Nelaimėje. Žmonių gelbėjimas jūroje, navigacija riboto matomumo sąlygomis, varymo darbų įtaka laivo valdomumui, laivo valdymui ir navigacijos saugai, organizavimui

3. Gelbėjimo lėktuvo įgulos veiksmai

5. Navigacija

6. Radijo įrangos naudojimas

6. Vizualus orlaivio aptikimas

7. Orientacijos praradimo procedūra

1. Nelaimės ištikto orlaivio perėmimas gelbėjimo orlaiviu

Bendrosios nuostatos.

Gelbėjimo orlaivio nelaimės ištikto orlaivio perėmimo užduotis – užmegzti vizualinį ar radijo ryšį su nelaimės ištiktu orlaiviu, suteikti jam reikiamą pagalbą ir palydėti iki taško, kur jis galėtų saugiai nusileisti. Perima daugiausia Karinių oro pajėgų pagalbos ir gelbėjimo tarnybos bei Pakrančių apsaugos gelbėjimo tarnybos orlaiviai. Nelaimės ištikto orlaivio perėmimo pagrindinis tikslas yra padėti orlaiviui, todėl daugeliu atvejų tai gali būti laikoma avarijos prevencijos priemone. Jei nelaimės ištiktas orlaivis avariniu būdu nusileidžia ant žemės ar vandens prieš susitikdamas su gelbėjimo tarnybos orlaiviu, tokiu atveju gelbėjimo tarnyba nedelsdama pradeda ieškoti avariją patyrusio orlaivio ir gelbėti nukentėjusiuosius.

Taikymo principas.

Gelbėjimo orlaiviai siunčiami perimti bet kokį nelaimės ištiktą, dezorientuotą ar bet kokioje kitoje keblioje padėtyje esantį orlaivį, kuris kelia grėsmę orlaivyje esančių žmonių saugumui.

Perėmimo įgyvendinimas.

Nelaimės ištikto orlaivio perėmimo valdymą iki abipusio ryšio tarp abiejų orlaivių užmezgimo dažniausiai vykdo Gelbėjimo tarnybos koordinavimo centras. Užmezgus dvipusį radijo ryšį tarp gelbėjimo orlaivio ir nelaimės ištikto orlaivio, gelbėjimo orlaivio vadas veikia savarankiškai. Tai būtina norint pagerinti efektyvumą, pašalinti galimas klaidas ir apkrauti radijo kanalą nuo nereikalingų nurodymų ir pranešimų perdavimo iš žemės. Visi antžeminiai nurodymai nelaimės ištiktam orlaiviui iš antžeminio perėmimo ir skrydžių valdymo perduodami per gelbėjimo orlaivį.

Perėmimo kursas.

Nelaimės ištiktą orlaivį gali perimti gelbėjimo orlaivis priešpriešinio ir kryžminio kurso metu. Abiem atvejais perėmimas gali būti atliekamas naudojant navigacinius skaičiavimus arba radijo įrangą. Perėmimo būdo pasirinkimas priklauso nuo nelaimės ištikto orlaivio vietos ir orlaiviui gresiančio pavojaus laipsnio 1 .

A. Perėmimas susidūrimo kurso metu.

Visais atvejais, kai leidžia situacija, pravartu naudoti perėmimą susidūrimo kurso metu, nes atliekant tokio tipo perėmimą, sugaištama mažiausiai laiko, kad būtų galima pasitikti nelaimės ištiktą orlaivį, o klaidos galimybė šiuo atveju yra nedidelė. Be to, nelaimės ištiktas orlaivis neturi keisti kurso, kad susitiktų su perėmėju orlaiviu, nebent jis išsikraustų arba, remiantis navigaciniais skaičiavimais, būtini nedideli kurso pakeitimai.

B. Perėmimas susikertančiuose kursuose.

Jei nelaimės ištiktas orlaivis skrieja į artimiausią tinkamą tūpti aerodromą, o gelbėjimo lėktuvas yra nutolęs nuo maršruto, tada perimama susikertančiais kursais. Lėktuvo gaudančiojo užduotis šiuo atveju – kirsti nelaimės ištikto orlaivio vėžes taip, kad susikirtimo taške susidurtų abu orlaiviai. Toks perėmimo būdas galimas tik tada, kai abiejų orlaivių greičiai ant žemės yra maždaug vienodi, o gelbėjimo orlaivis yra kažkur tarp nelaimės ištikto orlaivio ir aerodromo, į kurį jis skrenda.

Eskorto užsakymas.

Susidūrus su nelaimės ištiktu orlaiviu, jį lydi gaudytojas, palaikantis nuolatinį ryšį su juo (vaizdinį arba radijo ryšį, kol jis nusileidžia). Perėmėjas orlaivis, kiek įmanoma, turėtų likti už nelaimės ištikto orlaivio ir virš jo tokiu atstumu, kad būtų užtikrintas geriausias radijo arba vizualinis kontaktas.

Pasitaikė atvejų, kai po susitikimo nelaimės ištiktas orlaivis, kurio greitis didesnis nei gaudytojo orlaivio, jį aplenkė ir toliau skrido vienas. Žinoma, yra aplinkybių, kai tai gali būti pateisinama būtinybe, tačiau paprastai abu orlaiviai turi skristi kartu.

2. Išvykimo budėjimo tvarka

Gelbėjimo tarnybos koordinacinio centro veiksmai

A. Duomenys pateikti gelbėjimo lėktuvo, skrendančio budrumo režimu, įgulai.

Gelbėjimo koordinavimo centras renka visus turimus duomenis apie nelaimės ištiktą orlaivį.

Tačiau pirmiausia jį domina patys būtiniausi duomenys, reikalingi budinčios įgulos instruktavimui, išskrendančiai budėti. Papildoma informacija gelbėjimo orlaivio įgulai gali būti suteikta vėliau, jam išskridus. Svarbiausia informacija, kurios reikia pirmiausia:

Orlaivio tipas ir identifikavimo duomenys.

Nelaimės pobūdis ir laivo vado sprendimas.

Padėtis, laikas, kursas, aukštis virš jūros lygio, greitis ir numatomas atvykimo į paskirties oro uostą laikas.

Nelaimės ištikto orlaivio naudojamas ryšiams maršrute ir avariniai dažniai VHF ir UHF juostose.

Meteorologinės sąlygos ir vėjo duomenys (kaip pranešė nelaimės ištiktas orlaivis arba vietinė meteorologinė stotis),

B. Instruktažas apie budinčią įgulą.

Gelbėjimo tarnybos koordinavimo centras, gavęs nelaimės signalą, nedelsdamas informuoja budintį ekipažą ir suplanuoja avarinį skrydį. Pilotas asmeniškai arba telefonu yra instruktuojamas ir instruktuojamas nedelsiant po pakilimo susisiekti su Koordinavimo centru arba skrydžių vadovybe dėl papildomų duomenų apie nelaimės ištiktą orlaivį.

L. Leidimas pakilti į tarnybinį orlaivį.

Gelbėjimo tarnybos koordinavimo centras gauna leidimą budinčiam orlaiviui kilti ne posūkyje. Leidimo skrydžiui formą užpildo Koordinavimo centras ir pateikia tarnybai, suteikiančiai leidimą išvykti avariniu atveju (skrydžio tarnybai, skrydžių kontrolei, valdymo bokštui ar centrinei valdymo tarnybai). Skrydžio lape pastabų skiltyje, taip pat radijo telefono prašymuose leisti neeiliniam pakilimui nurodyta, kad išvykimo tikslas – „gelbėjimas“.

