Krymo tiltas: viskas apie XXI amžiaus statybas Kryme. Krymo tiltas: Rusijos nuotykių istorija, kritika ir pavojai

Kad ir kurioje Rusijoje būtumėte, naujienų apie ambicingiausią Rusijos projektą federaliniu lygiu esate girdėję ne kartą. Kalbame apie Krymo tiltą per Kerčės sąsiaurį. Šiame straipsnyje trumpai išanalizuosime viską, ką apie tai norėjote sužinoti – svarbias charakteristikas, tikslius faktus, skaičius ir planus.

Kas bus galų gale?

Aukštis virš vandens nėra pats grandioziausias šio projekto bruožas. Tačiau prie šių duomenų tikrai dar grįšime. Pats objektas tikrai didelio masto – tai bus vienas ilgiausių tiltų Rusijoje (bendras ilgis – 19 km). Pervaža bus ir kelių, ir geležinkelio.

Tiltas kils iš Tamano pusiasalio, tada eis per penkių kilometrų užtvanką ir kirs kun. Tuzla. Tada jis pasklis per Kerčės sąsiaurį ir pasieks Krymo pusiasalio krantą iš Ak-Burun kyšulio.

Pagal preliminarius planus, pirmieji automobiliai tiltą kirs 2018 metų gruodį. O traukinių eismas bus pradėtas kiek vėliau – 2019 m.

Trumpa istorija ir statybos ypatumai

Tik keli žodžiai apie Krymo tilto per Kerčės sąsiaurį projektavimo ir statybos istoriją. Idėja gimė iškart po istorinio Rusijos Federacijos ir Krymo susijungimo. 2015 metų sausį buvo parengta detali grandiozinės transporto pervažos koncepcija.

Kitas etapas – Rusijos vyriausybės įsakymas paskelbti vieną rangovą, kuris privalo ir iki galo parengti, ir pristatyti projektą, ir jį įgyvendinti. Netgi į plėtrą turėjo būti įtrauktos visos detalės, įskaitant Krymo tilto arkos aukščio skaičiavimą.

2015-01-30 Rusijos Federacijos Vyriausybė išleido įsakymą Nr.118-r, kuriame buvo nurodyti pagrindiniai projekto dalyviai. 2015 m. vasario 17 d. įstaiga „Rusijos greitkelio federalinių greitkelių departamentas „Taman“ pasirašė sutartį su LLC „Stroygazmontazh“, o ši organizacija tų pačių metų balandį sudarė sutartį su CJSC dėl projekto plėtros. „Institute Giprostroymost St. Petersburg“ 2015 m.- om taip pat įkūrė SGM-Most LLC – organizaciją, kurios tikslas – valdyti objekto statybą.

• Purvinas dugnas.
• Padidėjęs seisminis aktyvumas.
• Konkrečios klimato sąlygos.

Į visa tai reikia atsižvelgti, norint sukurti patvarią konstrukciją, kuriai reikia minimalaus remonto ir restauravimo darbai ateityje išvengti baisių tragedijų.

Apie laivybos arkas

Naujasis tiltas jokiu būdu netrukdys ir neribos navigacijos maršrute per Kerčės sąsiaurį. Sklandžiam laivų ir laivų praplaukimui numatytos specialios 227 metrų ilgio arkos.

Koks yra Krymo tilto aukštis virš vandens? Jis iškilęs 35 metrus virš jūros paviršiaus. Iš to išplaukia, kad pastolių matmenys yra lygūs šiam skaičiui.

Apie greitkelį

Kartu su Krymo tilto aukščiu virš vandens rusams įdomu žinoti būsimo greitkelio ypatybes:

• Planuojama paleisti keturių juostų greitkelį: dvi į vieną pusę, dvi – į kitą.
• Numatomas transporto priemonių greitis tiltu sieks 120 km/val.
• Manoma, kad pralaidumasŠiuo metu statoma perėja pasieks 40 tūkstančių įvairaus dydžio transporto priemonių per dieną!

Apie geležinkelį

Keliautojai ir pietietiškų švenčių mėgėjai švelniosios pakrantėje šilta jūra Man rūpi ne tiek Krymo tilto aukštis virš vandens, kiek geležinkelio ypatybės eismo ant jo.

Čia yra reikalinga informacija:

• Ekspertai apskaičiavo, kad perėjimo pajėgumas yra 47 traukinių poros per dieną.
• Numatomas keleivinių traukinių greitis sieks 120 km/val.
• Dabar apie „prekinius traukinius“. Maksimalus krovininių traukinių greitis – 80 km/val.

Greta kelio, lygiagrečiai pastarajam, eis geležinkelis.

Projekto tikslai

Taigi, mes susidūrėme su daugiausia svarbias savybes statomas Krymo tiltas. Pažiūrėkime, kokių tikslų siekė valstybė, pradėdama šį grandiozinį projektą:

• Visiškai nemokamo kelių transporto sukūrimas tiek su Sevastopoliu, tiek su visu Krymu.
• Regiono turistinio patrauklumo didinimas dėl lengvo susisiekimo su juo.
• Nepertraukiamas krovinių ir keleivių vežimo geležinkeliais paslaugos.
• Padidėjęs Kubano ir Krymo pusiasalio investicinis patrauklumas.
• Impulsas už ekonominis vystymasis pietiniai regionai RF.
• Stabilios prekybos apyvartos tarp žemyninės Rusijos ir pusiasalio sukūrimas.

