दक्षिण पूर्व रेलवे पर। दक्षिण पूर्व रेलवे का इतिहास - सार

जाल रेलवे रूसी संघकाफी व्यापक। इसमें JSC रूसी रेलवे के स्वामित्व वाले राजमार्गों के कई खंड शामिल हैं। इसी समय, सभी क्षेत्रीय सड़कें औपचारिक रूप से रूसी रेलवे की शाखाएं हैं, जबकि कंपनी स्वयं रूस में एकाधिकार के रूप में कार्य करती है:

सड़क इरकुत्स्क और चिता क्षेत्रों और बुरातिया और सखा-याकूतिया के गणराज्यों के क्षेत्र से होकर गुजरती है। राजमार्ग की लंबाई 3848 किमी है।

सड़क दो समानांतर अक्षांशीय दिशाओं से गुजरती है: मास्को - निज़नी नावोगरट- किरोव और मॉस्को - कज़ान - येकातेरिनबर्ग, जो रेलमार्ग से जुड़े हुए हैं। सड़क मध्य, उत्तर पश्चिमी और . को जोड़ती है उत्तरी क्षेत्रवोल्गा, उरल्स और साइबेरिया के साथ रूस। गोर्की रोडरेलवे की सीमाएँ: मॉस्को (सेंट। पेटुस्की और चेरुस्टी), सेवरडलोव्स्क (सेंट। चेप्ट्सा, ड्रुजिनिनो), उत्तरी (सेंट। नोवकी, सुसोलोव्का, स्वेचा), कुइबिशेव (सेंट। कस्नी उज़ेल, त्सिलना)। सड़क की कुल तैनात लंबाई 12,066 किमी है। मुख्य रेलवे लाइनों की लंबाई 7987 किमी है।

रेलवे रूसी संघ के पांच घटक संस्थाओं के क्षेत्र से होकर गुजरता है - प्रिमोर्स्की और खाबरोवस्क क्षेत्र, अमूर और यहूदी स्वायत्त क्षेत्र, और सखा गणराज्य (याकूतिया)। इसके सेवा क्षेत्र में मगदान, सखालिन, कामचटका क्षेत्र और चुकोटका भी शामिल हैं - रूस के क्षेत्र का 40% से अधिक। परिचालन लंबाई - 5986 किमी।

ट्रांस-बाइकाल रेलवे पूरे क्षेत्र में रूस के दक्षिण-पूर्व में चलती है ट्रांस-बाइकाल क्षेत्रऔर अमूर क्षेत्र, पीआरसी की सीमा के पास स्थित है और रूस में ज़बाइकलस्क स्टेशन के माध्यम से एकमात्र सीधी भूमि सीमा रेलवे क्रॉसिंग है। परिचालन लंबाई - 3370 किमी।

पश्चिम साइबेरियाई रेलवे ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क, केमेरोवो, टॉम्स्क क्षेत्रों के क्षेत्र से होकर गुजरता है, अल्ताई क्षेत्रऔर आंशिक रूप से कजाकिस्तान गणराज्य। राजमार्ग की मुख्य लाइनों की तैनात लंबाई 8986 किमी है, परिचालन की लंबाई 5602 किमी है।

सड़क विशेष भू-राजनीतिक परिस्थितियों में संचालित होती है। कलिनिनग्राद रूस के केंद्र से देशों के लिए सबसे छोटा रास्ता है पश्चिमी यूरोप. सड़क की रूसी रेलवे के साथ कोई आम सीमा नहीं है। राजमार्ग की तैनात लंबाई 1100 किमी है, मुख्य लाइनों की लंबाई 900 किलोमीटर से अधिक है।

राजमार्ग चार प्रमुख क्षेत्रों से होकर गुजरता है - केमेरोवो क्षेत्र, खाकासिया, इरकुत्स्क क्षेत्र और क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र, ट्रांस-साइबेरियन और दक्षिण साइबेरियाई रेलवे को जोड़ना। लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, यह रूस के यूरोपीय भाग के बीच एक पुल है, इसकी सुदूर पूर्वऔर एशिया। क्रास्नोयार्स्क सड़क की परिचालन लंबाई 3160 किमी है। कुल लंबाई 4544 किलोमीटर है।

रेलवे मास्को क्षेत्र से यूराल तलहटी तक फैला है, जो रूसी संघ के केंद्र और पश्चिम को उरल्स, साइबेरिया, कजाकिस्तान और के बड़े सामाजिक-आर्थिक क्षेत्रों से जोड़ता है। मध्य एशिया. सड़क में पश्चिम से पूर्व की ओर चलने वाली दो लगभग समानांतर रेखाएँ हैं: कुस्तरेवका - इंज़ा - उल्यानोवस्क और रियाज़स्क - समारा, जो चिश्मा स्टेशन से जुड़ी हुई हैं, जो यूराल पर्वत के स्पर्स पर समाप्त होने वाली एक डबल-ट्रैक लाइन बनाती हैं। सड़क की दो अन्य लाइनें रुज़ेवका - पेन्ज़ा - रतिशचेवो और उल्यानोवस्क - सिज़रान - सेराटोव उत्तर से दक्षिण की ओर चलती हैं।

वर्तमान सीमाओं के भीतर, मॉस्को रेलवे का आयोजन 1959 में छह सड़कों के पूर्ण और आंशिक विलय के परिणामस्वरूप किया गया था: मॉस्को-रियाज़ान, मॉस्को-कुर्स्क-डोनबास, मॉस्को-ओक्रूज़नाया, मॉस्को-कीव, कलिनिन और सेवरनाया। तैनात लंबाई 13000 किमी है, परिचालन लंबाई 8800 किमी है।

Oktyabrskaya राजमार्ग रूसी संघ के ग्यारह विषयों के क्षेत्र से होकर गुजरता है - लेनिनग्राद, प्सकोव, नोवगोरोड, वोलोग्दा, मरमंस्क, टवर, मॉस्को, यारोस्लाव क्षेत्र, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के शहर और करेलिया गणराज्य। परिचालन लंबाई - 10143 किमी।

वोल्गा (रियाज़ान-उराल) रेलवे लोअर वोल्गा के क्षेत्र में रूस के यूरोपीय भाग के दक्षिण-पूर्व में स्थित है और डॉन के मध्य तक पहुँचता है और सेराटोव, वोल्गोग्राड और के क्षेत्रों को कवर करता है। अस्त्रखान क्षेत्र, साथ ही रोस्तोव, समारा क्षेत्रों और कजाकिस्तान के भीतर स्थित कई स्टेशन। सड़क की लंबाई 4191 किमी है।

राजमार्ग रूस के यूरोपीय और एशियाई हिस्सों को जोड़ता है, पश्चिम से पूर्व तक डेढ़ हजार किलोमीटर तक फैला है और उत्तर दिशा में आर्कटिक सर्कल को पार करता है। निज़नी टैगिल, पर्म, येकातेरिनबर्ग, सर्गुट, टूमेन से होकर गुजरता है। खांटी-मानसीस्क और यमालो-नेनेट्स में भी कार्य करता है स्वायत्त क्षेत्र. परिचालन लंबाई - 7154 किमी। तैनात लंबाई 13,853 किमी है।

राजमार्ग रूस के केंद्र में उत्पन्न होता है और देश के उत्तर में दूर तक फैला हुआ है। उत्तर रेलवे का अधिकांश भाग सुदूर उत्तर और आर्कटिक की कठोर परिस्थितियों में संचालित होता है। तैनात लंबाई 8500 किलोमीटर है।

सड़क के सेवा क्षेत्र में दक्षिणी के रूसी संघ के 11 घटक निकाय हैं संघीय जिला, यह सीधे यूक्रेन, जॉर्जिया और अजरबैजान की सीमा में है। राजमार्ग की परिचालन लंबाई 6358 किमी है।

दक्षिण-पूर्वी रेलवे रेलवे नेटवर्क में एक केंद्रीय स्थान रखता है और पूर्वी क्षेत्रों और उराल को केंद्र के साथ जोड़ता है, साथ ही उत्तर, उत्तर-पश्चिम और केंद्र के क्षेत्रों को उत्तरी काकेशस, यूक्रेन और ट्रांसकेशिया राज्यों के साथ जोड़ता है। . मास्को, कुइबिशेव, उत्तरी कोकेशियान, यूक्रेन के दक्षिणी रेलवे पर दक्षिण-पूर्व सड़क की सीमाएँ। परिचालन लंबाई - 4189 किमी।

दक्षिण यूराल रेलवे दुनिया के दो हिस्सों में स्थित है - यूरोप और एशिया के जंक्शन पर। इसमें चेल्याबिंस्क, कुरगन, ऑरेनबर्ग और कार्तलिंस्की शाखाएं शामिल हैं। मुख्य लाइन की कई रेलवे लाइनें कजाकिस्तान के क्षेत्र से होकर गुजरती हैं। मास्को, कुइबिशेव, उत्तरी कोकेशियान, यूक्रेन के दक्षिणी रेलवे पर दक्षिण-पूर्व सड़क की सीमाएँ। परिचालन लंबाई - 4189 किमी। तैनात लंबाई 8000 किमी से अधिक है।