D. Kitų organizacijų pagalba įgyvendinant pasiklausymą.

Koordinavimo centras pateikia visus reikiamus duomenis apie nelaimės ištiktą orlaivį organizacijoms, kurios gali padėti jam suteikti pagalbą, būtent: antžeminio valdymo ir perėmėjo vadovavimo, aviacijos valdymo ir perspėjimo tarnybai, radijo krypties nustatymo stotims, civilinei oro gvardijai ir kt. Prireikus Koordinavimo centras užtikrina visų pašalinių transliacijų nutraukimą radijo ryšiams nelaimės ištikto orlaivio naudojamais dažniais. Visos koordinatės, posūkiai ir kursai turi būti pranešami tiesiogiai gelbėjimo orlaiviui arba, jei tai neįmanoma, per Koordinavimo centrą arba radijo antžeminę stotį, kuri palaiko ryšį su gelbėjimo orlaiviu.

E. Nurodymai nelaimės ištiktam orlaiviui.

Gelbėjimo koordinavimo centras turi patikrinti, ar antžeminė radijo stotis nelaimės ištiktam orlaiviui perdavė šiuos duomenis ir nurodymus:

Gelbėjimo orlaivio (oro pajėgų ar pakrančių apsaugos), kuris pakilo perimti, šaukinys, jo išvykimo laikas, numatomas susitikimo su juo laikas ir vieta.

Pasiruoškite bendrauti su gelbėjimo orlaiviu aukštu ryšio dažniu, taip pat avariniam ryšiui nustatytais dažniais VHF ir decimetro juostose.

Jei įmanoma, išlaikykite kursą ir aukštį, kol užmegsite ryšį su gelbėjimo orlaiviu.

Nekeiskite radijo ryšio aukšto dažnio, nustatyto maršrute, kad nenutrūktų ryšys.

Jeigu iki numatomo susitikimo laiko neužmezgamas radijo telefono ryšys su gelbėjimo orlaiviu, paspaudus mikrofono mygtuką, 30 sekundžių avariniais dažniais VHF ir decimetro juostose perduodamas signalas, kuriuo gelbėjimo orlaivis gali važiuoti radijo ryšiu. kompasas. Tokio signalo perdavimas turėtų būti kartojamas kas minutę.

XI. Papildomos gelbėjimo įrangos paleidimas.

Jei nelaimės ištiktas orlaivis atsidurs tokioje padėtyje, dėl kurios gali tekti priverstinai nusileisti ant žemės ar vandens ar net nuleisti parašiutą, Gelbėjimo koordinavimo centras sukels aliarmą ir išsiųs papildomą gelbėjimo įrangą, kurios gali prireikti gelbėjimo operacijoms. Tai apima papildomus orlaivius, sraigtasparnius ir gelbėjimo komandas. Jei nelaimė įvyko virš vandens, tada

Priklausomai nuo sustabdymo, pagalbos teikimui gali būti pasitelkiami budintys gelbėjimo laivai arba laivai, esantys priverstinio orlaivio tūpimo zonoje.

Pastaba. Teikiant pagalbą avariniu būdu jūroje nusileidusiam orlaiviui, svarbų vaidmenį atlieka atviroje jūroje patruliuojantys pakrančių apsaugos laivai ir budintys gelbėjimo tarnybos laivai.

G. Gelbėjimo operacijų koordinavimas.

Gelbėjimo koordinavimo centras valdo visą gelbėjimo veiklą ir užtikrina, kad visi perduodami duomenys ir instrukcijos būtų tinkamai derinami.

I. Gelbėjimo darbų pabaiga.

Atlikus užduotį, tolesnė gelbėjimo veikla nutraukiama, o Koordinavimo centras visoms gelbėjimo institucijoms praneša, kad pavojaus būsena pasibaigė. Jei gelbėjimo operacijų metu radijo ryšiui buvo naudojami avariniai dažniai, tai pasibaigus gelbėjimo darbams visos radijo stotys turi persijungti į įprastus dažnius.

Nelaimės ištikto laivo veiksmai

2.1 Nelaimės pranešimo perdavimas

2.1.1. Nelaimės ištiktas laivas turi perduoti nelaimės signalą ir nelaimės pranešimą vienu ar daugiau tarptautinių jūrų nelaimės dažnių, atsižvelgiant į jų prieinamumą:

a) 500 kHz (radijo telegrafija),

b) 2182 kHz (radijo telefonija)

c) 156,8 MHz (16 VHF kanalas) (radijo telefonija).

2.1.2 Prieš perduodant nelaimės signalą 500 arba 2182 kHz dažniu, primygtinai rekomenduojama perduoti atitinkamą perspėjimą.

2.1.3 Be to, atokiose vandenyno vietose rekomenduojama papildomai perduoti nelaimės signalą ir nelaimės pranešimą, naudojant aukšto dažnio ryšį iš laivo į krantą į pakrantės radijo stotį (žr. 7.1.2 punktą).
Tai turėtų būti daroma visais atvejais, kai į nelaimės skambučius 500 ir 2182 kHz arba 156,8 MHz (VHF 16 kanalas) neatsiliepia kitos stotys.

2.1.1 Kilus abejonėms dėl nelaimės pranešimo gavimo, jis taip pat turėtų būti siunčiamas bet kokiu turimu dažniu, į kurį būtų galima atkreipti dėmesį, pavyzdžiui, tarplaiviniu dažniu, kuris gali būti naudojamas ribotose vietose.
Tačiau prieš keisdami dažnį, turėtumėte palaukti tam tikrą laiką, reikalingą atsakymui gauti.

2.1.2.Gedus laivo radijo stoties, pranešimas gali būti perduodamas naudojant nešiojamąją įrangą, naudojamą ant gelbėjimo priemonių, prijungtų prie pagrindinės laivo antenos.

2.1.3 Kitas būdas perspėti netoliese esančius laivus gali būti avarinės padėties švyturys (EP1RB).

2.2.1 Svarbiausi pranešimo apie nelaimę komponentai yra šie:

a) laivo pavadinimas.

b) vieta,

c) nelaimės pobūdį ir reikalingos pagalbos rūšį,

c) bet kokią kitą informaciją, galinčią palengvinti gelbėjimą (pvz., kursą ir greitį, jei laivas plaukia, kapitono ketinimus, iš laivą paliekančių asmenų skaičius, jei tokių yra, krovinio rūšis, jei pavojinga).

2.2.2. Be to, labai svarbu pateikti šią informaciją:

a) oro sąlygos artimiausioje nelaimės vietoje, vėjo kryptis ir stiprumas, bangos ir bangavimas, matomumas, navigacijos pavojų (pvz., ledkalnių) buvimas;

b) išplaukimo iš laivo laikas,

c) laive likusių įgulos narių skaičius, c) sunkiai sužeistų skaičius,

e) paleistų gelbėjimo priemonių skaičius ir tipas, 1) avarinės padėties nustatymo priemonės ant gelbėjimo priemonių arba jūroje,

e) kursą ir greitį, taip pat bet kokius jų pakeitimus (kai avarinis laivas plaukia, ir ypač visiškai arba iš dalies naudojant pagrindinius variklius ir vairo pavarą).