Taigi sužinojome ne tik tai, kad Krymo tilto aukštis virš Juodosios jūros paviršiaus yra 35 metrai, bet ir kiti įdomi informacija apie šį grandiozinį objektą. Galite ir toliau stebėti jo statybos eigą tiek oficialioje projekto svetainėje, tiek daugelyje bendruomenių socialiniai tinklai- „VKontakte“, „Twitter“, „Odnoklassniki“, „Facebook“, „Instagram“, „YouTube“.

Krymo arba Kerčės tiltas – projektas, kurio įgyvendinimas planuojamas kiek daugiau nei 100 metų. Krymas visada buvo vienas iš esminiai elementai rusų savimonė. Didžiausios ir ilgiausios konstrukcijos statyba Rusijos Federacija laikomas patriotizmo, judėjimo į naują pasaulį simboliu. Krymo tilto statyba tapo vienu reikšmingiausių įvykių istorijoje šiuolaikinė Rusija. Jo atidarymas pažymėtas nauja era socialiniame ir ekonominiame gyvenimo pusiasalyje ir visoje šalyje.

Vaizdas iš viršaus Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį

Idėja pastatyti Krymo tiltą

Stambiausios ir daug darbo reikalaujančios statybos Rusijos Federacijos teritorijoje beveik baigtos. Tačiau projektas nėra nauja tendencija. Krymo tiltą planuota statyti dar tolimais caro Nikolajaus II valdymo laikais. 1910 metais Rusijos imperija jau turėjo planą, pagal kurį buvo planuojama pusiasalį sujungti su pagrindiniu žemynu. Tačiau projektui nebuvo lemta įvykti dėl prasidėjusio Pirmojo pasaulinio karo.

Pasibaigus karo veiksmams ir pokario šalies atstatymui, idėja pastatyti Kerčės tiltą neišnyko. 1930-aisiais Josifas Vissarionovičius Stalinas vėl galvojo apie būtinybę nutiesti kelią per sąsiaurį. Planuose buvo nutiesti geležinkelio bėgiai. Tačiau ir šį kartą įgyvendinti stambias statybas sutrukdė nestabili padėtis pasaulyje.

1944 metais pagaliau buvo pastatytas geležinkelio tiltas į Krymą. Statybos truko 150 dienų, o ilgis siekė 4,5 kilometro. Darbus Hitlerio užsakymu atliko vokiečių specialistai. Krymo apgulties metu šis maršrutas buvo būtinas gabenant prekes į Kubaną. Po poslinkio vokiečių kariuomenė konstrukcija buvo smarkiai apgadinta, tačiau sovietų inžinieriai sugebėjo atkurti ir pagerinti maršrutus per Kerčės sąsiaurį.

Krymo tiltas žemėlapyje

Tačiau 1945-ųjų žiema statyboms pasirodė per atšiauri, valdžia neturėjo galimybės skirti laiko perėjos priežiūrai ir savalaikiam stiprinimui. Iki vasario mėnesio daugiau atramų buvo suardyta ledo, dėl ko įvyko rimta avarija. Idėjos restauruoti pastatą kilo 1946 m., tačiau projektas buvo įvertintas per brangiai. Tiltas per Kerčės sąsiaurį niekada nebuvo pastatytas.

Paskutinis pusiasalio ir Rusijos Federacijos komunikacijos planavimo etapas buvo derybos su Ukraina 2010–2013 m. Buvo sudaryta sutartis sukurti taką per vandenį. Tačiau galutinė ir sėkminga statyba prasidėjo po to, kai Krymas tapo Rusijos Federacijos dalimi.

Krymo tilto statybos chronologija

Po pusiasalio prijungimo prie Rusijos ministrų buvo klausiama apie transporto ryšius su pusiasaliu. Oficialios Kerčės tilto statybos prasidėjo 2016 metų vasarį, kai statybininkai panardino pirmuosius polius. Po to darbas klostėsi keliomis kryptimis – jūros ir sausumos keliais.

Iš pradžių buvo 4 galimybės prijungti žemę, atsižvelgiant į įvairių veiksnių. Trys idėjos kilo iš nerijos, pavadintos Chushka, tačiau jos pasirodė ne tokios sėkmingos, todėl buvo nuspręsta rinktis ne tokį pavojingą projektą. Pasirinkimas, kur prasideda ir baigiasi Krymo tiltas, nukrito į tarpą nuo Tamano pusiasalio, einančio per Tuzlinskaya neriją ir pačią Tuzlos salą.

Sprendimą lėmė tai, kad kitose dalyse iškilo didelė rizika pastatyti pastatą dėl tektoninių lūžių. Be to, ribose reikėjo pastatyti objektus aptarnaujančias konstrukcijas ir statybvietes.

Krymo tiltas pradėtas statyti 2016 metų pradžioje, vadovaujant įmonei „Stroygazmontazh“. Iki pavasario jie buvo pastatyti atraminės konstrukcijos. Vasaros pradžioje statybos įmonė sumontuotos pirmosios tarpatramio konstrukcijos. Darbai buvo atlikti iš karto iš aštuonių būsimo tilto taškų.

Jau 2018-04-26 buvo atlikti tilto automobilinės dalies įvertinimo bandymai. Paruoštas projektas buvo rangovo užsakytas anksčiau nei numatyta – 2018 m. gegužės 16 d. Geležinkelio dalies sukūrimo darbai truks iki 2019 m.

Vaizdo įrašas: specialus pranešimas apie Krymo tilto statybą

Pagrindinės Krymo tilto savybės

Krymo tilto ilgis laikomas didžiausiu tarp kitų paaukštintų transporto maršrutų šalyje. Be to, jis turi dvi dalis, esančias virš vandens, taip pat sekciją, kuri teikia atramas Tuzlos saloje.