सड़क का निर्माण 1860 के दशक के मध्य में शुरू हुआ था। सरकार ने 12 मार्च, 1865 को रियाज़ान-कोज़लोव लाइन के निर्माण के लिए रियायत दी और एक संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना की गई। संस्थापक - पावेल ग्रिगोरिएविच वॉन दरविज़। सितंबर 1866 में यह लाइन यातायात के लिए खोली गई। उसी वर्ष, कोज़लोव-वोरोनिश लाइन का निर्माण शुरू हुआ। कोज़लोव-वोरोनिश रोड सोसाइटी के संस्थापक वोरोनिश प्रांतीय ज़ेमस्टोवो थे। निर्माण ठेकेदार व्यापारी सैमुअल सोलोमोनोविच पॉलाकोव है। 1868 में नियमित यात्री यातायात शुरू हुआ। 1868 से, वोरोनिश - रोस्तोव लाइन का निर्माण चल रहा था, जिसके साथ आंदोलन 1871 में खोला गया था। उसके बाद, सड़क डोनबास से रूस के यूरोपीय भाग के केंद्र तक दूसरी रेलवे निकास बन गई।

उसी समय, 1866 के बाद से, ओरेल - ग्राज़ी, ग्राज़ी - बोरिसोग्लबस्क, बोरिसोग्लबस्क - ज़ारित्सिन लाइनों का निर्माण किया गया था। ओरेल से ज़ारित्सिन के लिए ट्रेन यातायात 1871 में शुरू हुआ। ग्रेज़ी स्टेशन से ओरेल स्टेशन तक और आगे रीगा स्टेशन तक की लाइन ने सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र से बाल्टिक सागर के बंदरगाहों के माध्यम से यूरोप में अनाज निर्यात के लिए एक आउटलेट प्रदान किया। 1870 के दशक से, इस लाइन के साथ सालाना 15,00,000 पूड अनाज तक पहुँचाया गया है। 1869 में, कोज़लोव-ताम्बोव लाइन चालू हुई, 1871 में तांबोव-सेराटोव लाइन। इन पंक्तियों की कमीशनिंग खेली प्रमुख भूमिकारूसी रोटी बाजार के विकास में। 1873 में, कोज़लोव-वोरोनज़ लाइन और वोरोनिश-रोस्तोव लाइन को एक दक्षिण-पूर्वी रेलवे में मिला दिया गया।

1874 में, 1,5,00,000 से अधिक अनाज को सड़क की इन पंक्तियों के साथ ले जाया गया, जिसमें 7,000,000 पूड अनाज निर्यात के लिए समुद्री बंदरगाहों तक शामिल था। 1883 में, रेलवे लाइनों को खजाने में भेजना शुरू हुआ। 1 अगस्त 1893 को सोसाइटी ऑफ साउथ-ईस्टर्न रेलवे की स्थापना हुई, उसी वर्ष सरकार द्वारा चार्टर को मंजूरी दी गई। 1890 के दशक के मध्य से, खार्कोव से लिस्की शहर, बोब्रोव शहर, नोवोखोपोर्स्क शहर से पोवोरिनो शहर और आगे रतीशचेवो (660 मील) तक रेलवे लाइनों का निर्माण शुरू हुआ। लिस्की स्टेशन एक प्रमुख रेलवे जंक्शन बन गया है। 1894 में, वोरोनिश-कुर्स्क लाइन का निर्माण पूरा हुआ। ग्राफस्काया - अन्ना और तलोवया - कलच शाखाओं (1896) के चालू होने के साथ, दक्षिण-पूर्वी रेलवे का निर्माण मूल रूप से पूरा हो गया था। 1913 तक, दक्षिण-पूर्वी रेलवे की लाइनें रियाज़ान से रोस्तोव तक और खार्कोव से ज़ारित्सिन तक फैली हुई थीं। दक्षिण-पूर्वी रेलवे की पटरियों की कुल लंबाई 5,148 किलोमीटर थी, जिसमें मुख्य ट्रैक - 4,019 किलोमीटर शामिल थे।

पहले दशकों में सोवियत सत्तासड़क ने जीर्णोद्धार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाऔर सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र के औद्योगीकरण का विकास। ग्रेट के दौरान देशभक्ति युद्धसड़क ने अग्रिम पंक्ति के सोपानों और निकासी परिवहन की उन्नति सुनिश्चित की। दक्षिण-पूर्वी रेलवे ने लगभग 400,000 किमी 2 के क्षेत्र के साथ वोरोनिश फ्रंट, साउथ-वेस्टर्न फ्रंट, डॉन फ्रंट और स्टेलिनग्राद फ्रंट की सेवा की। 1943 में, पासिंग रेड बैनर को अनन्त भंडारण के लिए उनकी टीम में स्थानांतरित कर दिया गया था। राज्य समितिरक्षा और यूएसएसआर के रेलवे के पीपुल्स कमिश्रिएट का लाल बैनर।

1960 के दशक की शुरुआत में, सड़क का विद्युतीकरण किया गया था। 1964 में, रोसोश - लिस्की और ओट्रोज़्का - कोचेतोव्का लाइनें वोरोनिश में बुलाकर विद्युत कर्षण पर स्विच करने वाली पहली थीं। विद्युतीकरण 1966 तक पूरा हो गया था।

1991 में यूएसएसआर के पतन के बाद, दक्षिण-पूर्वी रेलवे की लाइनों के विन्यास में बदलाव आया।

दक्षिण-पूर्वी रेलवे आंशिक रूप से वोरोनिश क्षेत्र, लिपेत्स्क क्षेत्र, तांबोव क्षेत्र, बेलगोरोद क्षेत्र के माध्यम से चलता है कुर्स्क क्षेत्र, सारातोव क्षेत्र, पेन्ज़ा क्षेत्र, रियाज़ान क्षेत्र, तुला क्षेत्र। डोनबास को जोड़ता है, उत्तरी काकेशसऔर केंद्र और यूरोपीय उत्तर, वोल्गा क्षेत्र के क्षेत्रों के साथ ट्रांसकेशिया।

मुख्य गतिविधियाँ: यात्रियों, कार्गो, सामान का परिवहन; लोडिंग और अनलोडिंग गतिविधियाँ, मरम्मत, रखरखावऔर रेलवे रोलिंग स्टॉक का संचालन; यात्रियों के कार्गो, सामान और हाथ के सामान का अनुरक्षण और सुरक्षा; अग्रेषण गतिविधियों; संचार, सूचना, विपणन, सेवा और अन्य सेवाओं का प्रावधान; रसद केंद्रों का संगठन और संचालन।

लाइन के मुख्य कार्गो: लौह अयस्क, लौह धातु, निर्माण सामग्री. धातुकर्म संयंत्रों, कृषि-औद्योगिक परिसर, तेल, सीमेंट, रसायन और के उत्पादों का परिवहन खनिज उर्वरक, औद्योगिक कच्चे माल।

रेलवे में शामिल हैं: 5 विभाग - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletsskoye, Michurinskoye, 14 लोकोमोटिव, 6 ऑपरेशनल और 10 फ्रेट कार डिपो, 21 ट्रैक दूरी, 11 ट्रैक मशीन सिग्नलिंग और संचार स्टेशन, 10 बिजली आपूर्ति दूरी; माल और वैगनों के स्वागत और हस्तांतरण के लिए 19 इंटर-रोड बट पॉइंट; यातायात नियंत्रण केंद्र। दक्षिण-पूर्व रेलवे पर लगभग 3,000 स्टेशन और रेलवे स्टेशन हैं।

में अलग सालरेलवे का नेतृत्व किया था: एफ.एम. तकाचेंको (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), एन.पी. चैपलिन (1937-1938), ए.पी. मोलचानोव (1942), वी.एस. लेवचेंको (1944-1950), अर्कडी वासिलीविच ओखरेमचिक (1950-1953, 1959-1971), एन.टी. ज़कोर्को (1953-1959), वी.पी. लियोनोव (1971-1979), अनातोली शिमोनोविच गोलियसोव (1979-1987), वी.ए. शेवाल्डिन (1987-1990), विक्टर ग्रिगोरिविच एटलसोव (1991-1998), आई.एस. वासिलिव (1998-2000), एम.पी. अकुलोव (2000-2002), ए.आई. वोलोडको (2002 से)।

पुरस्कार: लंबाई: आधिकारिक साइट: विकिमीडिया कॉमन्स पर दक्षिण पूर्व रेलवे

दक्षिण पूर्व रेलवे- रूस में 16 रेलवे में से एक, रूसी रेलवे की एक शाखा।

गतिविधि

रूसी साम्राज्य के समय से विरासत में मिले ऐतिहासिक नाम के बावजूद, सड़क पर स्थित क्षेत्रों के क्षेत्र से होकर गुजरती है दक्षिण पश्चिमवर्तमान रूस का यूरोपीय भाग: वोरोनिश, बेलगोरोड, वोल्गोग्राड, रोस्तोव, कुर्स्क, रियाज़ान, तांबोव, तुला, लिपेत्स्क, सेराटोव, पेन्ज़ा। वोरोनिश-रोस्तोव लाइन पर सड़क का 37 किलोमीटर का खंड यूक्रेन के लुहान्स्क क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरता है और रूसी-यूक्रेनी अंतर-सरकारी वार्ता का विषय था। वर्तमान में, यूक्रेन को वोरोनिश क्षेत्र से ज़ुरावका-मिलरोवो खंड में रोस्तोव क्षेत्र तक बायपास करने के लिए एक डबल-ट्रैक विद्युतीकृत रेलवे बनाया जा रहा है। यह रोस्तोव ओब्लास्ट में वोरोनिश ओब्लास्ट, सोखरानोव्का, कुटेनिकोवो, विनोग्रादोवका और कोलोडेज़ी में ज़ैतसेवका और सर्गेवका स्टेशनों और बेलाया कलित्वा नदी पर एक पुल बनाने की योजना है।

सड़क प्रशासन वोरोनिश में स्थित है। सड़क के प्रमुख के साथ - अनातोली इवानोविच वोलोडको।