2.2.3 Jei būtina suteikti medicininę pagalbą sergančiam ar sužalotam ekipažo nariui, toliau turėtų būti pateikta papildoma informacija. Kai kuriais atvejais gali prireikti kitos informacijos.
Kalbos barjerui įveikti gali būti naudojami Tarptautinio signalų kodekso 3 skyriuje nurodyti signalai. Jei reikia evakuoti sergantį ar sužeistą įgulos narį, visi tokios operacijos aspektai turi būti kruopščiai pasverti tiek asmens, kuriam reikia pagalbos, tiek gelbėtojo atžvilgiu.

Pašalinant pacientą reikia nurodyti:

a) paciento pavardė, amžius, lytis, tautybė, kalba,

b) kvėpavimas, pulso dažnis, kūno temperatūra ir kraujospūdis,

c) skausmo lokalizacija,

c) ligos ar sužalojimo pobūdis, įskaitant išorinius požymius ir ligos istoriją,

f) simptomai.

f) gydymo vaistais tipas, laikas, forma ir kiekis,

g) paskutinio valgio laikas,

g) paciento galimybė valgyti, gerti, judėti arba būti transportuojamam,

h) laive yra gydytojo arba apmokyto medicinos personalo pirmosios pagalbos vaistinėlė,

i) tinkamos vietos sraigtasparniui nutūpti arba atkūrimo operacijoms buvimą lėktuve

j) laivybos agento pavadinimas, adresas ir telefono numeris,

j) paskutinis įplaukimo uostas, kitas įplaukimo uostas ir numatomas atvykimo laikas,

m) kitos esminės pastabos.

2.2.1 Į pradinį pranešimą paprastai neįmanoma įtraukti visos nelaimės informacijos, o nuoseklių siuntimų dažnumą lemia aplinkybės. Apskritai, jei leidžia laikas, pirmenybė turėtų būti teikiama trumposioms žinutėms, o ne vienai ar dviem ilgoms žinutėms.

2.3. Krypties nustatymas ir nurodymas

2.3.1. Perdavus nelaimės pranešimą 500 kHz dažniu, turėtų būti perduodami du brūkšniai, kurių kiekvienas trunka nuo 10 iki 15 sekundžių, o po to – laivo šaukinys, kuris leis pakrantės krypties nustatymo stotims ir laivams paimti kryptį. Šis perdavimas turi būti kartojamas reguliariai reguliariais intervalais 232.
Tais atvejais, kai naudojamas 2182 kHz dažnis, reikia laikytis tos pačios procedūros, nuosekliai kartojant šaukinį arba laivo pavadinimą arba ilgą skaitmeninį skaičių vietoj dviejų pirmiau minėtų brūkšnių.

2.4. Nelaimės pranešimo atšaukimas

2.4.1. Visais atvejais, kai nereikia gelbėti žmonių ar tęsti paieškos, nelaimės pranešimas turėtų būti atšauktas.

2.5.Mokymai

2.5.1. Labai svarbu, kad visos priemonės, kuriomis nurodoma nelaimės ištikto laivo padėtis arba gelbėjimo priemonės, būtų naudojamos tinkamai. Transliacijos turėtų prasidėti kuo anksčiau, o tokie daiktai kaip raketos ir raketos turėtų būti laikomi atsargoje, kol bus pastebėta, kad jie atkreips netoliese esančių laivų ar orlaivių dėmesį. Kad kuo daugiau įgulos narių galėtų tinkamai naudotis visais suprojektuotais įrenginiais. užtikrinti jų saugumą.

Išėjimas į surinkimo ir nusileidimo vietas su kolektyvine gelbėjimo įranga. Apleisto laivo pavojaus signalo atveju įgulos nariai turėtų pranešti apie surinkimo vietas, kurios paprastai yra arti kolektyvinių gelbėjimo priemonių laikymo ir įlaipinimo vietų arba su jais sutampa, su sąlyga, kad jos yra lengvai pasiekiamos, jei įmanoma, apsaugotos nuo oro sąlygų ir talpina visus žmonių, kurie turi ten susirinkti. Susibūrimo vietos nurodomos paskelbus aliarmą. Jie numatyti iš anksto, tačiau gali būti keičiami dėl didelio ritinio, denio užtvindymo, gaisro ar dūmų buvimo ir pan.

Prieš išvykdami, turite apsirengti pagal klimato sąlygas ir orą, atsižvelgiant į blogiausią variantą. Esant vidutinei ir žemai temperatūrai, reikia dėvėti šiltus, geriausia vilnonius drabužius (šiltus apatinius, megztinius), šiltas kojines, švarką su vandeniui atspariu viršutiniu sluoksniu, vilnones pirštines, tvirtus uždarus batus ir kepurę. Jūs negalite avėti aukštakulnių. Su savimi reikia pasiimti asmens dokumentus, akinius, būtiniausius vaistus. Kiekvienas į susibūrimo vietą turi vykti su jam priskirta individualia gelbėjimo įranga (gelbėjimosi liemene, nardymo kostiumu).

Evakuacijos maršrutams nurodyti laive dedami fotoliuminescenciniai ženklai su simboliais arba užrašais balta arba geltona spalva žaliame fone. Ženklai taip pat nurodo gelbėjimo įrangos vietą, išėjimą iš patalpų ir kt.

Įgulos narių surinkimas turi būti atliekamas:

Su įgula iki 15 žmonių – per 3 minutes;

Nuo 15 iki 50 žmonių - per 4 minutes;

Su daugiau nei 50 žmonių – per 10 minučių.

Išlipimo iš laivo pratybose lavinamas tikslumas, greitis ir veiksmų koordinavimas vykstant į susibūrimo vietas aliarmo metu. Įgulos nariai turi tiksliai žinoti, kokiais keliais ir per kokius išėjimus turi patekti į surinkimo punktus, mokėti plaukioti laivu visiškoje tamsoje.

Pasišventę tvarkos ir apsaugos grupės nariai, vadovaudami nuo tilto, tikrina evakuacijos kelius, praneša tiltui, kurie praėjimai yra laisvi ar netvarkingi, o esant reikalui – išvalo praėjimus.

Organizuojamas antklodžių, papildomų vandens, maisto, pirotechnikos atsargų pristatymas ir pakrovimas į gelbėjimo priemones. Įgulos nariai, kuriems pavestos atitinkamos pareigos, nuo tilto pristato nešiojamą radijo stotį, automatinį radijo švyturėlį, radiolokacinį atsakiklį.

Valčių ir plaustų vadai ir jų pavaduotojai tikrina, ar sąrašuose nėra žmonių, priskirtų prie šių gelbėjimo priemonių. Sąrašuose taip pat turėtų būti valčių ir plaustų vado pavaduotojai.

Susibūrimo vietose ir įlipant į kolektyvinę gelbėjimo įrangą ypač svarbus tvarkos ir drausmės palaikymo vaidmuo. Valties ar plausto vadas turi parodyti santūrumo ir pasitikėjimo savo veiksmais pavyzdį, sustabdyti panikos ir pasimetimo apraiškas.

Prieš lipdamas į pripučiamą gelbėjimo plaustą, plausto vadas iš išbėgančio gelbėjimo paima peilius, atsuktuvus ir kitus pradurtus ir pjaustančius daiktus.

Gelbėjimosi liemenės ir panardinamieji kostiumai uždedami komandoje nuo tilto. Plausto ar valties kapitonas ir jo pavaduotojas patikrina, ar tinkamai apsivilkta.

Vyresnysis kapitono padėjėjas organizuoja kontrolę taip, kad laivo apgyvendinimo ar aptarnavimo patalpose neliktų žmonių.

Įlaipinimas į valtis ir jų nuleidimas į vandenį. Priklausomai nuo laivo konstrukcijos, įlaipinimas į valtis vykdomas arba jų įrengimo vietose, arba po to, kai jos išmetamos ir nuleidžiamos į apatinį denį.

