सिविल एयरक्राफ्ट में पैराशूट क्यों नहीं जारी किए जाते हैं? फ्रांस में हुई आपदा जैसी आपदा की स्थिति में हर यात्री के लिए हवाई जहाज में पैराशूट क्यों नहीं होते हैं

हवाई जहाज में चढ़ते समय, सभी ने कभी इस तरह की यात्रा की सुरक्षा के बारे में सोचा है। और कोई आश्चर्य नहीं - ऐतिहासिक रूप से, लगभग कोई भी हवाई आपदा समाचार चैनलों पर तुरंत दिखाई देती है। सिनेमा, बेशक, इसमें भी मदद नहीं करता है।

वास्तव में, कार दुर्घटनाओं या प्रौद्योगिकी से जुड़ी अन्य दुर्घटनाओं की तुलना में दर्जनों गुना कम विमान दुर्घटनाएं होती हैं। हालांकि, यह उनके अस्तित्व को पूरी तरह से समाप्त नहीं करता है। और इस मामले में, यह वास्तव में उन सभी सुरक्षा उपायों पर विचार करने और ध्यान देने योग्य है जो आपको बोर्ड पर प्रदान किए जाते हैं।

यहाँ कुछ लोग इस सवाल को लेकर चिंतित होने लगे हैं - पैराशूट क्यों नहीं हैं? और वास्तव में, एक भी यात्री विमान उनसे सुसज्जित क्यों नहीं है?

इसके कई कारण हैं, और उन सभी को कई श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:

आर्थिक;
तकनीकी;
जोखिम।

आर्थिक कारणों से

आर्थिक कारण मुख्य नहीं हैं, लेकिन फिर भी महत्वपूर्ण हैं। प्रत्येक यात्री सीट को पैराशूट से लैस करने के लिए, आपको बहुत पैसा खर्च करने की आवश्यकता है।

उपकरणों की नियमित जांच, इसके अपडेट, यात्री ब्रीफिंग - इनमें से प्रत्येक लागत टिकट की बढ़ी हुई कीमत से भी कवर नहीं होगी।

आर्थिक अक्षमता इस निर्णय के मुख्य कारणों में से एक है।

तकनीकी कारण

कई तकनीकी कारण हैं:

कोई मानक पैराशूट नहीं हैं - उनमें से प्रत्येक को एक व्यक्तिगत यात्री के लिए अनुकूलित करना होगा। अनिवार्य ब्रीफिंग के साथ, इसमें अस्वीकार्य समय और प्रयास लगेगा।
यात्रियों के साथ विकलांगगर्भवती महिलाओं, छोटे बच्चों, यहां तक कि पूरी तरह से फिट पैराशूट भी विकल्प नहीं होगा। ऐसे यात्रियों के लिए, आपको अपने तरीके से आना होगा, और यह कोई विकल्प नहीं है कि यह मौजूद है।
प्रत्येक पैराशूट अतिरिक्त वजन और स्थान है। किसी भी यात्री विमान का अधिकतम व्यावसायिक भार होता है, जिसमें लोग और उनका सामान दोनों शामिल होते हैं। बोर्ड पर 300-500 पैराशूट के साथ, न केवल सामान के स्वीकार्य वजन को कम करना आवश्यक होगा, बल्कि हाथ के सामान की मात्रा को भी कम करना होगा, क्योंकि केबिन में सीटें भी सीमित हैं।
एक यात्री लाइनर की औसत उड़ान ऊंचाई जमीन से 9-10 हजार मीटर से कम नहीं होती है। समान ऊंचाई पर, तापमान लगभग -40 डिग्री है और व्यावहारिक रूप से कोई ऑक्सीजन नहीं है, दुर्लभ हवा के लिए धन्यवाद। ऐसी परिस्थितियों में बोर्ड छोड़ने वाले यात्री की मृत्यु हो जाएगी।

जोखिम

एक विमान पर पैराशूट रखने के जोखिम कारकों को भी इसमें विभाजित किया जा सकता है:

इंसान;
सांख्यिकीय।

मानवीय कारक:

आतंकवादी। दुर्भाग्य से, आज आतंकवादी हमले एक भयानक वास्तविकता है जिससे लगभग सभी विकसित देश जूझ रहे हैं। यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि वे अभी भी होते हैं और, बहुत सी सावधानियों के बावजूद, यात्री परिवहन के दौरान हवाई जहाज आतंकवादियों के पसंदीदा स्थानों में से एक हैं।

यदि विमानों पर पैराशूट लगाए जाते हैं, तो इससे अपराधियों को उन स्थितियों से बाहर निकलने का सबसे आसान तरीका मिल जाएगा, जिनमें अपने जीवन का बलिदान करने की आवश्यकता नहीं होती है। जैसा कि बायआउट पॉलिसी के मामले में होता है, यह केवल उनकी रुचि को प्रभावित करेगा।