Projektuojant konstrukciją dirbanti komanda ypatingą dėmesį skyrė pastato ypatybėms. Be galo svarbu buvo nesudaryti kliūčių laivybos eismui, taip pat užtikrinti patikimą perėjimą, kuris atlaikytų gamtines sąlygas.

Krymo tilto per Kerčės sąsiaurį nuo pusiasalio iki Tuzlos salos ilgis yra 5,5 kilometro. Šioje atkarpoje yra laivybos koridorius, leidžiantis palaikyti jūrinį ryšį. Struktūros mazgų banguotas išdėstymas atsiranda dėl poreikio apeiti seismiškai aktyvias ir vulkanines zonas. Todėl Kerčės tilto ilgis laikomas milžinišku, palyginti su modernūs pastataišalyse.

2017 m. darbas buvo sudėtingiausias, kai statybininkams reikėjo išdėstyti atviroje jūroje esančius statinio tarpatramius. Kruopščiai ir gerai suplanuoti veiksmai leido nutiesti reikšmingą kelią trumpalaikis. Buvo atsižvelgta į galimus sunkumus dėl nestabilaus dirvožemio, gamtinės sąlygos. Krymo tilto ilgis – 19 km.

Konstrukcija laikoma ne tik ilgiausia, bet ir gana aukšta, nes bendras vertikalus atstumas siekia 80 metrų. Krymo tilto aukštis išilgai viršutinės atramos (skliauto) yra 35 metrai.

Krymo tiltas – infografika

Krymo tilto geografinė padėtis

Statyba kilusi iš Rusijos žemyninės dalies Tamano pusiasalyje. Būtent nuo šio skyriaus turite pradėti kelionę, jei planuojate kelionę į Krymą naudodami naują dizainą. Perėjos galas yra istorinių paminklų zonoje kultūros paveldasžemė. Kur prasideda ir baigiasi Krymo tiltas, galite sužinoti pažvelgę ​​į šiuolaikinį atlasą.

Panašiu maršrutu galima nuvažiuoti iš Kerčės pusiasalio į žemyną. Kelio pabaigoje vairuotojas atsidurs Tamane. Krymo tiltas jau parodytas žemėlapyje su reikiamais orientyrais, todėl keliautojams nebus sunku rasti kelią. Kelionės metu kertama Tuzlinskaja nerija.

Projektavimo metu kilo ginčų, kuriuos taškus jungs Krymo tiltas. Tačiau po kruopščios analizės buvo nuspręsta, kad perėja bus iš Tuzlos, o ne iš Chushka geriausias variantas. Dėl to didelė suma sunkumai, susiję su statinio Chushka pusiasalyje statyba.

Krymo tiltas Juodosios jūros žemėlapyje eina per Kerčės sąsiaurį, apjuosdamas pavojingas vulkanines teritorijas. Nuo Tuzlinskajos nerijos atstumas iki Tuzlos salos siekia 7 km. Atstumas išilgai sausumos dalies yra 6,5 ​​km, o jūros ruožo ilgis prie Kerčės pusiasalio - 5,5 km.

Prieš atidarymą ant Krymo tilto buvo įrengti kelio ženklai, nurodantys, iš kur eiti. Todėl kelią prie tilto ras ir negyvenantys netoliese. Taip pat trasoje įrengtas apšvietimas, leidžiantis patogiai judėti po grandiozinį statinį.

Ten, kur nuo pagrindinės Rusijos dalies prasideda Krymo tiltas, žemėlapyje yra žyma – Tamanas. Šis pusiasalis oficialiai laikomas vieta, iš kurios yra perėja į Kerčę. Statybų metu kaime buvo pastatyta stovyklavietė pamaininiams darbuotojams, statantiems konstrukciją.

Krymo tilto atidarymas

Kol kas Krymo tiltas buvo atidarytas tik automobilių dalyje. Geležinkelio pravažiavimas vis dar baigiamas statyti ir atliekamos galutinės priemonės. Be to, krovinių vežimui vis dar taikomi apribojimai. Eismą geležinkelio linija planuojama pradėti 2019 metų žiemą.

Oficiali Krymsky atidarymo data kelio tiltas– gegužės 16 d., 5.30 val. Į iškilmingą renginį atvyko Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas.

Vienas pirmųjų pro užbaigtą ir atvirą konstrukciją žengė neoficialus statybvietės talismanas – katinas vardu Bridge, kuris lydėjo kolosalaus projekto kūrimo procesą.

Krymo tilto talismanas yra katė, vardu Mostik

Iškilmingą Krymo tilto atidarymą lydėjo važiavimas abiejose Kerčės sąsiaurio pusėse nestabdant transporto. Tai tapo svarbus reikalavimas pastato eksploatacijai. Pervaža turi būti vykdoma pagal valdžios pateiktą maršruto žemėlapį. Sunkvežimiams, kurių svoris didesnis nei 3,5 tonos, pravažiavimas kol kas nenumatytas.

Taigi nuo 2018 metų gegužės eismas Krymo tiltu oficialiai atidarytas vairuotojams ir motociklininkams. Sunkvežimiai konstrukciją galės kirsti iki 2018 metų rudens, o geležinkelio bėgiai bus visiškai paruošti naudoti iki 2019 metų gruodžio mėnesio.

Ar Krymo tiltas bus mokamas?

Eismas palei Krymo tiltą yra standartinis, tačiau svarbu atsižvelgti į tai, kad negalima sustoti kelyje per perėją. Valdžia nepaskelbė lėšų rinkimo kelionei į naują struktūrą. Judėjimas yra atviras ir nemokamas, išskyrus tam tikrus apribojimus. Transporto priemonės talpa per dieną yra 40 000. Iš viso Važiuoti yra 4 juostos (po 2 abiejose kelio pusėse).