सड़क की परिचालन लंबाई 4189.1 किमी है;

कर्मचारियों की संख्या - 22,608 लोग;

मध्यम वेतन- 24,913 रूबल;

परिवहन किया गया माल - 82.5 मिलियन टन;

यात्रियों को ले जाया गया:

लंबी दूरी के संचार में - 23.7 मिलियन लोग;

सड़क निम्नलिखित रेलवे द्वारा सीमाबद्ध है:

से प्रिवोल्ज़स्काया रेलवे रूसी रेलवे:
- कला के तहत। Duplyatka (समावेशी) - वोल्गोग्राड क्षेत्र PrivZhD के साथ,
- कला के तहत। इल्मेन (इसे छोड़कर) - वोल्गोग्राड क्षेत्र PrivZhD के साथ,
- कला के तहत। Blagodatka (समावेशी) - सारातोव क्षेत्र PrivZhD के साथ;

से कुइबिशेव रेलवे रूसी रेलवे:
- कला के तहत। क्रिवोज़ेरोव्का (इसे छोड़कर) - KBSHZhD के पेन्ज़ा क्षेत्र के साथ;

से मास्को रेलवे रूसी रेलवे:
- कला के तहत। कुर्स्क (इसे छोड़कर) - मास्को रेलवे के ओरेल-कुर्स्क क्षेत्र के साथ,
- कला के तहत। मीठे पानी की एक प्रकार की छोटी मछली
- कला के तहत। एफ़्रेमोव (उसे छोड़कर) - मास्को रेलवे के तुला क्षेत्र के साथ,
- कला के तहत। Pavelets-Tulsky (इसे छोड़कर) - मास्को रेलवे के मास्को-रियाज़ान क्षेत्र के साथ,
- कला के तहत। कस्तोर्नया-कुर्स्काया (समावेशी) - मास्को रेलवे के ओर्योल-कुर्स्क क्षेत्र के साथ,
- कला के तहत। गोटन्या (समावेशी) - मास्को रेलवे के ओर्योल-कुर्स्क क्षेत्र के साथ,
- पोस्ट 315 किमी (इसे छोड़कर) के अनुसार - मॉस्को रेलवे के मॉस्को-रियाज़ान क्षेत्र के साथ;

से उत्तर कोकेशियान रेलवे रूसी रेलवे:
- कला के तहत। चेर्टकोवो (इसे छोड़कर) - उत्तरी काकेशस रेलवे के रोस्तोव क्षेत्र के साथ: उत्तरी काकेशस रेलवे के साथ सीमा चेर्तकोवो स्टेशन (उत्तर से) के सामने रोस्तोव क्षेत्र के चेरतकोवस्की जिले के क्षेत्र में स्थित है;

से डोनेट्स्क रेलवे UZhD;

से दक्षिण रेलवे.

इतिहास

सीमाओं के भीतर पहला रेलवे दक्षिण पूर्व सड़क 1866 में निर्मित रियाज़ान-कोज़लोव्स्काया रेलवे बन गया। यह लाइन 1871 में वोरोनिश और रोस्तोव-ऑन-डॉन तक बढ़ा दी गई थी। -1871 में, येलेट्स - ग्राज़ी - बोरिसोग्लबस्क - ज़ारित्सिन रोड और कोज़लोव - तांबोव - सेराटोव लाइन का निर्माण किया गया था (यह तांबोव-सेराटोव रेलवे कंपनी द्वारा बनाया गया था, लेकिन अब दक्षिण-पूर्वी रेलवे मिचुरिंस्क से ब्लागोडाटका तक के खंड को शामिल करता है। ) 1890 की अवधि में, रेलवे की लाइनें और शाखाएँ बनाई गईं: खार्कोव - बालाशोव, येलेट्स - वालुकी, तलोवया - कलाच। उसी वर्षों में, रियाज़ान-यूराल रेलवे कंपनी ने एस्टापोवो - डैंकोव, लेबेडियन - येलेट्स, बोगोयावलेंस्क - चेल्नोवाया, रैनेनबर्ग - पैवलेट्स को एक शाखा के साथ ट्रोइकुरोवो - एस्टापोवो, डैंकोव - वोलोवो, इनोकोवका - इंझाविनो के लिए बनाया।

सोवियत काल के बाद, दक्षिण-पूर्वी रेलवे ने रेल नेटवर्क में कमी की। लियो टॉल्स्टॉय - ट्रॉयकुरोवो, कुलिकोवो पोल - वोल्वो की शाखाओं को नष्ट कर दिया गया। कुछ दिशाओं में, उपनगरीय संचार की मात्रा कम हो गई थी। इसके बावजूद, रेलवे नए EP1M इलेक्ट्रिक इंजनों, ED9M इलेक्ट्रिक ट्रेनों और कम संख्या में TEP70BS डीजल इंजनों के साथ रोलिंग स्टॉक बेड़े को अपडेट करना जारी रखता है।

1987 में, दक्षिण-पूर्वी रेलवे की लिकोव शाखा को उत्तरी कोकेशियान में स्थानांतरित कर दिया गया था; सड़कों के बीच की सीमा को सेंट से स्थानांतरित कर दिया गया था। सेंट ज्वेरेवो। चेर्तकोवो।

गतिविधि

आधारभूत संरचना

ट्रैक दूरी (एफसी):

गंदगी पीसीएच-1; वोरोनिश पीसीएच -3; लिस्की पीसीएच -4; रोसोश पीसीएच-5; रतीशचेवो पीसीएच-6; स्टारी ओस्कोल पीसीएच-7; रझावा पीसीएच-8; तलोवाया पीसीएच-10; वलुयकी पीसीएच-11; पोवोरिनो पीसीएच-12; बालाशोव पीसीएच -13; येलेट्स पीसीएच-15; लियो टॉल्स्टॉय पीसीएच-16; लिपेत्स्क पीसीएच-17; कोचेतोव्का पीसीएच -18; तंबोव पीसीएच -20; सेरडोबस्क पीसीएच -21; रैनेनबर्ग पीसीएच -22; बेलगोरोड पीसीएच -23।

सिग्नलिंग, इंटरलॉकिंग और ब्लॉकिंग डिस्टेंस (ShCh):
बिजली आपूर्ति दूरी (ईएस):
परिचालन लोकोमोटिव डिपो (टीओएस):
मरम्मत लोकोमोटिव डिपो (टीसीएचआर):
ऑपरेशनल कार डिपो (वीसीएचडीई):
मरम्मत कार डिपो (वीसीएचडीआर):
नागरिक संरचनाओं की दूरी (एनसीडी)

उल्लेखनीय कार्यकर्ता

दुबिनिन, अनीसिम एंटोनोविच (1888-1938) - सड़क, पार्टी और राजनेता के पहले कमिश्नर।

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दक्षिण पूर्व रेलवे की विशेषता वाला एक अंश