पायलट। बोर्ड पर स्थापित पैराशूट का अर्थ है कॉकपिट में स्थापित पैराशूट, है ना? अगर यह सच है, तो अगर विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो दोनों पायलटों के पास सभी यात्रियों के सामने विमान से भागने का मौका होगा। यहां तक कि विशेषज्ञ भी यह निर्धारित नहीं कर सकते हैं कि कोई व्यक्ति मौत के खतरे का सामना कैसे करेगा - एक पेशेवर की तरह व्यवहार करेगा, या जब उसके पास बाहर निकलने का साधन होगा तो वह घबराएगा? यह सब एक अनावश्यक जोखिम है।
यात्री दहशत। इस बात की संभावना बहुत अधिक है कि यात्रियों में से एक सबसे अनुपयुक्त क्षण में या साधारण अशांति के साथ घबराएगा। यदि यह व्यक्ति अपने पैराशूट को पकड़कर दरवाजा खोलने के लिए दौड़ता है, तो दहशत शुरू हो जाएगी, जो बेहद खतरनाक है।
यात्रियों का मनोविज्ञान। पेशेवर जानते हैं कि पहले से ही भुगतान किए गए छलांग के साथ भी, पूरा पाठ्यक्रमप्रशिक्षण और सुरक्षा की गारंटी, समूह का कुछ हिस्सा हर बार अंतिम क्षण में मना कर देता है। जब यह नियंत्रित उड़ान स्थितियों के तहत होता है, तो प्रशिक्षक ऐसे लोगों को लैंडिंग तक बोर्ड पर रहने की अनुमति देते हैं, क्योंकि वे जानते हैं कि हवा में घबराहट से घातक त्रुटियां हो सकती हैं और यहां तक कि मृत्यु भी हो सकती है। एक दुर्घटना में, ऐसी कोई विलासिता नहीं होगी।

सांख्यिकीय कारक:

विमान दुर्घटना के आंकड़े कहते हैं कि पूर्ण बहुमतजिनमें से या तो टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान होता है। एक पैराशूट यहां मदद करने की संभावना नहीं है।
एक हवाई जहाज से एक सफल छलांग और एक पैराशूट खोलने के मामले में - समुद्र या किसी अन्य गैर-आवासीय क्षेत्रों के बीच में होने की संभावना - बहुत अधिक है। इसके लिए तत्काल आवश्यकता जोड़ें चिकित्सा देखभाल, जिसकी आपको सबसे अधिक आवश्यकता होगी और आप देख सकते हैं कि यह कैसा चल रहा है।

अन्य सुरक्षा उपाय

यह वीडियो अन्य संभावित आविष्कारों और सुरक्षा उपायों को प्रस्तुत करता है जिन्हें यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए यात्री विमानों में लागू करने के लिए विचार किया जा रहा है या किया जा रहा है।

निष्कर्ष

निष्कर्ष में, कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं:

यात्री विमानों में कई असंबंधित कारणों से पैराशूट नहीं होते हैं: आर्थिक, तकनीकी और जोखिम भरा। वे सभी वर्णन करते हैं अलग-अलग स्थितियां, जिनमें से कुछ, उचित परिश्रम के साथ, जब अन्य नहीं कर सकते हैं, को बायपास किया जा सकता है।
पैराशूट के अलावा, विमान में अन्य, अधिक वास्तविक और आवश्यक सुरक्षा उपाय और नियम हैं, जिनका, यदि आप अप्रत्याशित परिस्थितियों से बचना चाहते हैं, तो आपको निश्चित रूप से अध्ययन और पालन करना चाहिए।

39 प्रतिक्रियाएं

प्रश्न भागीदार प्रतिक्रिया

मैं फ्लाइट डायरेक्टर से असहमत हूं।

तकनीकी तौर पर आप पैराशूट का इस्तेमाल कर खुद को बचा सकते हैं। और इसे करने के लिए आपको कुछ भी जानने की जरूरत नहीं है। और 10 हजार मीटर की ऊंचाई से भी। बशर्ते कि पैराशूट किसी व्यक्ति के ऊपर हो, वह हवा में हो और अंगूठी अभी भी खींची हुई हो।

लेकिन यात्री पैराशूट और हवा में कैसे खत्म होंगे?