Maršrutą iki Krymo tilto rasite Krymo kelių ministerijos svetainėje. Iš žemyno turite priartėti prie statinio iš Tamano pusės atitinkamame pusiasalyje. Aplinkosaugos sumetimais artimiausia maršruto, išeinančio iš pervažos su Kerče, jungtis yra 5 km nuo miesto.

Ant Krymo tilto leistinas greitis automobiliams yra ne didesnis kaip 90 km/val. Prekinių traukinių projektinis greitis – 80 km/h, keleivinių – 120 km/val.

Krymo tilto statyba pagrįstai laikoma Rusijos Federacijos šimtmečio statyba. Ši konstrukcija yra ilgiausia šalyje, bet taip pat prilygsta ilgiausiems pastatams Europoje. Pusiasalio sujungimas su žemynu leis ekonominė politikaįjungta naujas lygis, taip pat reguliuoti kainas Kryme. Tai puikus renginys turizmui ir kitiems šalies gyvenimo segmentams.

Teigiami pokyčiai pastačius Krymo tiltą – infografika

Krymo tilto laukiama ne tik Kryme, bet ir visoje Rusijoje. Visgi aviabilietai yra brangūs, o įkaršto atostogų metu juos sunku įsigyti, o keltų paslaugos ne visada veikia patikimai. Laimei, šią vasarą visi į Krymą galės keliauti automobiliais be sustojimo: Krymo tilto atidarymas numatytas gegužę, o jo atidaryti atvyks pats prezidentas V.V. Putinas.

Pasidalinsime visomis naujausiomis naujienomis apie Kerčės tiltą ir pasakysime, kuo jis unikalus.

Aktuali informacija apie Krymo tiltą

Naujausiais duomenimis, Krymo tiltas bus atidarytas auštant gegužės 16 d.! Pirmoji ją įveiks statybininkų komanda. Tada, po 6.00 val., prasidės automobilių eismas. Prezidentas V.V. tiltą priims asmeniškai. Putinas. Statybos baigtos šešiais mėnesiais anksčiau nei planuota. Iki gegužės pabaigos tiltu galės kirsti ir automobiliai, ir autobusai, tarp jų ir keleiviniai, skirti pusiasalio svečiams vežti tiltu.

Apdaila ties Krymo tilto statyba

Gegužės pradžioje Krymo tilto kelio dalis paruošta 98 ​​procentais, apie tai pranešė statytojai, jos paleidimas numatytas gegužės antroje pusėje. Pirmasis tiltą kirs lengvųjų automobilių mobiliųjų ir keleivinių autobusų, krovininis transportas tai galės padaryti tik sezono pabaigoje, rudenį.

Baigiamasis tilto darbas

Tilto darbai pasiekė galutinį etapą ir nesustoja nė minutei: įrenginėjami paskutiniai blokai užtvarų tvoros, apšvietimo stiebai prijungti prie elektros tinklų, įrengtas architektūrinis tilto arkos apšvietimas, nuplaunamas paklotas asfaltas, išbandomi elektroniniai davikliai, sumontuoti kelio ženklai.

Beveik baigtas termoplastinio kelio ženklinimo ir triukšmo įrengimas apsauginiai ekranai. Jie, pagaminti iš stiklo pluošto, kad būtų išsaugotas matomumas, apsaugos automobilių privažiavimus, kad kaimynų gyventojai gyvenvietės jokio eismo triukšmo negirdėjo. Apsauginiai užtvarai prie įėjimo į tiltą bus metaliniai, tai padaryta aplinkosaugininkams primygtinai reikalaujant, kad užtvarą pamatytų ir nesulaužytų kaimyninių ežerų paukščiai.

Automatinio privažiavimo pasirengimas

Automobilių privažiavimų link Kubano ilgis yra 40 kilometrų, o kartu su išvažiavimais ir sankryžomis - 53,4 kilometro. Tačiau gegužę veiks ne visas „Kuban auto“ privažiavimas – transporto mazgai dar nebus pradėti eksploatuoti, išskyrus vieną, esantį 34 kilometre, kur tik dabar baigiamas tvarkyti ir tvarkyti apželdinimą.

Abiejose tilto pusėse 26-ajame kilometre įrengtos poilsio aikštelės ir daugiafunkcinės degalinės, o netrukus abiejose tilto pusėse pradės veikti transporto priemonių apžiūros punktai.

ATCS parengtis

Automatizuota eismo valdymo sistema jau veikia bandomuoju režimu. Siekdami užtikrinti eismo saugumą ne tik ant tilto, bet ir auto prieigose, kurių yra 70 kilometrų, operatoriai automobilių srautus stebi ne tik kompiuteriais, bet ir didžiuliame skydelyje, kuriame rodomi visi tilto parametrai.

Automatizuota eismo valdymo sistema buvo sukurta rusų kalba naujoviškos technologijos, o pagrindinė jo užduotis – eismo kontrolė ir visapusiška kontrolė, apimanti Kelių eismo taisyklių laikymąsi, transporto priemonių svorio ir gabaritų kontrolę bei eismo srautų stebėjimą.

Eismo srautų stebėjimo sistema iš jutiklių rinks informaciją apie srauto greitį, eismo intervalus, eismo juostų spūstis ir klasifikuos transportą, kas leis pasirinkti eismo valdymo tiltu programą.

19 vaizdo kamerų ir dešimt automatiniai kompleksai kontrolė. Informacija apie pažeidimus bus siunčiama į kelių policijos postus, kurie tikrai sustabdys pažeidėjo veiksmus.