लंबा साथी, अपने दुश्मन किसर के गायब होने की सूचना न देते हुए, अपना नंगे हाथ लहराते हुए, बात करना बंद नहीं किया, इस प्रकार सभी का ध्यान अपनी ओर आकर्षित किया। लोगों ने मुख्य रूप से उसके खिलाफ दबाव डाला, उससे यह मानकर कि वह उन सभी सवालों से अनुमति प्राप्त कर ले जो उन पर कब्जा कर लिया था।
- वह आदेश दिखाओ, कानून दिखाओ, उस पर अधिकारियों को लगाया गया है! क्या मैं यही कहता हूं, रूढ़िवादी? लम्बे आदमी ने कहा, थोड़ा मुस्कुराया।
- वह सोचता है, और कोई मालिक नहीं हैं? क्या बिना बॉस के यह संभव है? और फिर लूटना उनमें से काफी नहीं है।
- क्या खाली बात है! - भीड़ में गूँज उठा। - ठीक है, तब वे मास्को छोड़ देंगे! उन्होंने तुम्हें हंसने के लिए कहा, और तुमने विश्वास किया। हमारे कितने सैनिक आ रहे हैं। तो उन्होंने उसे अंदर जाने दिया! उस बॉस के लिए। वहाँ सुनो, लोग क्या कर रहे हैं, - उन्होंने एक लम्बे आदमी की ओर इशारा करते हुए कहा।
चाइना टाउन की दीवार पर, लोगों के एक और छोटे समूह ने एक आदमी को फ्रिज़ के ओवरकोट में हाथों में कागज लिए हुए घेर लिया।
- डिक्री, डिक्री पढ़ा! डिक्री पढ़ा! - भीड़ में सुनाई दिया, और लोग पाठक के पास दौड़े।
फ़्रीज़ ओवरकोट में एक आदमी 31 अगस्त का पोस्टर पढ़ रहा था। जब भीड़ ने उसे घेर लिया, तो वह शर्मिंदा लग रहा था, लेकिन लंबे आदमी की मांग पर, जिसने उसके पास अपना रास्ता निचोड़ा, उसकी आवाज में हल्का कांपते हुए, वह शुरू से ही पोस्टर को पढ़ने लगा।
"कल मैं सबसे शांत राजकुमार के पास जा रहा हूँ," उसने पढ़ा (उज्ज्वल! - गंभीरता से, अपने मुंह से मुस्कुराते हुए और अपनी भौंहों को झुकाते हुए, लंबे साथी को दोहराया), "उसके साथ बात करने के लिए, कार्य करें और सैनिकों को भगाने में मदद करें। खलनायक; हम भी उनसे एक रूह बन जायेंगे... - पाठक ने जारी रखा और रुक गया ("क्या आपने इसे देखा?" - छोटा विजयी चिल्लाया। - वह आपके लिए पूरी दूरी को उजागर करेगा ... ") ... - इन मेहमानों को मिटाओ और नरक में भेजो; मैं रात के खाने के लिए वापस आऊंगा, और हम व्यापार में उतर जाएंगे, हम इसे करेंगे, हम इसे खत्म कर देंगे और खलनायक को खत्म कर देंगे। ”
अंतिम शब्द पाठक ने पूर्ण मौन में पढ़े। लम्बे आदमी ने उदास होकर अपना सिर नीचे कर लिया। जाहिर सी बात है कि इन्हें कोई समझ नहीं पाया अंतिम शब्द. विशेष रूप से, शब्द: "मैं कल रात के खाने पर पहुंचूंगा," स्पष्ट रूप से पाठक और श्रोता दोनों को भी परेशान करता है। लोगों की समझ को एक उच्च धुन पर ट्यून किया गया था, और यह बहुत सरल और अनावश्यक रूप से समझने योग्य था; यह वही बात थी जो उनमें से प्रत्येक कह सकता था, और इसलिए एक उच्च अधिकारी का आदेश बोल नहीं सकता था।
हर कोई उदास सन्नाटे में खड़ा था। लम्बे आदमी ने अपने होठों को हिलाया और डगमगाया।
"मुझे उससे पूछना चाहिए था! .. क्या वह खुद है? दो घुड़सवार ड्रेगन।
पुलिस प्रमुख, जो उस सुबह मतगणना के आदेश पर बजरा जलाने के लिए गया था और इस आयोग के अवसर पर बचा लिया गया था। एक बड़ी राशिपैसे, जो उस समय उसकी जेब में थे, लोगों की भीड़ को अपनी ओर बढ़ते देख उसने कोचवान को रुकने का आदेश दिया।
- किस तरह के लोग? वह उन लोगों पर चिल्लाया, जो द्रोही के पास आ रहे थे, बिखरे हुए और डरपोक। - किस तरह के लोग? तुमसे मेरा पूछना हो रहा है? पुलिस प्रमुख को दोहराया, जिन्हें कोई जवाब नहीं मिला।
"वे, आपका सम्मान," एक फ्रिज़ ओवरकोट में क्लर्क ने कहा, "वे, आपका सम्मान, सबसे शानदार गिनती की घोषणा पर, अपने पेट को नहीं बख्शते, सेवा करना चाहते थे, और न केवल किसी प्रकार का विद्रोह, जैसा कि यह था सबसे शानदार गिनती से कहा...
"गिनती अभी बाकी नहीं है, वह यहाँ है, और आपके बारे में एक आदेश होगा," पुलिस प्रमुख ने कहा। - चला गया! उसने कोचमैन से कहा। भीड़ रुक गई, उन लोगों के चारों ओर भीड़ लग गई, जिन्होंने अधिकारियों की बात सुनी थी, और प्रस्थान करने वाले शराबी को देख रहे थे।
उस समय पुलिस प्रमुख ने भयभीत होकर चारों ओर देखा, कोचमैन से कुछ कहा, और उसके घोड़े तेजी से दौड़ पड़े।
- धोखा, दोस्तों! अपने आप को नेतृत्व! लंबे साथी की आवाज चिल्लाया। - जाने मत दो, दोस्तों! उसे एक रिपोर्ट जमा करने दें! जमे रहो! चिल्लाया, और लोग मदहोश के पीछे भागे।
लुब्यंका की ओर बढ़ने वाली शोर-शराबे वाली बातचीत के साथ पुलिस प्रमुख के पीछे भीड़।
"ठीक है, सज्जनों और व्यापारियों ने छोड़ दिया है, और इसलिए हम गायब हो रहे हैं?" खैर, हम कुत्ते हैं, एह! - भीड़ में अधिक बार सुना गया था।