Pagal komandą:

Pateikite sukamųjų kilio blokų sulankstomas dalis (jei jos yra skirtos valties montavimui sukrautoje padėtyje) ir valtį laikančius lynus;

Jie atleidžia davitų kamščius, kurie apsaugo nuo atsitiktinio valties nusileidimo;

Veikdami rankiniu valties gervės stabdžiu, jie pajudina davitas, perkelia valtį už borto ir nuleidžia iki nusileidimo denio lygio;

Sutvirtina šlaitų kritimo bėgančius galus, suvynioja prisitraukimo įrenginį ir jo pagalba prispaudžia valtį į šoną;

Pasirinkite griežtą fallini ir pritvirtinkite juos.

Įlipimas į gelbėjimo valtį ar plaustą vykdomas tik gelbėjimosi valties kapitono ar kito atsakingo pareigūno nurodymu. Žmonės įlipa į valtį laikydamiesi valties vado nustatytos tvarkos. Pirmiausia į gelbėjimo valtį įlipa paleidimo komandos nariai, kuriems pavesta padėti įlipti į valtį ir užtikrinti nusileidimą. Tada praeina žmonės, kuriems reikia pagalbos nusileidus: sužeistieji ir ligoniai, vaikai, moterys, pagyvenę žmonės. Paskutinę vietą užima gelbėtojų mašinos vadas.

Nusileidimui reikia naudoti valties laivapriekio ir laivagalio liukus. Valčių meistras nukreipia žmonių išdėstymą taip, kad jų svoris būtų tolygiai paskirstytas visame valties plote. Išgyvenusieji turi užimti savo vietas valtyje, prisisegti saugos diržus ir vykdyti vado įsakymus. Po nusileidimo visiems žmonėms reikia:

Iš vidaus uždarykite visus liukus ir atidarykite ventiliacijos angas;

Atidarykite kuro čiaupą ir užveskite variklį.

Valtis nuleidžiama į vandenį išgraviruojant šlaitų kritimus. Valtį reikia nuleisti taip, kad ji atsidurtų įduboje tarp bangų. Kai valtis stovi ant bangos keteros, ją reikia atskirti nuo keltuvų, valdant kėlimo kablio valdymo įrenginį.

Prireikus avariniame laive likusius žmones įnešti į nuleistą valtį, valtis laikoma prie šono ant dažytojų, o žmonės į ją leidžiasi kopėčiomis, pakabučiais su apmąstymais, tinklais ar rampomis. .

Jeigu dalies gelbėjimo priemonių nuleisti nepavyks, valčių ir plaustų kapitonai organizuos žmonių perskirstymą, kad likę valtys ir plaustai būtų pakraunami tolygiai.

SOLAS-74 konvencija reikalauja, kad plakatai su atspausdintais simboliais, aiškiai vaizduojančiais veiksmus įlipant į valtis ar plaustus, nuleidžiant juos į vandenį ir naudojant jų įrangą, būtų dedami ant kolektyvinių gelbėjimo priemonių arba ant jų valdymo pulto. paleisti arba šalia jų.

Gelbėjimosi plaustų nusileidimas ir nusileidimas juose. Atlaisvinus konteinerio tvirtinimo detales, pripučiami gelbėjimo plaustai nuleidžiami į vandenį. Vėjo pusės plaustai tempiami į pavėjinę pusę. Prieš išmesdami, turite patikrinti starto linijos bėgimo galo tvirtinimą prie laivo. Kai plaustas yra vandenyje, reikia pasirinkti starto linijos laisvumą ir staigiai jį traukti; įjungta dujų pildymo sistema. Pripūtus plūdrumo kameras, plaustas paleidimo linija traukiamas į laivo šoną.

Įlaipinimas į plaustą atliekamas kopėčiomis, gelbstinčiais pakabukais arba nuo jūrinės evakuacijos sistemos platformos. Kai šonų aukštis yra iki dviejų metrų, galite šokti ant plausto dugno per įėjimą, o iki keturių metrų aukščio - ant plausto arkų, jas užpildžius. Šokinėti ant plausto leidžiama, bet nerekomenduojama, nes tai gali sugadinti plaustą arba sužaloti jau esantį plaustą. Jei „sausas“ perėjimas neįmanomas, tenka šokti į vandenį ir išlipti ant plausto iš vandens. Plaukdami prie plausto, išgyvenusieji laikomi už gelbėjimosi virvės ir paeiliui lipa ant plausto, naudodamiesi nusileidimo aikštele arba įlaipinimo kopėčiomis.

Jei išsekęs žmogus negali pats užlipti ant plausto, jį reikia nuleisti nugara vandenyje ir nutempti iki įėjimo. Du žmonės, jau ant plausto, sugriebia išsekusį vyrą po pažastimis ir staigiai krenta plausto viduje ant nugaros, šiuo trūkčiojimu užtempdami jį ant plausto.

Gali būti, kad atidarius konteinerį ir pripūtus plaustas bus aukštyn kojomis ant vandens. Tokiu atveju jis bus pakreiptas į kraštą, ant kurio pritvirtintas dujų balionas. Kad plaustas atsidurtų įprastoje padėtyje, reikia pasukti jį pakeltu kraštu į vėją ir užlipti ant dugno, pastatant kojas ant dujų baliono. Rankomis suimkite prie dugno prisiūtus dirželius. Giliai įkvėpkite ir sulaikę kvėpavimą, staigiai trūktelėdami, apverskite plaustą ant savęs. Išlipti iš po plausto link dujų baliono, kad būtų išvengta pavojaus įsipainioti į iš priešingos pusės kabančias linijas. Tada, užlipę ant plausto, kuo greičiau jį nusausinkite.

Gelbėjimo įrangos išplaukimas iš laivo. Norint nustumti valtį nuo borto, reikia šiek tiek nustumti vairą nuo laivo borto, atsisakyti dažytojo ir išplaukti. Tačiau gelbėjimo valties ar plausto išplaukimą iš skęstančio laivo borto apsunkina tai, kad valtys ir plaustai dažniausiai nuleidžiami nuo pavėjinės pusės ir nuleidę į vandenį atsiduria laivo vėjo šešėlyje. Gelbėjimo valtis su dešiniuoju fiksuoto žingsnio sraigtu gali judėti nuo dešiniojo laivo borto tiek į priekį, tiek į galą. Nuo kairiojo laivo borto valtis gali nutolti tik judant į priekį, nes judant atbuline eiga valties laivagalis nenutols nuo laivo borto, o priešingai – prispaus jį.

Norėdami nutolti nuo laivo borto gelbėjimo plaustu, turite ištraukti balasto kišenes, esančias po plausto dugnu, už prie jų pritvirtintų kaiščių. Kai plaustas atsidarys, vienas iš dviejų plūduriuojančių inkarų, įtrauktų į jo tiekimo komplektą, bus vandenyje. Šį inkarą turite pasirinkti prie jo pritvirtintam niralui. Norint atjungti plaustą nuo skęstančio laivo, reikia nupjauti starto liniją (dažytoją) peiliu su užapvalintais ašmenimis ir plūduriuojančia rankena, pritvirtinta prie įėjimo į plaustą netoli tos vietos, kur yra tapytojo šaknies galas. pridedamas.

Gelbėjimo plausto vadas paskiria du irkluotojus, kurie sėdi prie įėjimo po tentu ir dirba su irklais, nunešdami plaustą nuo mirštančio laivo. Kai plaustas nutolsta nuo laivo pakankamu atstumu, jie paleidžia kaiščius, ištraukdami balasto kišenes.