कौन प्रदान करेगा और इसे नियंत्रित करेगा। और यह सब तनाव, दबाव और भय की परिस्थितियों में। यदि शांत अवस्था में भी, जब उड़ान समाप्त हो जाती है, तो यात्री सामान्य रूप से विमान से नहीं उतर सकते - वे ट्रैफिक जाम पैदा करते हुए बाहर निकलने के लिए दौड़ पड़ते हैं।

एक यात्री विमान में पैराशूटिंग के विचार में बहुत सारे अनसुलझे तकनीकी और संगठनात्मक मुद्दे हैं। इसके अलावा, आर्थिक रूप से बेहद नुकसानदेह। लेकिन भले ही उन्हें काल्पनिक रूप से हल किया गया हो, फिर भी लाभ संदिग्ध हैं, उदाहरण के लिए, पानी के ऊपर उड़ने के मामलों में।

और किस "दुर्घटना" में विमान को 10 हजार मीटर पर छोड़ना जरूरी है? स्थिति क्या है यह बहुत स्पष्ट नहीं है। इसे कैसे परिभाषित करें। और ऐसा प्रस्थान असुरक्षित होगा। वे। जीवित रहने की संभावना है, और मरने की भी संभावना है। आपको अपनी सांस लेने में होशियार रहना होगा। इतनी गति से उपकरण छोड़ने के साथ।

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टिप्पणी

सैन्य परिवहन Il-76 दो मिनट में पैराशूट को जबरन खोलने के साथ 126 पैराट्रूपर्स को गिराता है। यह साइड ऐलिस और टेल रैंप दोनों से किया जा सकता है। इसलिए, एक नागरिक पर यात्रियों की जबरन बेदखल करने की व्यवस्था हवाई जहाजएफएसी के आदेश पर व्यवस्थित करना मुश्किल नहीं है: पूंछ रैंप; सीटों का जबरन रेल वंश; प्रत्येक सीट का पैराशूट सिस्टम। नतीजतन, कुछ तीन मिनट में, पूरे इंटीरियर को रीसेट कर दिया गया था।

1. इस बचाव प्रणाली के संगठन के लिए विमान एक टन से अधिक खो देगा, जिससे परिवहन की लागत (पेलोड में कमी) में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।

2. यात्री नहीं चाहते कि उड़ान के समय उन्हें बांधा जाए। और आपातकालीन निकासी के समय, उन्हें बस कुर्सी से बाहर फेंक दिया जाएगा, जिससे कुर्सी बचाव प्रणाली बेकार हो जाएगी।

3. एयरबस ए320 की परिभ्रमण गति लगभग 840 किमी/घंटा है। 400 किमी / घंटा से अधिक की गति और 4000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर लैंडिंग की अनुमति नहीं है। अन्यथा, ओवरलोड और दबाव में तेज बदलाव के कारण लैंडिंग व्यक्ति घायल हो जाता है।

4. और मुख्य बात: ज्यादातर आपदाएं कम और अति-निम्न ऊंचाई पर होती हैं। टेकऑफ़ के दौरान, लैंडिंग के दौरान, पहाड़ी परिस्थितियों में और खराब दृश्यता के समय। यानी जहां प्रतिक्रिया समय न्यूनतम होता है। इस समय केवल इजेक्शन सीट ही बचा सकती है।

और यह सभी मामलों में नहीं है।

कम ऊंचाई पर आपदाएं आती हैं, जो यहां बहुसंख्यकों के इस तर्क को पूरी तरह से खत्म कर देती हैं कि 10 किमी पर सांस लेने के लिए कुछ भी नहीं है। सही समय पर पायलट गति को कम कर सकता है और यात्रियों को सही ऊंचाई पर फेंक सकता है।
- जमीन पर आने पर भी यात्रियों को बांधा नहीं जाता? (हम कम उड़ान वाली स्थितियों पर विचार कर रहे हैं)

वे। कम समय में सभी यात्रियों को बाहर निकालना तकनीकी रूप से संभव है, लेकिन बाजार अर्थव्यवस्था और पूंजीवाद मृत्यु के जोखिम को सापेक्ष शून्य तक ले जाने की अनुमति नहीं देगा?

जवाब

यह मत भूलो कि विमान नीचे जा रहा है। यह सिर्फ नियंत्रण से बाहर हो सकता है। दोनों इंजन या बिजली आपूर्ति प्रणाली को अक्षम किया जा सकता है, और एक ही फ्लैप में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव होता है। पायलट सही समय पर गति को 300-400 किमी/घंटा तक कम नहीं कर पाएगा, इसे कई मिनट तक वेक्टर और ऊंचाई पर रखें।

इस तथ्य के बारे में बात कि जब मानव जीवन की बात आती है तो सभी बाजार रणनीतियों को नरक में भेजा जा सकता है, यह काफी वैध है। यदि तकनीकी दृष्टिकोण से सभी प्रकार की असंभवताएं नहीं होतीं - कम ऊंचाई, अनियंत्रित विमान, आदि।