1 सितंबर की शाम को, कुतुज़ोव के साथ अपनी बैठक के बाद, काउंट रस्तोपचिन, परेशान और नाराज थे कि उन्हें सैन्य परिषद में आमंत्रित नहीं किया गया था, कि कुतुज़ोव ने राजधानी की रक्षा में भाग लेने के अपने प्रस्ताव पर ध्यान नहीं दिया, और शिविर में उनके सामने खुलने वाले नए रूप से हैरान, जिसमें राजधानी की शांति और उसके देशभक्ति के मूड का सवाल न केवल गौण हो गया, बल्कि पूरी तरह से अनावश्यक और महत्वहीन हो गया - इस सब से परेशान, नाराज और हैरान, काउंट रोस्तोपचिन मास्को लौट आया। रात के खाने के बाद, गिनती, बिना कपड़े पहने, सोफे पर लेट गई और एक बजे एक कूरियर द्वारा जगाया गया जो उसे कुतुज़ोव से एक पत्र लाया। पत्र में कहा गया है कि चूंकि सैनिक मास्को से परे रियाज़ान रोड पर पीछे हट रहे थे, क्या यह वांछनीय होगा कि गिनती के लिए पुलिस अधिकारियों को शहर के माध्यम से सैनिकों का नेतृत्व करने के लिए भेजा जाए। यह खबर रोस्तोपचिन को खबर नहीं थी। कुतुज़ोव के साथ कल की बैठक से ही नहीं पोकलोन्नाया हिल, लेकिन यहां तक कि बोरोडिनो की लड़ाई से भी, जब मास्को आए सभी जनरलों ने सर्वसम्मति से कहा कि एक और लड़ाई देना असंभव है, और जब गिनती की अनुमति के साथ, राज्य की संपत्ति पहले से ही हर रात और निवासियों को ले ली गई थी आधे रास्ते में छोड़ दिया, काउंट रोस्तोपचिन को पता था कि मास्को छोड़ देगा; लेकिन फिर भी यह खबर, कुतुज़ोव के एक आदेश के साथ एक साधारण नोट के रूप में रिपोर्ट की गई और रात में प्राप्त हुई, पहले सपने के दौरान, गिनती को आश्चर्यचकित और परेशान किया।
इसके बाद, इस समय के दौरान अपनी गतिविधियों की व्याख्या करते हुए, काउंट रोस्तोपचिन ने अपने नोट्स में कई बार लिखा कि उसके पास दो महत्वपूर्ण लक्ष्य थे: डे मेनटेनिर ला ट्रैंक्विलाइट ए मॉस्को एट डी "एन फेयर पार्टिर लेस हैबिटेंट्स। [मॉस्को में शांत रहें और अगर हम से निष्कासित करें" इस दोहरे लक्ष्य को स्वीकार करें, रोस्तोपचिन की कोई भी कार्रवाई त्रुटिहीन हो जाती है। मास्को मंदिर, हथियार, कारतूस, बारूद, अनाज की आपूर्ति क्यों नहीं की गई, हजारों निवासियों को इस तथ्य से धोखा क्यों दिया गया कि मास्को को आत्मसमर्पण नहीं किया जाएगा, और बर्बाद? राजधानी में शांत रहने के लिए, काउंट रोस्तोपचिन के स्पष्टीकरण का उत्तर देता है। सरकारी कार्यालयों और लेपिच की गेंद और अन्य वस्तुओं से अनावश्यक कागजों के ढेर क्यों निकाले गए? - शहर को खाली छोड़ने के लिए, काउंट की व्याख्या रोस्तोपचिन जवाब देता है किसी को केवल यह मानना है कि कुछ लोगों की शांति को खतरा है, और हर कार्रवाई उचित हो जाती है।
आतंक की सारी भयावहता केवल लोगों की शांति की चिंता पर आधारित थी।
1812 में मॉस्को में लोगों की शांति के बारे में काउंट रोस्तोपचिन के डर का आधार क्या था? शहर में विद्रोह की प्रवृत्ति मानने का क्या कारण था? निवासी जा रहे थे, सैनिकों ने पीछे हटते हुए मास्को को भर दिया। इसके परिणामस्वरूप लोगों को विद्रोह क्यों करना चाहिए?
न केवल मास्को में, बल्कि पूरे रूस में, जब दुश्मन ने प्रवेश किया, तो आक्रोश जैसा कुछ भी नहीं हुआ। 1 और 2 सितंबर को, दस हजार से अधिक लोग मास्को में रहे, और, कमांडर-इन-चीफ के आंगन में इकट्ठा हुई और उसकी ओर आकर्षित हुई भीड़ के अलावा, कुछ भी नहीं था। यह स्पष्ट है कि लोगों के बीच और भी कम अशांति की उम्मीद की जानी चाहिए थी, अगर बोरोडिनो की लड़ाई के बाद, जब मास्को का परित्याग स्पष्ट हो गया, या कम से कम शायद, अगर तब, हथियारों और पोस्टरों के वितरण से लोगों को परेशान करने के बजाय , रोस्तोपचिन ने सभी पवित्र चीजों, बारूद, शुल्क और धन को हटाने के उपाय किए, और लोगों को सीधे घोषणा करेंगे कि शहर को छोड़ दिया जा रहा है।
रोस्तोपचिन, एक उत्साही, उत्साही व्यक्ति, जो हमेशा प्रशासन के उच्चतम हलकों में चले गए, हालांकि देशभक्ति की भावना के साथ, उन लोगों के बारे में थोड़ा सा भी विचार नहीं था जिन्हें उन्होंने शासन करने के लिए सोचा था। स्मोलेंस्क में दुश्मन के प्रवेश की शुरुआत से, रस्तोपचिन ने अपनी कल्पना में खुद के लिए लोगों की भावनाओं के नेता की भूमिका निभाई - रूस का दिल। यह न केवल उसे लगा (जैसा कि हर प्रशासक को लगता है) कि वह मास्को के निवासियों के बाहरी कार्यों को नियंत्रित करता है, बल्कि उसे ऐसा प्रतीत होता है कि उसने अपनी अपील और पोस्टर के माध्यम से उनके मूड को निर्देशित किया, जो उस कर्कश भाषा में लिखा गया था, जिसमें वह उन लोगों को तुच्छ जानता है, जिन्हें वह ऊपर से सुनकर नहीं समझता। रस्तोपचिन को लोकप्रिय भावना के नेता की सुंदर भूमिका इतनी पसंद आई, उन्हें इसकी इतनी आदत हो गई कि इस भूमिका से बाहर निकलने की आवश्यकता, बिना किसी वीर प्रभाव के मास्को छोड़ने की आवश्यकता ने उन्हें आश्चर्यचकित कर दिया, और वह अचानक हार गए जिस जमीन पर वह अपने पैरों के नीचे से खड़ा था, वह निश्चित रूप से नहीं जानता था कि क्या करना है। हालाँकि वह जानता था, उसने तब तक अपनी पूरी आत्मा से विश्वास नहीं किया था आखरी मिनटमास्को छोड़ने में और इस उद्देश्य के लिए कुछ नहीं किया। उसकी मर्जी के खिलाफ निवासी बाहर चले गए। यदि सरकारी स्थान निकाले गए, तो केवल अधिकारियों के अनुरोध पर, जिनके साथ गिनती अनिच्छा से सहमत थी। वह खुद सिर्फ उसी रोल में बिजी थे जो उन्होंने अपने लिए बनाया था। जैसा कि अक्सर उत्साही कल्पना से संपन्न लोगों के साथ होता है, वह लंबे समय से जानता था कि मास्को को छोड़ दिया जाएगा, लेकिन वह केवल तर्क से जानता था, लेकिन वह अपने पूरे दिल से उस पर विश्वास नहीं करता था, वह उसके द्वारा नहीं ले जाया गया था इस नई स्थिति की कल्पना।
उनकी सारी गतिविधि, मेहनती और ऊर्जावान (यह कितना उपयोगी था और लोगों पर परिलक्षित होता है, यह एक और सवाल है), उनकी सारी गतिविधि का उद्देश्य केवल निवासियों में यह भावना जगाना था कि उन्होंने खुद अनुभव किया - फ्रांसीसी के लिए देशभक्ति से घृणा और अपने आप में आत्मविश्वास।
लेकिन जब इस घटना ने अपने वास्तविक, ऐतिहासिक आयाम पर कब्जा कर लिया, जब यह फ्रांसीसी के लिए अकेले शब्दों में घृणा व्यक्त करने के लिए अपर्याप्त निकला, जब एक लड़ाई में इस नफरत को व्यक्त करना भी असंभव था, जब आत्मविश्वास निकला मास्को के एक प्रश्न के संबंध में बेकार हो, जब पूरी आबादी, एक व्यक्ति की तरह, अपनी संपत्ति को फेंक कर, मास्को से बाहर निकल गई, इस नकारात्मक कार्रवाई से अपनी लोकप्रिय भावनाओं की पूरी ताकत दिखा रही थी - तब रोस्तोपचिन द्वारा चुनी गई भूमिका अचानक निकली अर्थहीन होना। वह अचानक अपने पैरों के नीचे जमीन के बिना अकेला, कमजोर और हास्यास्पद महसूस कर रहा था।
नींद से जागने पर, कुतुज़ोव से एक ठंडा और कमांडिंग नोट प्राप्त करने के बाद, रोस्तोपचिन ने महसूस किया कि जितना अधिक वह दोषी महसूस करता है, उतना ही अधिक नाराज होता है। मॉस्को में, वह सब कुछ जो उसे सौंपा गया था, वह सब कुछ जो राज्य के स्वामित्व वाला था, जिसे वह बाहर निकालने वाला था। सब कुछ निकालना संभव नहीं था।
“इसके लिए कौन दोषी है, किसने ऐसा होने दिया? उसने सोचा। "बेशक मैं नहीं। मेरे पास सब कुछ तैयार था, मैंने मास्को को इस तरह रखा! और यहाँ उन्होंने क्या किया है! कमीनों, देशद्रोही! ” - उसने सोचा, यह ठीक से परिभाषित नहीं कर रहा था कि ये बदमाश और देशद्रोही कौन थे, लेकिन इन गद्दारों से नफरत करने की जरूरत महसूस कर रहे थे, जो उस झूठी और हास्यास्पद स्थिति के लिए दोषी थे जिसमें वह था।
उस पूरी रात, काउंट रस्तोपचिन ने आदेश दिए, जिसके लिए मास्को के सभी हिस्सों से लोग उसके पास आए। उनके करीबी लोगों ने गिनती को इतना उदास और चिढ़ कभी नहीं देखा था।
"महामहिम, वे पितृसत्तात्मक विभाग से, निदेशक से आदेश के लिए आए ... कंसिस्टेंट से, सीनेट से, विश्वविद्यालय से, अनाथालय से, विकर ने भेजा ... पूछता है ... फायर ब्रिगेड के बारे में, तुम क्या आदेश देते हो? जेल से वार्डन ... पीले घर से वार्डन ..." - उन्होंने बिना रुके पूरी रात गिनती की सूचना दी।
इन सभी सवालों के लिए, काउंट ने छोटे और गुस्से वाले जवाब दिए, यह दिखाते हुए कि उसके आदेशों की अब आवश्यकता नहीं थी, कि उसने जो काम मेहनत से तैयार किया था, वह अब किसी ने खराब कर दिया था और यह कि अब जो कुछ भी होगा, उसके लिए पूरी जिम्मेदारी वहन करेगा।
"ठीक है, इस मूर्ख को बताओ," उसने पितृसत्तात्मक विभाग के एक अनुरोध का उत्तर दिया, "अपने कागजात के लिए पहरे पर रहने के लिए। आप फायर ब्रिगेड के बारे में क्या बकवास पूछ रहे हैं? घोड़े हैं - उन्हें व्लादिमीर जाने दो। फ्रेंच मत छोड़ो।
- महामहिम, आपके आदेश के अनुसार पागलखाने से वार्डन आ गया है?
- मैं कैसे ऑर्डर करूं? सबको जाने दो, बस... और पागलों को शहर में छोड़ दो। जब हमारे पास पागल सेनाएं होती हैं, तो भगवान ने यही आदेश दिया है।

दक्षिण-पूर्वी रेलवे . के दक्षिणी और दक्षिण-पूर्वी भागों में स्थित क्षेत्रों से होकर गुजरती है यूरोपीय रूस, - बेलगोरोड, वोरोनिश, लिपेत्स्क, तांबोव, कुर्स्क, रियाज़ान, वोल्गोग्राड, पेन्ज़ा, सेराटोव, तुला, रोस्तोव।

कई रेलवे पर सड़क की सीमाएँ: मॉस्को (सेंट। रियाज़स्क, पावलेट्स, येलेट्स, एफ़्रेमोव, वोलोवो, कस्तोर्नया-कुर्स्काया, कुर्स्क, गोटन्या), वोल्गा (सेंट। डु-प्लाटका, ब्लागोडाटका, अबादुरोवो), कुइबिशेवस्काया (सेंट। क्रिवोज़ेरोवका) ), उत्तरी कोकेशियान (चेर्टकोवो स्टेशन) और दक्षिणी सड़क(सेंट शॉट, नाइटिंगेल, नेज़ेगोल, कस्नी खुटोर, कज़ाचोक, इलेग-पेनकोवका)। मुख्य मार्गों की लंबाई 6.8 हजार किलोमीटर है, जिनमें से 52% हैं ठोस आधार. निर्बाध ट्रैक की लंबाई 3368.6 किमी है। सड़क में मुख्य रूप से डबल ट्रैक लाइनें हैं। सड़क में विभाग शामिल हैं: मिचुरिंस्कोए, येल्त्सकोए, रतीशचेव्स्कोए (1985 से), लिस्किंसकोए, बेलगोरोडस्कॉय (1991 से) और वोरोनज़स्को (2000 से सड़क की एक शाखा के रूप में)। मुख्य स्टेशन और जंक्शन: बोगोयावलेंस्क, कोचेतोव्का, येलेट्स, काज़िंका, मिचुरिंस्क, लेव टॉल्स्टॉय, तांबोव, ग्राज़ी, वोरोनिश, ओट्रोज़्का, लिस्की, कस्तोर्नया, रतीशचेवो, बालाशोव, पोवोरिनो, रॉसोश, वालुकी, स्टारी ओस्कोल, बेलगोरोद।

लोकोमोटिव का परिचालन बेड़ा है: माल ढुलाई में - 219 इकाइयां, यात्री यातायात में - 166 इकाइयां।

दक्षिण-पूर्वी रेलवे रूस के दक्षिणी क्षेत्रों को मध्य क्षेत्र, वोल्गा क्षेत्र और उरल्स से जोड़ता है। यह अकारण नहीं है कि इसे धातु और रोटी का राजमार्ग कहा जाता है। यह कुर्स्क चुंबकीय विसंगति, नोवोलिपेत्स्क धातुकर्म और ओस्कोल इलेक्ट्रोमेटेलर्जिकल संयंत्रों, रासायनिक और प्रसंस्करण उद्योगों के उद्यमों, विकसित क्षेत्रों के खनन उद्यमों के लिए परिवहन प्रदान करता है। कृषि.