Pabėgusiųjų su kolektyvine gelbėjimo įranga po to, kai paliko skęstantį laivą, veiksmai. Gelbėjimo plausto stogelio vidinėje pusėje yra atspausdintos pradinių operacijų instrukcijos, kurios išdėstytos taip, kad jas būtų galima perskaityti elektros lemputės šviesoje, kuri automatiškai užsidega, kai plaustas pripučiamas. Instrukcija primena, ką pirmiausia turėtų daryti plausto įgula:

Organizuoti vandenyje pakliuvusių žmonių paiešką ir gelbėjimą; plaukiojantiems tolumoje reikia mesti gelbėjimo žiedą, pritvirtintą prie plaukiojančios linijos, ir patraukti jį iki plausto įėjimo;

Išlipę iš laivo įsitikinkite, kad plūduriuojantis inkaras yra vandenyje;

Uždarykite plausto įėjimus, sureguliuodami juos taip, kad būtų apsaugota nuo oro sąlygų ir būtų užtikrintas vėdinimas palapinės patalpoje;

Atidarykite pakuotę su reikmenimis, išimkite ir perskaitykite gelbėjimo prietaiso gyvybės gelbėjimo instrukcijas.

Instrukcijoje numatyta, kad būtina įrengti plausto vadą.

Jei tarp išgyvenusiųjų nebuvo sąraše nurodyto vado ar jo pavaduotojo, vado pareigas eina pareigas einantis vyresnysis ir labiausiai patyręs iš kolektyvinės gelbėjimo įrangos įgulos narių.

Vanduo iš plausto dugno turi būti pašalintas plūduriuojančiais samteliais, dugną sausai nušluostykite kempine, esančia komplekte. Jei reikia sukurti šilumos izoliaciją iš išorinio vandens, plausto dugnas pripučiamas oru naudojant rankines dumples. Jei iš kamerų į po palapinę esančią erdvę pateko anglies dvideginio, būtina patalpą vėdinti.

Plausto vadas teikia pirmąją pagalbą pabėgantiems, susižalojusiems ir sergantiems.

Panašūs veiksmai atliekami gelbėjimosi valtyje. Jame taip pat yra instrukcija arba vadovas, kaip išgelbėti gyvybes.

Plausto ar valties vadas paskirsto pareigas tarp kolektyvinio gelbėjimosi valčių įgulos narių. Jis skiria budėtojus, kurie stebės aplinką, paveda stebėtojams pranešti apie rastus plūduriuojančius objektus; į laivą įvežami tie, kurie gali būti naudingi.

Plausto būklė nuolat stebima. Audringomis sąlygomis būtina užtikrinti nuolatinį įėjimų į gelbėjimo plaustą užuolaidų stebėjimą ir pasirengimą sandarinti įėjimus joms lūžus; dėl bangos smūgio sugriuvus įėjimui, erdvė po palapine gali prisipildyti vandens ir žūti žmonės.

Bus paskirstyti asmenys, atsakingi už geriamojo vandens ir maisto atsargų išsaugojimą, už lietaus vandens surinkimą, žvejybą ir tt Turi būti nustatyti sanitariniai standartai, kad gelbėjimo priemonė būtų tinkama gyventi.

Vadas privalo vesti dienoraštį, kuriame yra žmonių, esančių plauste ar valtyje, sąrašas, taip pat informacija apie visus vykstančius įvykius.

Būtina paruošti ir naudoti plauste ar valtyje esančias aptikimo priemones: pastatyti ir pritvirtinti radaro atšvaitą arba naudoti radiolokacinį atsakiklį, įjungti avarinį švyturėlį. Pirotechnika turėtų būti naudojama norint patraukti dėmesį ir signalizuoti apie nelaimę, kai yra vilties, kad jie bus pastebėti.

Gelbėjimo laivo įgula turi pasiruošti artėjimui prie gelbėjimo laivo, jį vilkti arba įlipti į gelbėjimo laivą ir gelbėti sraigtasparniu.

Paprastai, palikus skęstantį laivą gelbėjimo valtimi ar gelbėjimo plaustu, kai nėra realios vilties pasiekti artimiausią krantą ar intensyvios laivybos zoną, protingiausia yra likti nelaimės vietoje, kur jie ieškos nelaimės ištiktųjų. Valtys ir plaustai turi būti surinkti vienoje vietoje; gelbėjimo valtys arba motorinės gelbėjimo valtys tempia plaustus į vietą. Savarankiškam plausto judėjimui naudojamas irklavimas (plaukiojantys irklai). Taip pat galite mesti reikiama kryptimi kiek įmanoma toliau plūduriuojantį inkarą, surinktą į gumulą, o tada traukti save už drekto.

Valtys ir plaustai yra sujungti vienas su kitu dažytojais arba vilkimo lynais, kurie yra sukonstruoti kitais turimais tvirtais galais ir išgraviruoti per visą ilgį, kad būtų išvengta lūžimo bangų metu. Siekiant sumažinti dreifą, gaminamas plūduriuojantis inkaras, o plaustuose atidaromos apatinės balastinės kišenės.

Valties ir plausto išlaipinimas krante. Priartėjimas prie kranto ir išlipimas ant kranto yra ypač pavojinga situacija bėgantiems, nes banglentėje valtis ir plaustas gali apsiversti ir sunaikinti nuo smūgių į pakrantės uolas ir rifus.

Jei įmanoma, reikėtų vengti nusileisti ant uolėtų vietų. Artėdami prie kranto valtį laikykite statmeną bangos frontui. Paruoškite plūduriuojantį inkarą paleidimui, pastatydami jo drektus su turimais tvirtais galais.

Kai atstumas iki kranto yra maždaug lygus drektos ilgiui, nuleiskite plūduriuojantį inkarą ir šiek tiek pasukite valties svorio centrą priešinga krantui kryptimi. Palaipsniui leiskite drektus, o jei valtis pradeda suktis su vėlavimu į bangą, laikykite ją, kad išvengtumėte posūkio.

Artėjant prie kranto, reikia stengtis, kad valtis stovėtų ant švelnaus didelės bangos šlaito. Sekimas į krantą ant bangos keteros yra ypač pavojingas, nes valties galas smarkiai nukrenta, dėl to atsitrenkiama į žemę ir valtis apvirsta.

Artėjant prie kranto ant bangos, reikia maksimaliai padidinti greitį, kad valtis būtų išmesta į krantą kuo toliau.

Gelbėjimo plauste, skirtame mesti į krantą, taip pat reikia nuleisti plūduriuojantį inkarą ir nustatyti drektus į visą ilgį. Žmonės ant plausto turėtų sėdėti plausto viduryje ir kuo žemiau. Pripučiamas gelbėjimo plaustas turi seklią grimzlę, todėl jis slysta vandens paviršiumi, todėl sumažėja rizika atsitrenkti į žemę.

Žmonių gelbėjimas malūnsparniu. Norint gelbėti žmones sraigtasparniu, būtina paruošti nusileidimo vietą avariniame laive, atlaisvinant šią vietą nuo antenų, ištemptų trosų ir kitų objektų, galinčių liesti sraigtasparnio sraigto mentes ar užčiuopti nuo jo nuleistą trosą. Prie aikštelės pastatykite vimpelą, rodantį vėjo kryptį.