Automatinės meteorologijos stotys nustatys vėjo stiprumą, oro temperatūrą ir drėgmę, o tai galiausiai pasakys apie kelio būklę, todėl tiek kelių tarnybos, tiek vairuotojai sužinos apie apledėjimą, rūką ar stiprų vėją. Pati programa išanalizuos visus duomenis ir paskelbs savo prognozę likus kelioms valandoms iki renginio. nepalankios sąlygos. Vyriausiajam dispečeriui teks tik pasirinkti tinkamą kelininkų ir vairuotojų veiksmų eigą.

Sistema ne tik praneš apie nelaimingą atsitikimą, bet ir padės vairuotojams rasti išeitį, rodydama informaciją lentoje (ant tilto jų yra septynios), užblokavus eismo juostą, jie galės sulėtinti greitį ir persirikiuoti.

Kita sistema stebi paties tilto konstrukcijas, jei jos deformuotųsi transportuojant, uraganinis vėjas arba žemės drebėjimai. Jei sutaps keli veiksniai ir situacija taps kritinė, jutikliai sureaguos akimirksniu, tuomet judėjimą gali sustabdyti dispečeriai.

Geležinkelio tilto dalis

Geležinkelio tilto dalies statybos tęsiasi ir planuojama baigti iki metų pabaigos.

Dabar sukalami paskutiniai vamzdžių poliai, tada bus liejami atramų pamatai. Jau vyksta tarpatramių surinkimas – surinkta 40 tūkst metalines konstrukcijas, paruoštos zonos slankiojantiems tarpatramiams. Kai bus paruošti tarpatramiai, bus pradėti kloti pabėgiai ir bėgiai iš Tamano pusės.

Krymo tilto atidarymo data yra 2018 m. gegužės mėn

Puiki žinia visiems, kurie domisi, kada tiltas į Krymą bus atidarytas automobiliams! Statybos vyksta anksčiau nei numatyta. Jei iš pradžių buvo planuota, kad judėjimas bus pradėtas tik 2018 metų pabaigoje, tai dabar terminai pasislinko. Iš pradžių rangovo atstovai teigė, kad Kerčės tiltas bus atidarytas gegužės pradžioje. Tačiau, remiantis informacija, atidarymas turėjo būti nukeltas į balandžio pabaigą. Nauja data- gegužės antroje pusėje arba pabaigoje. Planuose taip pat numatyta, kad pats prezidentas atvyks atidaryti Krymo tilto. Už statybas atsakingos bendrovės „Stroygazmontazh“ atstovai tikina, kad prasidėjus turistiniam sezonui į pusiasalį automobiliais galės pasiekti visi be kelto perėjos.

Pats tiltas yra užbaigtas daugiau nei 90 proc., tačiau pati Krymo kelių infrastruktūra neatsilieka nuo statytojų. Kol su juo iš Kerčės jungiami avariniai ryšiai, taip pat statomi maršrutai, kurie sujungs tiltą su Simferopolis, Sevastopoliu, Jalta, aplenkiant didelius miestus ir išvengiant kamščių. Kaip pažymi respublikos valdžia, svarbu ne tik paleisti tiltą, bet ir išvengti transporto griūties, kad turistai iš Krymo neišvyktų su neigiamais atsiliepimais.

Pirmaisiais mėnesiais Krymo tiltu be apribojimų galės keliauti tik žmonės: automobiliai ir autobusai. Sunkvežimių eismas turėtų prasidėti rudenį, o bėgiai bus pradėti tiesti metų pabaigoje. Tavridos greitkelis, sujungsiantis Sevastopolį ir Kerčę, vis dar statomas, todėl turistai turi būti pasiruošę, kad problemos dėl kelių pačiame pusiasalyje dar neišspręstos.

Eismo schema tiltu į Krymą

Susisiekimo ministerija numato, kad daugelis rusų per Tamaną norės patekti į Krymą per vasaros atostogas. Siekiant išvengti spūsčių ir padidėjusių apkrovų ant tilto, buvo nuspręsta sudaryti eismo tvarką.

Kai bus atidarytas Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį, autobusai ir automobiliai jį kirs pirmieji. Dėl to, kad tiltas bus pastatytas per trumpesnį laiką nei planuota, tai įvyks 2018 metų pavasarį! Krovininis transportas Kerčės tiltu galės judėti pagal grafiką, daugiausia naktį. Išimtis bus daroma tik specialiosioms transporto priemonėms, aptarnaujančioms tilto statybą. Iki metų pabaigos veiks visos keturios eismo juostos, o pralaidumas – 40 tūkst. automobilių per dieną.

Nepaisant to, kad transporto mainai su likusiu kelių tinklu dar nebaigti, gegužę Tamano pakrantėje nuo greitkelio A-290 iki Krymo tilto bus pradėtas eksploatuoti pravažiavimas. Krymo pusėje šiuo metu pradės veikti automatinis privažiavimas nuo tilto iki sankryžos su Tavridos greitkeliu. Nuo čia transporto priemonių eismas tęsis esamu Kerčės-Simferopolis greitkeliu.

Pradėjus eksploatuoti naujas Tavridos plento juostas, pradės veikti automatiniai privažiavimai prie tilto, bus panaikintas krovininio transporto apribojimas.

Lygiagretusis geležinkelio tiltas taip pat bus atidarytas 2019 m. Preliminariais skaičiavimais, per metus juo skraidins daugiau nei 14 mln.

Ką statytojai veikia likus mėnesiui iki Krymo tilto atidarymo datos?