औद्योगिक परिसरों की सेवा करने वाले सबसे बड़े रेलवे स्टेशनों में शामिल हैं: स्टोइलेंस्काया, कोटल, लेबेदी ( बेलगोरोद क्षेत्र), पावलोव्स्क-वोरोनज़्स्की, प्रिदाचा (वोरोनिश क्षेत्र), कुर्बाकिंस्काया, मिखाइलोव्स्की रुडनिक (कुर्स्क क्षेत्र), नोवोलिपेत्स्क, कच्चा लोहा 1 और 2, येलेट्स ( लिपेत्स्क क्षेत्र) और निकोलस्कॉय (तांबोव क्षेत्र)।

इसके अलावा, यूक्रेन के साथ रूस की सीमा पर स्थित स्टेशनों - नाइटिंगेल और क्रास्नी खुटोर (बेलगोरोड क्षेत्र) में महत्वपूर्ण मात्रा में कार्गो काम होता है, और जिसके माध्यम से निकट और दूर के देशों के साथ परिवहन और आर्थिक संबंध किए जाते हैं।

इतिहासदक्षिण-पूर्वी रेलवे 1865 में शुरू हुआ, जब एक रियायत को मंजूरी दी गई और रियाज़ान-कोज़लोव्स्काया रेलवे की एक संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना की गई। राजमार्ग का निर्माण वोरोनिश और तांबोव ज़ेम्स्तवोस की पहल पर निजी पूंजी के पैसे से किया गया था। खंड रियाज़ान - कोज़लोव को 4 सितंबर, 1866 को परिचालन में लाया गया था। उसी वर्ष, कोज़लोव से वोरोनिश तक शाखा जारी रखी गई थी। और 1968 में वोरोनिश स्टेशन पर पहली ट्रेन आई। जल्द ही दक्षिण में डोनेट्स्क कोयला जमा करने के लिए सड़क का विस्तार करना आवश्यक हो गया। संगठन निर्माण कार्यवोरोनिश ज़ेम्स्टोवो पर कब्जा कर लिया। सड़क का निर्माण 1869 की गर्मियों में शुरू हुआ। राज़डेलनया (ओट्रोज़्का) से लिस्की तक का सिंगल-ट्रैक खंड, 86 मील लंबा, 27 दिसंबर, 1870 को पूरा हुआ और 1 जनवरी, 1871 से इस पर नियमित यातायात शुरू हुआ। 28 नवंबर, 1871 को वोरोनिश से रोस्तोव के लिए ट्रेन यातायात खोला गया। सड़क प्रशासन नोवोचेर्कस्क में स्थित था। जैसा कि दक्षिण-पूर्वी रेलवे की संदर्भ पुस्तक में बताया गया है, 1 दिसंबर, 1872 तक, 19 यात्री, 653 माल ढुलाई और 3 सामान कारें इस खंड पर संचालित होती हैं। उस समय के स्टीम लोकोमोटिव कम-शक्ति वाले थे, जिन्हें 10 - 15 वैगनों के लिए डिज़ाइन किया गया था। रोलिंग स्टॉक, और फिर लोकोमोटिव और वैगन डिपो की सेवा के लिए कार्यशालाओं का निर्माण किया गया।

कोज़लोव - रोस्तोव लाइन, जो मॉस्को - रियाज़ान रोड की निरंतरता के रूप में कार्य करती थी, ने रूस के "अनाज" - तांबोव और वोरोनिश प्रांतों के लिए रास्ता खोल दिया। दूसरी ओर, इस सड़क के निर्माण के लिए धन्यवाद, विदेशों में आज़ोव सागर के बंदरगाहों के माध्यम से अनाज का निर्यात करना संभव हो गया। येलेट्स - ग्राज़ी रोड को रीगा-ओरलोव्स्काया रोड की निरंतरता के रूप में बनाया गया था।

इसने वोल्गा की निचली पहुंच को मध्य प्रांतों के साथ-साथ बाल्टिक बंदरगाहों से जोड़ा, जिसने देश के सबसे अमीर क्षेत्रों से अनाज निर्यात के विकास में बड़ी भूमिका निभाई। 1868 में, रूस में पहले तकनीकी शिक्षण संस्थानों में से एक येलेट्स स्टेशन पर खोला गया था।

13 जून, 1893 को, कोज़लोव-वोरोनज़-रोस्तोव, ओर्योल-ग्रियाज़िंस्काया और ग्राज़ी-ज़ारित्सिन्स्काया सड़कों की संयुक्त स्टॉक कंपनियों का विलय हो गया। इन सभी लाइनों को मिलाकर सोसाइटी ऑफ साउथ ईस्टर्न रेलवे बनाया गया था। जल्द ही सोसाइटी ने खार्कोव शहर से लिस्की, बोब्रोव, नोवोखोपर्स्क के स्टेशनों के माध्यम से पोवोरिनो और बालाशोव तक 660 मील की कुल लंबाई के साथ एक रेलवे लाइन का निर्माण शुरू किया। निर्माण की लागत लगभग 25.8 मिलियन रूबल है। इसके अलावा, कुप्यांस्क से लिसिचांस्क (117 मील) और तलोवैया से बुटुरलिनोव्का और कलाच (90 मील) के गांव तक एक शाखा लगाने की योजना बनाई गई थी।

1 अगस्त, 1893 को काम शुरू हुआ और 17 दिसंबर, 1895 को खार्कोव-बालाशोव सड़क को चालू किया गया। तलोवाया-कलच लाइन को 12 मई, 1896 को चालू किया गया था। हजारों खुदाई करने वालों का काम यंत्रीकृत नहीं था, पटरियां लगभग हाथ से बनाई गई थीं।

1895 में, खार्कोव - बालाशोव - पेन्ज़ा की अक्षांशीय रेखा का निर्माण किया गया था, जिसने इसी अवधि में निर्मित अन्य लोगों के साथ, डोनबास के कोयला उद्योग और धातु विज्ञान के आगे विकास में योगदान दिया।

1917 में, दक्षिण-पूर्वी सड़कों में निम्नलिखित पंक्तियाँ शामिल थीं: कोज़लोव - रोस्तोव शाखाओं के साथ ग्राफ़्स्काया - अन्ना और ग्राफ़स्काया - रेमन; ईगल - मिट्टी - ज़ारित्सिन; खार्कोव - बालाशोव एक शाखा तलोवया - कलाच के साथ; डैशिंग - ज़ारित्सिन; येलेट्स - वलुयकी। सड़क की परिचालन लंबाई 3252 मील या 3470 किलोमीटर थी।

प्रथम विश्व युद्ध और गृहयुद्ध के दौरान सड़क को भारी नुकसान हुआ था। भाप इंजनों के 70% तक नष्ट हो गए, 78 बड़े पुलों को उड़ा दिया गया, 67 डिपो और कार्यशालाएं, सैकड़ों किलोमीटर रेलवे ट्रैक, 1200 से अधिक आवासीय और सेवा भवनों को नष्ट कर दिया गया। कुल लागत 170 मिलियन सोने के रूबल की क्षति का अनुमान लगाया गया था।

1918 में रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया। 20 के दशक की दूसरी छमाही की बहाली और पुनर्निर्माण ने कार्गो परिवहन के मामले में युद्ध पूर्व स्तर तक पहुंचना संभव बना दिया। 1930 के दशक में, सड़क देश के सबसे शक्तिशाली राजमार्गों में से एक में बदल गई। दक्षिण पूर्व रेलवे के रेलकर्मियों ने क्रिवोनोसोव आंदोलन में भाग लिया। डिपो चालक लिस्की ए.वी. Safronov भारी गाड़ियों को चलाने के सर्जक बन गए। वह पहले दक्षिण पूर्वी लोगों में से एक थे जिन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था। 1940 में, सड़क पर लोडिंग 1913 की तुलना में 2.6 गुना अधिक थी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मध्य, दक्षिणी और फिर ब्रांस्क, वोरोनिश, दक्षिण-पश्चिमी, डॉन और स्टेलिनग्राद मोर्चों की सेवा करते हुए, सड़क ने बहुत तनाव के साथ काम किया। 1942 की गर्मियों तक, अधिकांश क्षेत्र जिसके साथ सड़क की रेखाएँ गुजरती थीं, पर कब्जा कर लिया गया था। रेलकर्मियों ने तोपखाने और हवाई फायरिंग के बीच दिन-रात काम किया। विशेष रूप से तनावपूर्ण समय स्टेलिनग्राद और कुर्स्क की लड़ाई की तैयारी और संचालन की अवधि है। 1943 में, दक्षिण-पूर्वी लोगों ने 4 मिलियन से अधिक रूबल एकत्र किए और उन्हें दक्षिण-पूर्वी रेलवे स्क्वाड्रन के निर्माण में स्थानांतरित कर दिया। क्षेत्र को कब्जे से मुक्त करने के बाद लाइनों, स्टेशनों और डिपो की बहाली की गई।

40 के दशक के अंत में, दक्षिण-पूर्वी रेलवे। पांच सौ (डिपो रॉसोश) के आंदोलन के सर्जक थे। बाद के वर्षों में, सड़क पर कई पहल दिखाई दी: एफडी भाप इंजनों का तरल ईंधन में रूपांतरण, भारी ट्रेनों को चलाना। अगस्त 1956 में, TE-3 श्रृंखला का पहला डीजल लोकोमोटिव सड़क पर दिखाई दिया (Rtishchevo डिपो); 1961 में - प्लेटोव सिस्टम ट्रैकलेयर का पहला सेट प्राप्त हुआ; 1962 में - विद्युत कर्षण के लिए सड़क का संक्रमण शुरू हुआ; 1971 में, परिवहन प्रक्रिया के प्रबंधन में कंप्यूटर प्रौद्योगिकी की शुरूआत शुरू हुई। 70-80 के दशक में, सड़क के तकनीकी आधार में सुधार जारी रहा। विभिन्न प्रयोजनों के लिए शक्तिशाली लोकोमोटिव और गाड़ियां आ गईं, स्टेशनों का विस्तार किया गया, डिपो का पुनर्निर्माण किया गया।