Kad sraigtasparnis nenuslystų nusileidus, platforma turi būti uždengta kanapiniu lynu krovinių tinklu, kuris turi būti tvirtai pritvirtintas. Nusileidimo vietą pažymėkite raide "H", išklota baltomis plokštėmis. Naktį apšvieskite tūpimo vietą, vimpelą, stiebus, vamzdžius, kabinas, bet taip, kad apšvietimas neapakintų piloto. Prieš nusileidžiant sraigtasparniui, žmonės turi būti pašalinti iš aikštelės. Laivas turi išlaikyti pastovų kursą ir greitį, jei sraigtasparnio vadas nenurodo kitaip.

Jei sraigtasparniui neįmanoma nusileisti į laivą, sraigtasparnis gali nuvežti žmones sklandymo režimu. Nuo malūnsparnio ant troso nuleidžiamas žmonių kėlimo įrenginys: gelbėjimo krepšelis, gelbėjimo diržas ar dar kažkas.

Kad išvengtumėte statinės elektros, kurią galima įkrauti iki 250 000 voltų, nelieskite metalinio kabelio su kėlimo įtaisu, nuleistu nuo sraigtasparnio, kol jis neįžemintas liesdamas metalines valties dalis arba vandenį.

Vienu metu į kėlimo įrenginį galima įdėti tik iš malūnsparnio nurodytą žmonių skaičių. Priklausomai nuo prietaiso tipo, žmogus jame tvirtinamas juosmens diržu, dirželiais su karabinu ir kt.

Jeigu laive nėra galimybės pasirinkti saugios vietos sraigtasparniui virš jo kilti ir žmonių kelti, rekomenduojama paleisti pripučiamą gelbėjimo plaustą ir gelbėtojams vykti į jį. Laikykite plaustą ant draperijos 40-50 m atstumu nuo laivo, pakelkite žmones nuo plausto.

Pagalbos teikimas nelaimės ištiktam laivui. Suteikdamas pagalbą nelaimės ištiktam laivui, kapitonas visų pirma privalo imtis visų priemonių žmonėms gelbėti. Ši operacija atliekama nemokamai. Laivo, krovinio ir kito turto gelbėjimas vykdomas tik gavus nelaimės ištikto laivo kapitono sutikimą, sudarius gelbėjimo sutartį.

Prieš artėjant prie greitosios pagalbos laivo, būtina su juo užmegzti ryšį, išsiaiškinti situaciją ir paruošti visą greitosios pagalbos gelbėjimo įrangą būsimiems veiksmams, sudaryti apytikslį veiksmų planą, apgyvendinti išgelbėtus žmones ir suteikti jiems medicininę pagalbą.

Norėdami pašalinti žmones iš skęstančio laivo gelbėjimo valties pagalba, gelbėjimo laivas eina į skęstančio laivo vėjo pusę ir nuleidžia pavėjui esantį valtį. Kol gelbėjimo valtis išlipa, gelbėjimo laivas juda į gelbėjimo laivo pavėju, kad gelbėjimo valtis su išgelbėtais asmenimis galėtų grįžti per vėją ir banguoti.

Jei oro sąlygos neleidžia nuleisti valties, žmonių gelbėjimas yra daug sudėtingesnis. Tokiu atveju valas tiekiamas kitais būdais, pavyzdžiui, naudojant valo metiklius arba naudojant plūdę.

Gelbėjimo plaustu galima iškelti žmones iš skęstančio laivo. Norėdami tai padaryti, gelbėjimo laivas tempia plaustą ant ilgo vilkimo lyno, lėtai kirsdamas skęstančio laivo kursą po laivagaliu ir manevruodamas taip, kad vilkimo lynas priartėtų prie laivo ir šio laivo įgula galėtų pakelti. jį į denį, o tada patraukite plaustą į šoną pavėjui. Sėkmingai įgyvendinus tokią operaciją, žmonės gali būti susodinti į plaustą ir išsiųsti į gelbėjimo laivą. Jei reikia, operacija kartojama.

Norint pašalinti žmones iš netoli kranto sudužusio laivo, gali būti naudojama kabelių perėja.

Ryžiai. Virvės kirtimas žmonėms iš skęstančio laivo

Tinklas yra gera priemonė žmonėms kelti į gelbėjimo laivą. Vienu metu tinkle gali lipti keli žmonės, o fiziškai silpnam ar sužeistam padėti galima, nes kiti žmonės gali lipti iš abiejų pusių, kad padėtų jam. Be to, būtina naudoti audros kopėčias, taip pat rekomenduojama žmones su metamais galais pastatyti išilgai šono, o pavėsinės mazgus reikia rišti ant tiekiamos valo dalies.

Teikti pagalbą nelaimės ištiktiems ant vandens yra svarbus įgūdis, kurį reikia turėti gyvenime. Tragiški įvykiai vandens telkiniuose įvyksta nuolat ne tik išvykose prie jūros ir vandenynų, bet ir poilsiaujant ant nedidelių vandens telkinių. Vandenyje skęstančio žmogaus gelbėjimo įgūdžiai gali praversti kiekvienam.

Liūdna statistika

Poilsis ant vandens pritraukia daugybę žmonių. Tačiau mėlynas paviršius kupinas daugybės pavojų. Turite būti tam pasiruošę. Pagalbos teikimas nelaimės ištiktiems ant vandens gali padėti netikėčiausiose situacijose.

Rusijoje yra statistika, pagal kurią kasmet nuskęsta apie 14 tūkst. Iš jų apie tris su puse tūkstančio nepilnamečių.

Todėl labai svarbu, būnant prie vandens, patiems atsiminti pagrindines saugos taisykles, taip pat būti pasiruošusiems padėti kitiems. Žmogaus gyvenimas dažnai priklauso nuo to.

Pagalba nuskendus

Gelbėtojai išskiria du pagrindinius etapus, kuriuose būtina kompetentingai ir laiku organizuoti pagalbos teikimą patekusiems į nelaimę ant vandens. Gyvybės sauga – tai tema, kuria paaugliai mokomi saugaus gyvenimo pagrindų mokykloje.

Pirmiausia turite pradėti gelbėjimą vandenyje. Kol skęstantis žmogus dar sąmoningas. Šiame etape gelbėtojas turės imtis aktyvių veiksmų, nepamiršdamas ir pačiam likti ant paviršiaus. Šiame etape yra reali perspektyva išvengti tragedijos ar rimtų pasekmių ir išlipti, kaip sakoma, šiek tiek išsigandus.

Priešingu atveju gali ateiti antrasis etapas, kai vyrauja panika. Tokiu atveju ir skęstantis žmogus, ir gelbėtojas turės kovoti už savo gyvybę.

Kaip išgelbėti skęstantį žmogų?

Pagalbos teikimas nelaimės ištiktiems ant vandens turi prasidėti nuo to, kad gelbėtojas pats turi aiškiai suprasti, kur yra artimiausias taškas, į kurį galėtų nugabenti nukentėjusįjį. Tai gali būti tiek jūroje, tiek sausumoje. Taip pat stebėkite srovės greitį, vėjo kryptį ir gylį, kuriame viskas vyksta. Atminkite, kad jei nesate tikri savo jėgomis, tuomet geriau neskubėkite padėti, o pasistenkite surasti žmogų, kuris garantuotai galės padėti. Galų gale, jei jūs, pavyzdžiui, nežinote, kaip išsivaduoti nuo gaudymo ir saugiai nugabenti žmogų į krantą, tada jums ši ekspedicija gali baigtis varginančia.