IN Šis momentasŠiuo metu vyksta tilto eismo saugumo ir aplinkosaugos gerinimo darbai. Siekiant sumažinti triukšmo taršą, teritorijose, esančiose greta Kerčės sąsiaurio, įrengiami 3-6 metrų aukščio akustiniai ekranai. Ant paties tilto bus sumontuoti tie patys ekranai iš abiejų pusių: 700 metrų ilgio Tamano pusėje ir 1300 metrų ilgio Kerčės krante.

Ekspertų teigimu, triukšmo apsaugos plokštės yra pagamintos iš iš nerūdijančio plieno, o triukšmą sugers plokštės, pagamintos iš mineralinė vata. Plokštė labai atspari ugniai, vandeniui ir vėjui, o už antivandalinį saugumą atsako metro atstumu viena nuo kitos sumontuotos standinimo briaunos.

Prie įėjimo į tiltą pagal specialią schemą pasodinti medžiai taip pat padės sumažinti akustinę apkrovą. Tie patys ekranai bus sumontuoti ant geležinkelio tilto, kai jis bus paruoštas eksploatuoti. Triukšmo užtvarai taip pat bus įrengti kelio prieigose prie tilto iš abiejų pusių, apsauginių ekranų plotas iš abiejų pusių sieks 25 tūkst.

Neliks be papildoma apsauga ir pats tiltas - ant arkos fasado sumontuoti aptvarai, kurie gali pašalinti vėjo poveikį arkiniam tarpatramiui ir palengvinti kelionę tiltu. Faktas yra tas, kad vėjo greitis tik važiuojamosios dalies lygyje per arką gali siekti 40 metrų per sekundę. Po bandymų gaubtų forma buvo sukurta kaip lėktuvo sparnas. Apsauga nuo aerodinaminių reiškinių susideda iš 190 konstrukcinių elementų ir yra panaši į fasado karnizą. Pastebėtina, kad jie buvo įrengti iš arkos, laivų judėjimas sąsiauriu nebuvo ribojamas.

Kelio tiesimo darbai taip pat artėja prie pabaigos: įrengta užtvara, įrengtas visas apšvietimas. Uždėjus kelio dangą hidroizoliacija, bus galima pradėti kloti apdailą kelio danga. Taigi momentas, kai bus atidarytas Kerčės tiltas, jau ne už kalnų.

Kuo išskirtinis Krymo tiltas?

Idėja statyti tiltą per sąsiaurį buvo jau anksčiau. XI amžiuje juo rūpinosi princas Glebas, 1870 metais – britai, 20 amžiaus pradžioje – Nikolajus II, 1942 metais – vokiečiai, tačiau statyti pradėta tik 1944 metais. Jis buvo pastatytas, per jį buvo siunčiami net kroviniai, bet kadangi, be metalinių, mediniai poliai, tiltas neatlaikė ledo slinkimo ir buvo išardytas, jo remontuoti nepradėjo. Vietoj tilto buvo pastatytas keltas, kuris visus metus veikė tinkamai, tačiau savo egzistavimą baigs 2018 metų gegužę.

Krymo tiltas yra unikalus daugeliu atžvilgių:

• jo arkų ilgis – 227 metrai, aukštis – 45 metrai, svoris – 5 tūkst. tonų;
• praėjimo po tiltu matmenys – 185 m pločio ir 35 m aukščio;
• arkos dažymui prireikė 46 tūkstančių litrų antikorozinių dažų;
• arkoje įrengti apžiūros praėjimai, žaibo apsauga, signalizacija;
• tiltas lengvai atlaiko 9,1 balo žemės drebėjimą;
• Statinys septynias dienas per savaitę statomas 13 tūkstančių žmonių komandos.

Kai 2018 metų gegužę bus atidarytas Krymo tiltas, jis taps ilgiausiu statiniu Rusijoje. Jo ilgis sieks 19 km, tačiau 11,5 iš jų bus sausumoje.

Beje, Krymo tiltas netgi turi savo talismaną! Katė Mostik atidžiai seka darbą ir mėgsta pozuoti krūvų fone.

Daugelis rusų pastebi, kad Krymo tiltas per Kerčės sąsiaurį yra tikras XXI amžiaus statybos projektas. Tokio masto statybos projekto Rusijos istorijoje dar nebuvo! Žemiau galite sužinoti visas konstrukcijos detales ir ypatybes, bus pateiktos naujausios naujienos, nuotraukos, būsimos konstrukcijos charakteristikos.

Kas yra Krymo tiltas?

Tiltas, sujungsiantis žemyninės Rusijos Tamano pusiasalį su Krymo rytuose esančiu, žada būti artimiausių metų atradimas. Taip yra todėl, kad tai suteiks galimybę nuolat palaikyti ryšį tarp Rusijos Federacijos ir Tavridos – geležinkeliu ir keliais.

Kur yra tiltas žemėlapyje?

Jis bus Kerčės sąsiauryje, einantis iš Tamano per neriją ir Tuzlos salą ir pasieks pietinę Kerčės miesto dalį iki Nizhnyaya Cementnaya Slobodka mikrorajono. Štai jo vieta žemėlapyje:

Atidaryti žemėlapį

Pagrindinės charakteristikos

Pranešama, kad bendras statinio ilgis sieks 19 km, tiltai bus tik ruožuose Taman-Tuzla ir Tuzla-Kerch, jų ilgis atitinkamai bus 1,4 ir 6,1 km. Kiek kilometrų reikės įveikti Tamano pusiasalį ir Tuzlinskajos neriją? Remiantis skaičiavimais - 5 ir 6,5 km.