वर्तमान में, दक्षिण-पूर्वी रेलवे कुर्स्क चुंबकीय विसंगति, नोवोलिपेत्स्क मेटलर्जिकल और ओस्कोल इलेक्ट्रोमेटेलर्जिकल प्लांट्स, रासायनिक और प्रसंस्करण उद्योगों के उद्यमों के खनन उद्यमों के लिए परिवहन प्रदान करता है। दक्षिण-पूर्वी सड़क उद्योग, कृषि और तांबोव, लिपेत्स्क, वोरोनिश, बेलगोरोड क्षेत्रों और कुर्स्क क्षेत्र के एक छोटे से क्षेत्र की आबादी की जरूरतों को पूरा करती है। अयस्क (कुर्स्क चुंबकीय विसंगति से लौह अयस्क) कुल शिपमेंट का 40% से अधिक है। लोडिंग वॉल्यूम (24%) के मामले में दूसरे स्थान पर खनिज निर्माण सामग्री (मुख्य रूप से अतिभारित, धातुकर्म उत्पादन से अपशिष्ट और पावलोवस्की खुले गड्ढे की गैर-धातु सामग्री) हैं। इसके अलावा, लौह धातु (13%), एक पाइप (सेंट निकोलसकोय) से लोड होने के बाद तेल उत्पाद और "अन्य" समूह (विभिन्न इंजीनियरिंग, रसायन, खाद्य और प्रकाश उद्योगों के उत्पाद) के सामानों की एक विस्तृत श्रृंखला से भेजा जाता है। क्षेत्र के रेलवे नेटवर्क के स्टेशन। अधिकांश कुर्स्क क्षेत्र की जरूरतें और छोटा क्षेत्रलिपेत्स्क क्षेत्र मास्को सड़क द्वारा परोसा जाता है। रेलवे परिवहन क्षेत्र के आंतरिक संचार और देश के अन्य क्षेत्रों के साथ संचार दोनों प्रदान करता है। सड़क प्रशासन वोरोनिश शहर में स्थित है।

केंद्र, वोल्गा क्षेत्र, उत्तरी काकेशस और यूक्रेन के बीच सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र की सुविधाजनक स्थिति ने इसके रेलवे नेटवर्क के मेरिडियन-अक्षांशीय विन्यास को निर्धारित किया। सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र के नेटवर्क में चार मेरिडियन हाईवे होते हैं: (ब्रांस्क) - अर्बुज़ोव - ल्गोव - गोटन्या; (ओरेल) - कुर्स्क - सरेवका - बेलगोरोड; (मॉस्को - एफ़्रेमोव) - येलेट्स - कस्तोर्नया - वालुकी और (मास्को - रियाज़स्क) - मिचुरिंस्क - शाखा - लिस्की - (डैशिंग - रोस्तोव)। इन राजमार्गों को चार लाइनों से पार किया जाता है। उनमें से दो: (ईगल) - येलेट्स - ग्राज़ी - पोवोरी-नो - (फिलोनोवो - वोल्गोग्राड) और कोचेतोव्का - ताम्बोव शाखाओं के साथ ओब्लोव्का - (बालाशोव) और टोनोव्का - (रिटिशचेवो) उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व की ओर जाते हैं, और लाइनें ओट्रोज़्का - कस्तोर्नया - कुर्स्क - ल्गोव - (वोरोज़्बा) और (बालाशोव) - पोवोरिनो - लिस्की - वालुयकी - उत्तर-पूर्व से दक्षिण-पश्चिम तक। ये रेलवे राजमार्ग केंद्रीय ब्लैक अर्थ क्षेत्र के नेटवर्क की रीढ़ की हड्डी बनाते हैं जिसमें स्थानीय महत्व की डेड-एंड और नॉन-डेड-एंड लाइनों की शाखाएं होती हैं।

जिले में अंतर-जिला संचार की एक विकसित प्रणाली है। लौह अयस्क की लोडिंग और अनलोडिंग की प्रबलता के साथ परिवहन की मात्रा का 29% स्थानीय यातायात है - 17.3 मिलियन टन (स्थानीय यातायात का 48%) और खनिज निर्माण सामग्री - 10.7 मिलियन टन (29.5%)। विशिष्ट गुरुत्वइन सामानों के शिपमेंट में स्थानीय यातायात है: सभी प्रकार के अयस्कों के लिए - 54%; खनिज निर्माण सामग्री - 56%।

व्यक्तिगत कार्गो के लिए सबसे बड़े अंतर-क्षेत्रीय लिंक के उदाहरण के रूप में, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

अयस्कों द्वारा: बेलगोरोड क्षेत्र लिपेत्स्क क्षेत्र के धातुकर्म उद्यमों को 9.9 मिलियन टन भेजता है;

खनिज निर्माण सामग्री के लिए, संचार की एक विशिष्ट विशेषता पर ध्यान दिया जाना चाहिए, अर्थात्, स्थानीय परिवहन का 50-60% अंतर-क्षेत्रीय संचार पर पड़ता है: स्थानीय यातायात में 4.4 मिलियन टन शिपमेंट में से 2.7 मिलियन टन (60% से अधिक) वोरोनिश क्षेत्र द्वारा अपने स्टेशनों पर उतारे जाते हैं; बेलगोरोद क्षेत्र - स्थानीय यातायात में 2.6 मिलियन टन प्रस्थान में से क्रमशः 1.6 मिलियन टन (60% से अधिक) अपनी जरूरतों और लिपेत्स्क क्षेत्र के लिए उतारता है - 3.4 मिलियन टन ( 50% से अधिक) में से 1.8 मिलियन टन उतारता है।

अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-जिला संचार के साथ, केंद्रीय चेर्नोज़म क्षेत्र के परिवहन को अंतर-जिला संचार की एक व्यापक प्रणाली की विशेषता है। तैयार उत्पादों और आयातित माल का लगभग 35% (यातायात की कुल मात्रा का) विचाराधीन क्षेत्र के बाहर निर्यात किया जाता है, और इस क्षेत्र में खपत कच्चे माल का 20% से अधिक और रूस से निर्यात किए जाने वाले विभिन्न सामान अन्य क्षेत्रों से आयात किए जाते हैं।

सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र में एक सकारात्मक परिवहन संतुलन है। 2001 में निर्यात 17.5 मिलियन टन या 1.7 गुना आयात से अधिक हो गया। माल के निर्यात में घनिष्ठ संबंध केंद्रीय आर्थिक क्षेत्र (सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र के माल के कुल निर्यात का 40%) और यूराल (20%) के साथ विकसित हुए हैं।

सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र से रूस के अन्य क्षेत्रों में निर्यात मात्रा का वितरण।
आर्थिक क्षेत्रों को निर्यात	केंद्र से चेर्नोज़ेम जिला-कुल	इनमें से, व्यक्तिगत पीढ़ी द्वारा
आर्थिक क्षेत्रों को निर्यात	केंद्र से चेर्नोज़ेम जिला-कुल	सभी प्रकार के अयस्क	खनिज निर्माण सामग्री
कुल, मिलियन टन सहित:
उत्तरी
नॉर्थवेस्टर्न
केंद्रीय
वोल्गा-व्याटक
वोल्गा क्षेत्र
उत्तरी कोकेशियान
यूराल
वेस्ट साइबेरियन
पूर्वी साइबेरियाई
सुदूर पूर्वी
कलिनिनग्राद क्षेत्र

इस क्षेत्र से महत्वपूर्ण मात्रा में निर्यात किया जाता है: लौह अयस्क (कुल निर्यात का 35%), मुख्य रूप से यूराल धातुकर्म उद्यमों और केंद्रीय आर्थिक क्षेत्र के लिए, दोनों लौह धातु विज्ञान की जरूरतों के लिए और हस्तांतरण बिंदुओं (ब्रायांस्क क्षेत्र) के माध्यम से निर्यात के लिए। यूक्रेन के साथ रूस की सीमा; लौह धातु (22.5%) मुख्य रूप से मध्य और उत्तरी काकेशस क्षेत्रों में निर्यात वितरण की प्रबलता के साथ। इसके अलावा, खनिज निर्माण सामग्री (19.5%) को केंद्रीय चेर्नोज़म क्षेत्र से निर्यात किया जाता है, मुख्य रूप से मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में उतारने की प्रबलता के साथ मध्य क्षेत्र में; रूस और अन्य कार्गो के सभी क्षेत्रों में गंतव्य के लिए अन्य कार्गो की एक विस्तृत श्रृंखला (रासायनिक उद्योग के उत्पाद - सिंथेटिक रबर, रबर, सिंथेटिक फाइबर; इंजीनियरिंग उत्पाद - खाद्य और रासायनिक उद्योगों के लिए उपकरण, उपकरण; खाद्य उद्योग उत्पाद)।

सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र में माल के आयात के लिए परिवहन और आर्थिक संबंधों की सबसे बड़ी मात्रा उरल्स और साइबेरिया (क्षेत्र के कुल आयात का 45%) के साथ-साथ वोल्गा क्षेत्र (17%) के साथ की जाती है। और केंद्र (14%)।