Pagalbą nelaimės ištiktiems ant vandens patariama pradėti trimis skirtingais būdais. Pirmas. Reikėtų priplaukti prie skęstančiojo iš užpakalio ir suimti už pečių.

Kitas variantas. Gelbėtojas susiduria akis į akį su žmogumi, kuriam reikia pagalbos. Likus dviem ar trims metrams iki jo jis neria po vandeniu, sugriebia skęstantįjį už liemens ir staigiu stumtelėjimu aukštyn atsuka į save. Taigi galima greitai nugabenti į krantą, o apimtas panikos auka nesutrukdys jo išgelbėti.

Trečias būdas. Dažnai jo darbas baigiasi standartine pamoka gelbėtojams. Suteikti pagalbą nelaimės ištiktiems ant vandens tokiu atveju reikalauja jau į dugną nulipęs žmogus. Tada gelbėtojui reikia priplaukti prie jo kuo arčiau, patogiai jį sugriebti ir, abiem kojomis atsistumiant nuo apačios, staigiai išplaukti kartu su skęstančiuoju. Žinoma, šis metodas taikomas tik tuo atveju, jei nelaimė įvyksta nedideliame gylyje.

Atlaisvinimas iš gniaužtų

Dažnai pats auka gali trukdyti jo išsigelbėjimui. Dažnai dėl elementarios panikos suteikti pagalbą nelaimės ištiktiems ant vandens būna itin sunku. Žinia, kurią skęstantis žmogus pateikia apie savo vargus, paprastai yra išraiškinga. Todėl, kai prie jo prisiartina gelbėtojas, jis gali panikuoti, nesusivaldydamas, tempti paskui save antrą žmogų.

Todėl svarbu žinoti, kaip greitai išsilaisvinti ir išlipti į krantą. Jei jus sugriebia abiem rankomis, turite sugniaužti kumščius, staigiai trūktelėti aukštyn ir tada saugiau suimti auką.

Jei gaudymas įvyko iš apačios, staigiai nuleiskite rankas žemyn ir nedelsdami į šonus. Jei nukentėjusysis sugriebė jus už kūno ir neleidžia jums judėti į krantą, uždėkite delną ant nukentėjusiojo smakro ar nosies ir smarkiai atstumkite.

Suėmę iš nugaros už kaklo, dešine ranka suimkite kairę nukentėjusiojo ranką, o kaire – už alkūnės. Po to greitai išmeskite ranką, atsukdami nuo savęs skęstantįjį.

Pirmosios pagalbos teikimas nelaimės ištiktiems ant vandens

Pristačius nukentėjusįjį į krantą, būtina jam suteikti pirmąją pagalbą. Dar prieš atvykstant profesionaliems gydytojams. Jei ilgai lauksite gydytojų, o tragedijos ant vandens dažnai įvyksta toli nuo civilizacijos, visos jūsų pastangos gali būti bergždžios ir žmogus vis tiek mirs, prarijęs vandens.

Pirmiausia nukentėjusįjį išlaisvinkite nuo drabužių, kurie gali trukdyti kvėpuoti. Tada atsargiai išvalykite burnos ertmę nuo dumblo ir smėlio, jei tokių yra. Tai geriausia padaryti pirštu, įvyniotu į nosinę ar kitą audinį, kuris yra po ranka.

Pagalbos nelaimės ištiktiems ant vandens taisyklėse sakoma, kad jei jūsų išgelbėtas žmogus neatsigauna, o dantys stipriai sukandę, tuomet reikia juos atkasti. Pavyzdžiui, medinis pagaliukas.

Norėdami išlaisvinti nukentėjusiojo skrandį ir plaučius nuo vandens, padėkite jį apatiniu krūtinkaulio kraštu ant šlaunies, sulenktą per kelį. Viena ranka laikykite smakrą, o kita atlikite metodinius smūgius tarp menčių. Pašalinę didžiąją dalį vandens, pereikite prie dirbtinės plaučių ventiliacijos. Lygiagrečiai nepamirškite masažuoti širdies.

Tuo pačiu metu atkreipkite dėmesį į aukos būklę. Jei jis yra blyškus, o burnoje ir veide nėra putų ar vandens, vandens pašalinti negalima. Tokiu atveju atloškite galvą ir nedelsdami pradėkite kvėpuoti iš burnos į burną metodu, palydėdami jį dirbtiniu širdies masažu.

Norėdami tai padaryti, paguldykite žmogų ant nugaros, po pečių ašmenimis padėkite drabužių volelį ar improvizuotus prietaisus. Jo aukštis turi būti ne mažesnis kaip 15 centimetrų. Pats atsistokite ant kelių, kiek įmanoma pakreipkite nukentėjusiojo galvą ir ranka suimkite nosį. Į plaučius patekkite daug oro ir per nosinę ar marlę išpūskite į žmogaus, kurį ką tik išgelbėjote, plaučius. Jei jo krūtinė tuo pačiu metu pastebimai išsiplečia, vadinasi, viską darote teisingai.

Netiesioginis širdies masažas

Netiesioginis širdies masažas yra itin efektyvus metodas, dažnai jo dėka pagalba nelaimės ištiktiems ant vandens atneša sėkmę. Trumpai jį galima apibūdinti taip.

Gelbėtojas intensyviai pučia orą į nukentėjusiojo kvėpavimo takus, o kai pasyviai kvėpuoja, 3-5 kartus staigiai spaudžia krūtinę. Tuo pačiu metu jo kairės rankos delnas turi būti apatinėje krūtinkaulio dalyje, o dešinė – viršuje.

Spausti reikia staigiai, visa jėga spaudžiant krūtinkaulį. Jūsų galutinis tikslas yra perkelti jį keliais centimetrais link stuburo. Tik šiuo atveju jums pasiseks.

Jei pradėjote skęsti

Pabandykite pradėti judėti kranto ar artimiausio laivo link, jei nelaimė įvyko atviroje jūroje. Nepamirškite, kad savo energiją reikia eikvoti taupiai, nešvaistykite jos nereikalingiems staigiems judesiams, kurie jus tik vargins. Atsigulkite ant nugaros ir karts nuo karto pailsėkite, kad galėtumėte ilgiau išbūti ant paviršiaus. Jei tuo pat metu suprantate, kad patys negalėsite išlipti į krantą, ilsėdamiesi pakelkite rankas aukštyn ir patraukite į save dėmesį.

Mėšlungis plaukiant

Mėšlungis gali įveikti bet ką, net ir patyrusį plaukiką. Todėl būtina tam pasiruošti ir žinoti, kaip elgtis šioje situacijoje. Net jei nieko panašaus tau niekada nebuvo nutikę.

Kai tik pajusite mėšlungį, nedelsdami apsiverskite ant nugaros ir atsigulkite ant vandens. Šioje pozicijoje yra tikimybė, kad raumenys susipras ir nereikės eikvoti papildomų jėgų bandydamas išlipti, o mėšlungis susuko vieną iš kūno dalių.

Jei mėšlungis įveikė priekinį šlaunies raumenį, kiek įmanoma ištieskite koją ir kiek galite ištieskite kojos pirštą į priekį.

Jei mėšlungis yra blauzdos raumenyje, ištieskite koją ir patraukite pirštą link savęs. Tas pats patarimas tinka, jei pažeistas šlaunies raumenys. Jei mėšlungis yra toks stiprus, kad koja pati neištiesia, padėkite jai rankomis. Kai mėšlungis praeis, nebandykite iš karto plaukti į krantą. Pirmiausia pailsėkite, pasisemkite jėgų ir tik tada grįžkite į žemę.