Trumpai apie pirmojo Kerčės tilto istoriją

Žinoma, negalėjome ignoruoti to, kad dabartinis Krymo tilto projektas nėra pirmasis. Idėja ją pastatyti kilo tada Rusijos imperija pradžioje, tačiau bandymai jį įgyvendinti įvyko tik 1942–1943 m. ir ne sovietų, o vokiečių kūrėjų Antrojo pasaulinio karo metais. Tačiau jiems nepavyko įgyvendinti savo idėjų: Raudonoji armija pradėjo kontrpuolimą.

1944 metais SSRS valdžia nusprendė pastatyti Kerčės geležinkelio tiltą. Dėl santykinio dizaino paprastumo darbai vyko labai greitai – metų pabaigoje čia prasidėjo judėjimas. Tačiau naudojant paprastus metodus, naudojant iš dalies medinius polius ir tarpatramius, vadovai gavo pažeidžiamą konstrukciją, kuri greitai sunyko.

Buvo ir kitų bandymų, buvo kuriami planai, projektai, tačiau jie neįgyvendinti – 1950 m. Sovietų Sąjunga nusprendė sustoti statybos darbai ir susidoroti su laivo, kuriuo tiek krovininiai, tiek keleiviniai laivai pasiekia Krymą, statyba iki šių dienų.

Taip, Kerčės tiltas - sudėtingas projektas, tiek techniškai, tiek ideologiškai. Tačiau kompetentingai žvelgdami į šį klausimą ir išsamiai išanalizavę vietinio kraštovaizdžio ypatybes, galite jį atgaivinti, ką dabar daro Rusijos specialistai. Jau visai netrukus mūsų lauks tas labai lauktas naujo, tikrai grandiozinio transporto mazgo atidarymo momentas, kuris gerokai padidins turistų srautus!

Liūdnai pagarsėjęs Krymo tiltas, kuris dar neseniai buvo vadinamas Kerčė, yra paskutiniame statybos etape. Apie tai, kiek okupantai išleido jo statybai, kokias savybes jis apėmė ir kas gali sugriauti tiltą nuo Tamano iki Kerčės, yra 24 kanalo straipsnyje.

Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas gegužės 15 ar 16 d. (Kremlius nusprendė padaryti intrigą dėl datos), lydimas visada ištikimų „Naktinių vilkų“, turėtų pompastiškai atidaryti naujai pastatytą Krymo tiltą. Pradžiai laisvai galės važiuoti tik lengvieji automobiliai ir autobusai – geležinkelio dalį dar baigia okupantai, o sunkvežimius jie bijo įsileisti.

Kas ir kada pastatė tiltą iš Kerčės?

Istorijoje jau buvo keli bandymai sujungti Krymą ir Kubaną kirtimo būdu – tiltas pirmą kartą buvo baigtas statyti 1944 m. Tačiau jis stovėjo neilgai – stiprus ledo dreifas jį sunaikino jau 1945 metų pradžioje.

Šiais laikais tilto statyba Ukrainos planuose buvo jau seniai. Darbas nebuvo priimtas dėl didelių projekto sąnaudų, tačiau 2010 m. balandį Maskva ir Kijevas vis dėlto sudarė susitarimą dėl Kerčės tilto statybos.

Prieš Rusijai aneksuojant Krymą, tiltas buvo reikalingas siekiant pagerinti transporto ryšius tarp Juodosios jūros baseino šalių, kurios sutiko nutiesti kelią aplink jūrą. Kiekviena šalis savarankiškai turėjo sumažinti savo plotą. Ukrainoje maršrutas turėjo eiti per Kerčę, nes aplinkkelis Azovo jūra pratęsė maršrutą 500 kilometrų.

„Šimtmečio statyba“

Po Krymo okupacijos Putinas paskelbė apie ketinimą skubiai pastatyti perėją per Kerčės sąsiaurį. Tačiau Ukraina per trumpiausią įmanomą laiką pasitraukė iš susitarimo dėl tilto statybos.

Siekdami užbaigti „šimtmečio statybas“ iki 2018 metų prezidento rinkimų, Valstybės Dūmos deputatai priėmė dokumentą, leidžiantį Kerčės tiltą statyti visiškai nesilaikant jokių įstatymų. Maskvoje kūrėjui buvo leista nepaisyti aplinkosaugos ir urbanistikos teisės aktų normų, sunaikinti istorijos ir archeologijos paminklus bei laisvai konfiskuoti. žemė tarp gyventojų.

Krymo tilto kaina dabar siekia 228 milijardus rublių

Teisė statyti tiltą atiteko Putinui artimam milijardieriui Arkadijui Rotenbergui. Oligarchas žinomas kaip Kremliaus vadovo vaikystės dziudo sparingo partneris.

Tačiau V. Putino draugui objekto statyba sekėsi sunkiai – rangovai bijojo kištis į darbus dėl jų laukiančių sankcijų. Ilgiau teko ieškoti rangovo geležinkelio tilto daliai nutiesti – šių darbų niekas apskritai nenorėjo imtis.

Krymo tilto charakteristikos

Naujojo statinio ilgis – 19 kilometrų, iš jų 11,5 – sausumoje, o dar 7,5 – virš jūros. Tiltas jungia Kerčės ir Tamano pusiasalius per Tuzlos salą ir Tuzlos neriją.

Tiltas, kertantis Kerčės sąsiaurį, susideda iš lygiagrečių kelių ir geležinkelio atkarpų. Greitkelis turi 4 juostas, Maksimalus greitis judėjimas juo bus 120 km/val.

Geležinkelis susideda iš dviejų bėgių. Projektinis keleivinių traukinių greitis tilte – 120 km/h, prekinių – 80 km/h.

Krymo tilto charakteristikos

Dabar tęsiasi Krymo tilto geležinkelio dalies statybos. Jis turėtų būti baigtas iki 2019 m. gruodžio mėn.

Kas negerai su Krymo tiltu?