कुल आयात में कोयले की हिस्सेदारी 40% है। ये मुख्य रूप से लौह धातु विज्ञान की जरूरतों और निर्यात के लिए कुजबास (पश्चिमी साइबेरिया) से डिलीवरी हैं। कुल आयात में तेल उत्पादों की हिस्सेदारी 19% है। मुख्य राजस्व तेल रिफाइनरियों से आया था समारा क्षेत्र(वोल्गा क्षेत्र)। "अन्य" समूह (17%) का कार्गो रूस के सभी क्षेत्रों से मध्य (31%) और उत्तरी काकेशस (21%) क्षेत्रों से प्रसव की प्रबलता के साथ आयात किया जाता है। ये घरेलू उत्पाद और आयात (हल्के और खाद्य उद्योग उत्पाद, रासायनिक उत्पाद, कार, घरेलू उपकरण) दोनों हैं।

सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र के माध्यम से, पारगमन परिवहन और आर्थिक संचार संदेशों में (दोनों दिशाओं में) किए जाते हैं:

उत्तर - दक्षिण (उत्तरी काकेशस के उत्तरी, उत्तर-पश्चिमी और मध्य क्षेत्र), जो इस क्षेत्र के माध्यम से कुल पारगमन का 40% हिस्सा है;

उत्तर - दक्षिण पूर्व (वोल्गा क्षेत्र में उत्तर, उत्तर पश्चिमी और मध्य क्षेत्र) - 55%।

इन सभी कड़ियों में, दक्षिण और दक्षिण-पूर्व से उत्तर की ओर माल का पारगमन प्रवाह प्रबल होता है। सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र से गुजरने वाले कुल पारगमन का उनका हिस्सा 70% है।

बेलगोरोड क्षेत्र, जो सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र का हिस्सा है, यूक्रेन की सीमाएँ हैं, और इसके परिणामस्वरूप, रूस के निकट और दूर विदेश के साथ विदेशी व्यापार संबंध इसके माध्यम से किए जाते हैं (स्थानांतरण बिंदु नाइटिंगेल और क्रास्नी खुटोर)। 2003 में, उनकी मात्रा 20.4 मिलियन टन (रेल द्वारा रूस के विदेशी व्यापार माल के परिवहन का 9.4%) थी, जिसमें से 11.5 मिलियन टन निर्यात (वितरण) और 8.9 मिलियन टन आयात (प्राप्त) था।

कुल निर्यात मात्रा में, 33% ईंधन और ऊर्जा (कोयला और तेल कार्गो) और 52% अयस्क और धातुकर्म (अयस्क और लौह धातु) कार्गो हैं; रासायनिक और खनिज उर्वरकों की हिस्सेदारी 7% है।

निर्यात के लिए कोयले का मुख्य आपूर्तिकर्ता साइबेरिया है, जिसमें केमेरोवो क्षेत्र (कुज़नेत्स्क कोयला) की डिलीवरी 82%, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र (KATEK कोयला) - बेलगोरोड क्षेत्र के हस्तांतरण बिंदुओं के माध्यम से निर्यात के लिए कुल कोयले का 13% है। वोल्गा आर्थिक क्षेत्र की तेल रिफाइनरियां निर्यात के लिए तेल कार्गो के 90% आपूर्तिकर्ता हैं। लौह अयस्क का निर्यात कुर्स्क चुंबकीय विसंगति (बेलगोरोड क्षेत्र - लगभग 90%, कुर्स्क क्षेत्र - 10% से अधिक) के भंडार की सेवा करने वाले स्टेशनों से किया जाता है। लौह धातुओं को उत्तरी, मध्य, मध्य ब्लैक अर्थ और यूराल आर्थिक क्षेत्रों के धातुकर्म उद्यमों द्वारा भेज दिया जाता है, लेकिन निर्यात का बड़ा हिस्सा यूराल (सेवरडलोव्स्क और चेल्याबिंस्क क्षेत्रों) - 45% और सेंट्रल ब्लैक अर्थ क्षेत्र (बेलगोरोड और) द्वारा भेजा जाता है। लिपेत्स्क क्षेत्र) - 36%।

कई निर्माताओं से रासायनिक और खनिज उर्वरकों का भी निर्यात किया जाता है, लेकिन मुख्य हैं: कुइबिशेवाज़ोट जेएससी, तोग्लिअट्टियाज़ोट जेएससी और फॉस्फोरस जेएससी (समारा क्षेत्र, वोल्गा आर्थिक क्षेत्र)। सेंट्रल ब्लैक अर्थ आर्थिक क्षेत्र के माध्यम से उर्वरकों के निर्यात की कुल मात्रा का 65% वोल्गा क्षेत्र से वितरण का हिस्सा है।

कार्गो की संरचना के अनुसार, आयात मुख्य रूप से यूक्रेन और रूस के बीच व्यापार और आर्थिक संबंधों को निर्धारित करते हैं।

परिवहन प्रक्रिया में, विद्युत और ऊष्मा कर्षण का उपयोग किया जाता है। 01.01.2000 तक विद्युतीकृत खंडों की लंबाई 2070.8 किमी है, जो सड़क की कुल लंबाई का लगभग 30% है; भविष्य में - Stary Oskol - Valuyki खंड का विद्युतीकरण। स्वचालित अवरोधन से लैस वर्गों की लंबाई 3159.5 किमी है।

सेंट्रल चेर्नोज़म क्षेत्र के रेलवे नेटवर्क पर सबसे अधिक यातायात-गहन खंड (माल ढुलाई दिशा में): मिचुरिंस्क - बोगोयावलेंस्क 18.7 मिलियन टन, मिचुरिंस्क - ग्राज़ी 17.2 मिलियन टन (तांबोव क्षेत्र), जो रूसी रेलवे पर औसत यातायात घनत्व से अधिक था। नेटवर्क (12.7 मिलियन टन) क्रमशः 1.5 और 1.4 गुना; कीचड़ - काज़िंका 15 मिलियन टन (लिपेत्स्क क्षेत्र) औसत नेटवर्क मूल्य से 1.2 गुना अधिक; पोवोरिनो - तलोवाया 20.1 मिलियन टन और प्रिदाचा - ओट्रोज़्का 18.6 मिलियन टन (वोरोनिश क्षेत्र) क्रमशः 1.6 और 1.5 गुना अधिक; चेर्न्यांका - वलुयकी 15.3 मिलियन टन (बेलगोरोड क्षेत्र) - औसत नेटवर्क यातायात घनत्व 1.2 गुना से अधिक।

2004 में, दक्षिण-पूर्वी रेलवे ने यात्री यातायात के मामले में 102.4% की योजना को पूरा किया, 2003 के स्तर की तुलना में नेटवर्क के लिए 5.1% की वृद्धि हुई - 4.7%।

उद्योग वैज्ञानिक और तकनीकी कार्यक्रम के अनुसार "2010 तक की अवधि के लिए रूसी संघ के रेलवे पर उच्च गति वाले यात्री यातायात का विकास" उच्च गति प्राथमिकता वाले राजमार्गों में से एक (यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति 160 किमी / घंटा है) मास्को - वोरोनिश - रोस्तोव संयुक्त यात्री और माल ढुलाई के साथ केंद्रीय चेर्नोज़म क्षेत्र (2005 तक) के क्षेत्र से गुजरेंगे। विशेष ध्यानरियाज़स्क - चेर्टकोवो खंड पर उच्च गति यातायात के संगठन को दिया गया है। काम पूरा होने के साथ ही पैसेंजर ट्रेनों की रूट स्पीड बढ़ाकर 73 किमी/घंटा कर दी जाएगी।

1630 किमी फाइबर-ऑप्टिक संचार लाइनें बनाई गई हैं। 2003 में कर्मियों की संख्या 69830 लोगों की राशि।

लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए नई लचीली किराया प्रणाली का संचालन जारी है। इसका मतलब है कि अगस्त में एक ट्रेन टिकट की कीमत जून की तुलना में एक यात्री को अधिक होगी, और 1 सितंबर को एक टिकट की कीमत 31 अगस्त की तुलना में काफी कम होगी। सामान्य तौर पर, पिछले साल की तुलना में कीमतों में थोड़ी वृद्धि हुई है। उदाहरण के लिए, अगस्त के मध्य में एक साधारण ट्रेन की आरक्षित सीट पर एडलर तक पहुँचने के लिए 550 रूबल की लागत आती है, एक डिब्बे में 1,200 रूबल और एक लक्जरी कार में 2,300 रूबल। एक ब्रांडेड ट्रेन में, एक डिब्बे में टिकट की कीमत 1,600 रूबल होगी, सेवाओं के साथ एक डिब्बे में - 2,000 रूबल, और एक सूट में - 3,500 और 4,200 रूबल, क्रमशः। वर्ष की पहली छमाही में, रूसी रेलवे ने 2003 में इसी अवधि की तुलना में माल ढुलाई की मात्रा में 5.9% की वृद्धि की। उद्योग में कार्गो टर्नओवर कुल मिलाकर 883.9 बिलियन टन-किलोमीटर था, जो 2003 की तुलना में 8.7% अधिक है।

दक्षिण पूर्व रेलवे पर, माल के शिपमेंट में 5.3% की वृद्धि हुई, टैरिफ के संदर्भ में माल ढुलाई में - 9.1% की वृद्धि हुई, जिसमें 5.9% और 8.7% के नेटवर्क संकेतकों की गतिशीलता थी। फ्रेट कार उत्पादकता में 11.1% की वृद्धि हुई। परिवहन की कुल लागत को योजना में 7.7% और बिना मूल्यह्रास के 4.1% तक घटा दिया गया था। लोडिंग योजना पूर्ण। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि लोडिंग से लाभ सड़क की कुल आय का 70% है।

साहित्य

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