कोयले में प्रवाहित होती है। मिश्रण, लगभग 1500 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर जलकर, वॉटर-ट्यूब बॉयलर की ट्यूबों, फिर सुपरहीटर और अंत में वॉटर हीटर को गर्मी देता है। 200 डिग्री सेल्सियस तक ठंडी की गई गैसें, पहले राख से साफ होने के बाद, चिमनी के माध्यम से वायुमंडल में छोड़ी जाती हैं।सफाई के लिए गैस धारा में पानी डाला जाता है। बची हुई राख, जो स्लैग बंकर में जमा हो जाती है, को भी पानी से धो दिया जाता है। द्वारा प्रारंभिक अनुमान, आप 95% तक धूल भरे स्लैग को पकड़ सकते हैं जो पारंपरिक धुआं बनाते हैं। तथाकथित गीला स्लैग निष्कासन फ़ायरबॉक्स की लंबी उम्र सुनिश्चित करता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह लोकोमोटिव को पर्यावरण की दृष्टि से स्वच्छ बनाता है।

बॉयलर में, पानी गर्म होकर, ट्यूबों के माध्यम से ऊपर उठता है और भाप में बदल जाता है। 32 एटीएम के दबाव में, इसे विद्युत नियंत्रित वाल्वों के 16 सेटों के माध्यम से भाप इंजनों को आपूर्ति की जाती है।जब ड्राइवर रेगुलेटर खोलता है, तो यह भाप को 1, 2, 3,... और अंत में सभी 8 सिलेंडर बैंकों तक निर्देशित करता है। इस प्रकार, लोकोमोटिव में कर्षण नियंत्रण के 8 चरण होते हैं। मशीन से तथाकथित कुचली हुई भाप जाती है शीर्ष भागभाप कंडेनसर, जहां इसे वायुमंडलीय हवा से जबरन ठंडा किया जाता है। जलाशय से, पुनर्जीवित पानी को हीटर के माध्यम से पंप किया जाता है निचला भागबायलर

लोकोमोटिव को 2 डीसी जनरेटर द्वारा बिजली की आपूर्ति की जाती है, एक भाप टरबाइन द्वारा संचालित होता है, दूसरा - केवल स्टीम-कंडेनसर अनुभाग चलने वाली ट्रॉली द्वारा आंदोलन के दौरान। गणना के अनुसार, उनकी मशीनों की शक्ति 8000 hp है। पीपी., और दक्षता को 20-21% तक बढ़ाया जा सकता है।इसके अलावा, बड़े आसंजन भार के कारण, लोकोमोटिव 65 हजार किलोग्राम का जोर विकसित करता है।

विदेश में क्या हो रहा है?

कोयला गर्म इंजनों के पैरामीटर

मापदण्ड नाम	खपी.आई परियोजना	एसीई 3000 (यूएसए)
अड़चन की लंबाई, मी
अधिकतम शक्ति, एल. साथ।	8000	3000
ऊँचाई, मी	4,3	4,3
वजन पर अंकुश, टी	420
खाली, टी	360
ड्राइविंग व्हीलसेट की संख्या
बॉयलर: प्रकार	पानी की नाली	अग्नि नलिका
दबाव, ए.टी.एम
अत्यधिक गरम भाप का तापमान, o C	500	430
मशीन: प्रकार	एकल चक्र	मिश्रण
भाप विस्तार चरणों की संख्या
ईंधन आरक्षित, टी

अमेरिकी विशेषज्ञ भाप इंजन भी डिज़ाइन करते हैं। 70 के दशक के ईंधन संकट ने उन्हें ऐसा करने के लिए प्रेरित किया। लोकोमोटिव का अभी परीक्षण चल रहा हैऐस 3000. यह फायर ट्यूब बॉयलर, स्टीम सुपरहीटर, पानी और एयर हीटर से सुसज्जित है। बॉयलर भाप का दबाव 17 एटीएम तक पहुँच जाता है, और अत्यधिक गरम भाप का तापमान 430 o C होता है।इन संकेतकों के अनुसार, भाप इंजन तीस साल पहले के अपने पूर्ववर्तियों से थोड़ा अलग है। और फिर भी, परीक्षणों में इसकी दक्षता लगभग 18% थी।