Pagrindiniai skundai dėl Krymo tilto, be to, kad jis buvo pastatytas nelegaliai, pažeidžia visus įmanomus tarptautinius standartus- jo vietoje. Ukrainiečiai planavo statybas šiaurinėje Kerčės sąsiaurio dalyje, nes kuo toliau į pietus, tuo prastesnės sąlygos.

Taigi, dviejų Ukrainos projektų autorius Kerčės tiltas Georgijus Rosnovskis tuo įsitikinęs galimi variantai Rusai pasirinko netinkamiausią transporto perėją per sąsiaurį – tai brangiausia ir sudėtingiausia iš visų, kokių tik buvo pasiūlyta.

Iš viso nepriklausomos Ukrainos laikais buvo svarstoma galimybė keturiose vietose įrengti perėją. Trys iš jų sujungė Krymą su Čuškos nerija Rusijos pakrantėje: Šiaurinis driekėsi ryčiausiame Krymo taške - Fonaro kyšulyje, Žukovskis - keltų perėjos srityje, Jenikalskis - prie Jeni-Kale tvirtovės, o piečiausias variantas buvo Tuzlinskis.

Kas gali sugriauti Krymo tiltą?

Ekspertai teigia, kad Krymo tilto patvarumas yra didelis klausimas. Jie aiškina, kad viskas priklausys nuo stichinių nelaimių ir tilto apkrovos.

Visų pirma, tilto zonoje vietomis 90 metrų gylyje išsidėstę patikimi pamatinių uolienų gruntai. Pats Kerčės sąsiauris yra tektoninio lūžio zonoje, o netoli nuo Tuzlos salos yra gilių purvo ugnikalnių tinklas. Kai jie „kvėpuoja“, atsiranda dirvožemio vibracijos.

Per šią funkciją rusai turi suvaryti polius iki 100 metrų gylio ir taip pat žemiau stačiu kampu, atsižvelgiant į galimus žemės drebėjimus. Tačiau, ekspertų teigimu, Rusijai tokių technologijų ir panašios statybų patirties trūksta. Ir nors Maskva paskelbė, kad atramos buvo įsmeigtos į 90 metrų gylį, ne visi skuba tuo patikėti.

Kitas pavojus – pervažiuoti tiltą per Tuzlos neriją, kuri nuolat nuplaunama.

Tilto statybų aikštelė iš kosmoso: NASA astronauto Timo Kopros nuotrauka

Be to, kaip paaiškino rusų hidrotechnikos inžinierius Jurijus Sevenardas, statybų metu nebuvo atsižvelgta į ekstremalias sąlygas. oras – stiprus vėjas, audros, stiprios srovės ir kylantis ledas.

Kitas pavojus - didelis skaičius sviedinių, likusių regione nuo Antrojo pasaulinio karo. Rusijoje jie prisiekė, kad prieš pradedant statybas ištyrė teritoriją ir rado 700 sviedinių.

Įtrūkimai ir kiti gedimai

2018 metų balandį internete pasirodė nuotraukos, kuriose matyti, kad 256-oji atrama, esanti beveik Kerčės sąsiaurio centre, įtrūko dviejose vietose.

Įtrūkimai ant 256-osios atramos (vaizdo įrašas):

Be to, tai jau ne pirma nesėkmė šioje srityje. 2018 metų vasarį atramose užfiksuotas vieno metro įdubimas. Tačiau šis nuslūgimas buvo toli gražu ne pirmas – panaši situacija įvyko 2017 metų rugsėjį, tuomet statybas teko stabdyti. Taip nutiko įrengus vieną iš tilto tarpatramių – viena atrama nuskendo metru, kita – pusantro metro.

Tai patvirtina ekspertų susirūpinimą dėl tilto patikimumo. Remiantis prognozėmis, atramos gali neatlaikyti net tuščios geležinkelio linijos apkrovos. O pagrindinės problemos prasidės paleidus prekinius traukinius.

Ką praranda Ukraina?

Plėtodama tiltų projektus Ukraina pažymėjo, kad laivybai tinkamos arkos aukštis turėtų būti ne mažesnis kaip 50 metrų nuo vidutinio ilgalaikio jūros lygio. Tačiau pagrindinėje laivybai Kerčės kanalo dalyje Rusija pastatė tik 35 metrų arką.

Dėl tokio niekšiško žingsnio Ukraina praranda milijonus grivinų ir netenka darbo vietų. Visų pirma tai destabilizuos padėtį Mariupolyje ir Berdjanske.

Dabar, kaip skaičiavo Mariupolio jūrų prekybos uosto direktorius Aleksandras Oleinikas, tik tie, su kuriais uostas dirbo anksčiau.

Kariuomenės, konversijos ir nusiginklavimo studijų centras pareiškė, kad okupantų statyba lems 25-30% Ukrainos uostų nuostolių.

Kaip reaguoja Ukraina?

Pagal atskirą Ukrainos ir Rusijos susitarimą bet kokios statybos Kerčės sąsiauryje gali būti vykdomos tik gavus abiejų šalių leidimą. Todėl visi darbai Kerčės sąsiauryje yra visiškai nelegalūs.

Dar 2017 metais Teisingumo ministerija pradėjo rengti ieškinį ir skaičiuoti Mariupolio ir Berdjansko komercinių uostų prarastų lėšų nuostolius. Ieškinyje taip pat bus atsižvelgta į tai, kad statybų metu Rusija uždarė Kerčės sąsiaurį laivams, kad galėtų pastatyti tilto arką.

Ukraina taip pat stebi rangovus, kurie dirba ties tilto statyba. Jie įtraukti į sankcijų sąrašus.