Pagalba nelaimės ištiktiems ant vandens žiemą

Įkritimas į vandenį žiemą yra viena iš pavojingiausių situacijų, kurios gali nutikti ant tvenkinio. Kad to išvengtumėte, atminkite, kad prieš išeidami ant ledo gerai apgalvokite, ką darysite, jei atsidursite po vandeniu. Visus daiktus, kuriuos nešiojate su savimi, pavyzdžiui, kuprinę, turi būti lengva išimti ir išmesti.

Jei patekote po vandeniu, greitai suraskite atramą. Tai gali būti ledo sangrūda, akmuo ar krūmo šakos. Palaukite porą minučių, kol praeis patys nemaloniausi ledinio vandens pojūčiai. Nuslopinkite paniką, sureguliuokite kvėpavimą, kai nustojate jausti šaltį, pradėkite išeiti. Atsargiai galite iššliaužti ant ledo sangrūdos arba prilipti prie augmenijos ir išlipti į krantą.

Žinoma, saugiausia bus ant ledo eiti bent dviems.

Laivo kapitono nesuteikimas pagalbos nelaimės ištiktiems žmonėms (Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 270 straipsnis)

Tiesioginis objektas yra viešasis ryšys, užtikrinantis eismo saugumą ir vandens transporto eksploatavimą. Papildomas objektas – gyvybės, sveikatos ir nuosavybės interesai. Aukos – nelaimės ištikti žmonės (vienas asmuo), esantys vandenyje, skęstančio laivo borte, valtyje ar plauste, kurių gyvybei ir sveikatai gresia rimtas pavojus.

Kalbant apie objektyviąją pusę, nagrinėjamas nusikaltimas išreiškiamas tuo, kad laivo kapitonas nevykdo savo tarptautinio teisinio įsipareigojimo teikti pagalbą jūroje ar kitame vandens kelyje (laivybai tinkamame ežere ar upėje) ištiktiems nelaimės žmonėms. esama padėtis, kai yra reali galimybė suteikti pagalbą nelaimės ištiktiems žmonėms, nesukeliant rimto pavojaus nuosavam laivui, jo įgulai ir keleiviams.

Jūrų ir upių laivyne galiojantys departamentų norminiai teisės aktai, taip pat tam tikros tarptautinės teisės nuostatos numato reikalavimus, pagal kuriuos laivo kapitonas, gavęs nelaimės signalą arba aptikęs pavojuje esantį žmogų, plaustą, laivą vandens keliuose, privalo teikti pagalbą nelaimės ištiktiems žmonėms, tuo pačiu imdamasi visų atsargumo priemonių, kad nesukeltų pavojaus savo laivui. Tuo atveju, kai pagalbos teikimas yra susijęs su rimtu pavojumi laivui, įgulai ir keleiviams, kapitonas atleidžiamas nuo šios pareigos. Pripažįstamas rimtas pavojus, keliantis grėsmę visam laivui, taip pat keleivių ir įgulos narių gyvybei ir sveikatai (reali sprogimo, gaisro laive pavojaus buvimas, pavojus būti už borto ir pan.). Paprastai rimtas pavojus, keliantis grėsmę materialinėms vertybėms laive, negali būti pripažintas rimtu. Negali būti aplinkybės, pateisinančios pagalbos nesuteikimą nelaimės ištiktiems žmonėms, tokie argumentai kaip plaukimo grafiko pažeidimas, atvykimo į paskirties vietą laikas, turtinė žala (tiek tiesioginės materialinės žalos, tiek negauto pelno forma) ir kt.

Nelaimės ištiktų asmenų atsisakymas priimti pagalbą paprastai pašalina šio nusikaltimo požymius.

Sudėtis yra formali ir nusikaltimas laikomas baigtu nuo kapitono neveikimo momento, kai reikia suteikti pagalbą nelaimės ištiktiems jūroje ar kitame vandens kelyje. Sprendžiant klausimą dėl kapitono atsakomybės už neatvykimą į vietą, kurioje laivas ištiko nelaimė, turėtų būti nustatyta, kad laivo kapitonas gavo „sos“ signalą. Informaciją apie nelaimę gali gauti tiek nelaimės ištikto laivo įgula, tiek trečiosios šalys. Be to, būtina nustatyti, kad pagalbos prašymą gavusi vandens transporto priemonė buvo nutolusi nuo nelaimės ištiktųjų, leidžianti atvykti į įvykio vietą suteikti pagalbos. Atsakomybė kyla neatsižvelgiant į tai, ar nelaimės ištikti žmonės išgyveno, ar mirė.

Kapitono nesuteikimo pagalbos nelaimės ištiktiesiems sudėtis grindžiama 2005 m. 1982 m. gruodžio 10 d. JT jūrų teisės konvencijos 98 straipsnį, pagal kurį kiekviena valstybė nustato pareigas bet kurio su jos vėliava plaukiojančio laivo kapitonui tiek, kiek kapitonas gali tai padaryti nesukeldamas rimto pavojaus laivas, įgula ar keleiviai (suteikite pagalbą bet kuriam jūroje aptiktam asmeniui, kuriam gresia mirtis; kuo greičiau duokite pagalbą nelaimės ištiktiems žmonėms, jei jam pranešama, kad jiems reikia pagalbos, nes tokie jo veiksmai gali pagrįstai tikimasi; po susidūrimo suteikti pagalbą kitam laivui, jo įgulai ir keleiviams ir, jei įmanoma, pranešti tam kitam laivui jo laivo pavadinimą, jo registracijos uostą ir artimiausią uostą, į kurį jis atvyks).

Objektyviąja nusikaltimo puse, nusikaltimo vieta ir situacija turi įtakos kvalifikacijai. Pavedimo vieta yra vandens keliai. Vandens kelias – vandens telkinys, naudojamas laivybai. Tai atviros ir vidaus jūros, Rusijos Federacijos ir kitos valstybės teritoriniai vandenys. Aplinka – nelaimės ištiktas laivas, valtis ir pan.

Iš subjektyviosios pusės šis nusikaltimas padaromas tiesiogine tyčia, t.y. laivo kapitonas žino apie didelį pavojų vandens kelyje nelaimės ištiktiems žmonėms ir turi galimybę jiems padėti nepažeisdamas savo laivo, tačiau nori išsisukti nuo reikalingos pagalbos teikimo žmonėms. Nusikaltimo motyvas ir tikslas kvalifikacijai įtakos neturi. Kapitono elgesio motyvai gali būti priešiškas požiūris į kitos šalies laivo įgulą ir keleivius, nesuprasti tarnybos interesai, karjeristiniai sumetimai ir kiti motyvai.

Nusikaltimo subjektas yra ypatingas – laivo kapitonas arba asmuo, einantis kapitono funkcijas ligos metu arba dėl jo poilsio.

Įgulos narių veiksmai, nevykdę kapitono įsakymo suteikti pagalbą nelaimės ištiktiems žmonėms, gali būti kvalifikuojami pagal str. Baudžiamojo kodekso 125 str. Pagal tą patį straipsnį nelaimės ištikto laivo kapitonas atsako už pagalbos nesuteikimą savo įgulos nariams ar keleiviams. Jei vadas, iki galo neatlikęs savo tarnybinių pareigų, palieka mirštantį karo laivą, užtraukia atsakomybę pagal 1 str. Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 345 str. Kadnikovas N.G. Baudžiamoji teisė. Bendroji ir specialioji dalys [tekstas]: Vadovėlis / redagavo N.G. Kadnikovas. - M., 2006. S. 731