लोकोमोटिव की सबसे दिलचस्प नई विशेषता अर्जेंटीना डी. पोर्टा द्वारा बनाया गया फायरबॉक्स है। इसमें दहन प्रक्रिया दो चरणों में होती है। सबसे पहले, कोयले को अधूरा जलाया जाता है, जिससे पर्याप्त मात्रा में ज्वलनशील गैस निकलती है उच्च तापमान. फ़ायरबॉक्स का यह हिस्सा अपने संचालन सिद्धांत में गैस जनरेटर जैसा दिखता है। कोयले के अधूरे दहन के दौरान निकलने वाली गर्मी बॉयलर को गर्म करती है। फिर ज्वलनशील गैस को परमाणुयुक्त पानी से गुजारकर शुद्ध किया जाता है और हवा में मिलाया जाता है। कार्यशील मिश्रण जल जाता है गैस चैनलफायर ट्यूब बॉयलर. छोटा वाष्प टरबाइनदहन उत्पादों को बाहर निकालता है, उन्हें एक मल्टी-लिंक विभाजक (चक्रवात) के माध्यम से चलाता है, उन्हें राख के अवशेषों से साफ करता है। इसलिए काले बादल के बजाय, लोकोमोटिव पर केवल हल्की सी धुंध मंडरा रही है।

एक बंद पानी और भाप परिसंचरण प्रणाली पूरे एक वर्ष तक बॉयलर को फ्लश किए बिना लोकोमोटिव को संचालित करने की अनुमति देती है।आइए याद रखें कि पुराने भाप इंजनों को हर 40-60 दिनों में इस जटिल संचालन की आवश्यकता होती थी।

एसीई में 3000 में समय की भावना के अनुरूप कुछ नया भी है - एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। एक लोकोमोटिव कंप्यूटर अपने कार्यों में हवाई जहाज के ऑटोपायलट के समान होता है। वह लोकोमोटिव को भी नियंत्रित कर सकती है, हालाँकि ट्रेन की गति बढ़ने के बाद ही। कंप्यूटर ईंधन दहन प्रक्रिया को नियंत्रित करता है, पटरियों पर पहियों के आसंजन की निगरानी करता है, और अन्य कार्य भी करता है, न केवल भाप लोकोमोटिव पर, बल्कि, उदाहरण के लिए, साथ में काम करने वाले डीजल इंजनों पर भीऐस 3000 दोहरा जोर।स्वाभाविक रूप से, इस मामले में डीजल इंजनों को समान कंप्यूटरों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

यह दिलचस्प है कि, लोकोमोटिव के लिए लगभग 30 प्राइम मूवर्स और उनके संशोधनों का अध्ययन करने के बाद, अमेरिकी विशेषज्ञों ने वार्षिक संचालन की लागत के आधार पर उन्हें रैंक किया। भाप का इंजनइस सूची में तीसरे स्थान पर था, लाभप्रदता में थोड़ा हीन गैस टर्बाइनऔर इंजनस्टर्लिंग. वैसे, डीजल केवल 14वें स्थान पर था। सच है, यह वर्गीकरण तेल की कीमत पर बहुत निर्भर है, जिसमें काफी उतार-चढ़ाव होता है, लेकिन फिर भी यह सांकेतिक है।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि अभी लोकोमोटिव पर और गहन अध्ययन की जरूरत है। सबसे बड़े रेलवे में से किसी एक पर वास्तविक परिस्थितियों में केवल एक प्रोटोटाइप या बेहतर कई मशीनों का ट्रेन संचालन ही नई पीढ़ी के भाप इंजन के सभी सकारात्मक और नकारात्मक गुणों को प्रकट करेगा।

ओलेग कुरिखिन, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार

पत्रिका "युवाओं के लिए प्रौद्योगिकी", 01-1987 (वर्तनी और वाक्यविन्यास संरक्षित)

मनोदशा:खुश