जवाब

निष्कर्ष यह है कि यात्री बचाव प्रणाली बनाना संभव है, भले ही यह 100% गारंटी प्रदान न करे, लेकिन इससे बचने की संभावना बढ़ जाएगी। और वे ऐसा तकनीकी असंभवता के कारण नहीं करते हैं, बल्कि इसलिए करते हैं क्योंकि एयरलाइंस के मालिक अपने मुनाफे को यात्रियों के जीवन के मूल्य से ऊपर रखते हैं।

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टिप्पणी

एक नागरिक विमान की जीवन समर्थन प्रणाली हवा में छोड़ने की संभावना नहीं दर्शाती है। आप क्या हासिल करेंगे? दरवाजों को हवा में फेंकना असंभव है: दबाव के अंतर के कारण, उन्हें बंद कर दिया जाता है ताकि उन्हें खोलने के लिए कोई बल पर्याप्त न हो (लैंडिंग के बाद, इसका उपयोग करके किया जाता है) विशेष उपकरण, जो पहले विमान को डिप्रेसराइज करेगा)। लेकिन आइए मान लें कि एक गिरते हुए विमान में हवा में एक अवसाद था (जो कि एक उड़ान के मामले में सच्चाई के समान है जो अब फ्रांस में दुर्घटनाग्रस्त हो गया है)। यह भी मान लीजिए कि एक छेद था जिससे लोग लाइनर से बाहर कूद सकते थे। लेकिन वे 10,000 मीटर की ऊंचाई पर क्या सांस लेंगे? बिना ऑक्सीजन मास्क के स्काइडाइव करने के लिए, ऊंचाई 4 किलोमीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। डसेलडोर्फ-बार्सिलोना विमान करीब 2000 मीटर की ऊंचाई पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। क्या विमान के 2 किलोमीटर गिरने के समय में 150 यात्रियों के पास कूदने का समय होगा? नहीं, वे नहीं करेंगे। इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि किसी को पैराशूट का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए, और उड़ान से पहले एक फ्लाइट अटेंडेंट द्वारा दी गई संक्षिप्त ब्रीफिंग में यह सिखाना असंभव है। पैराट्रूपर्स छह महीने तक स्वतंत्र कूदने की तैयारी करते हैं।

यदि सुरक्षा का वजन बहुत अधिक है, तो इंजनों को अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती बनाना आवश्यक है। यदि टेकऑफ़ के दौरान दरवाजा खोलना असंभव है, तो आपको मास्क में भी बाहर निकलने के लिए एक खुली छत बनाने की आवश्यकता है। कोई झुकना नहीं चाहता था - उसे मरने दो। और उससे पहले एक स्काईडाइवर के लिए पाठ्यक्रम। लेकिन आपको एक वास्तविक सुरक्षित विमान बनाने की आवश्यकता है! अब सुरक्षा क्या है? सुरक्षा-जम्बल कहां है जहां यह संकेत दिया जाता है कि आग लगने की स्थिति में कहां जाना है और साथ ही ऊंचाई पर दरवाजा खोलना असंभव है? मैं मौत की गारंटी पर नहीं जाऊंगा!

जवाब

विमान में एक एस्केप हैच प्रदान किया जा सकता है।
- विमान में प्रेशर इक्वलाइजेशन सिस्टम देना संभव है।
- प्रत्येक यात्री के लिए ऑक्सीजन मास्क उपलब्ध कराना संभव है।
- आप पैराशूट का स्वचालित संचालन प्रदान कर सकते हैं।
- सीटों की स्वचालित अस्वीकृति प्रदान करना संभव है।

मैंने एक छोटी ब्रीफिंग के बाद पहली बार पैराशूट से छलांग लगाई, मैंने किसी भी आधे साल की तैयारी नहीं की। मैंने उस दिन की तैयारी भी नहीं की थी।

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टिप्पणी

क्योंकि वे बेकार हो जाएंगे। जिस ऊंचाई पर विमान उड़ते हैं, बाहर कूदने से बचने की संभावना नहीं है - 10 किमी के लिए न तो ऑक्सीजन है और न ही दबाव है, और तापमान बेहद कम है - या तो आप बाहर निकलते हैं और पैराशूट नहीं खोलते हैं (लंबे समय के मामले में) अंतिम किलोमीटर पर खुलने के साथ कूदें) या खोलना आप तुरंत "आरामदायक" ऊंचाई तक नहीं पहुंचेंगे - सांस लेने के लिए कुछ भी नहीं है और -45 डिग्री अपना काम करेंगे।

जिस गति से विमान उड़ते हैं, लगभग आठ सौ किमी / घंटा की गति से कूदते हुए, आपके बचने की संभावना नहीं है - आने वाली हवा का प्रवाह बहुत शक्तिशाली होगा, पैराशूट और धड़ और पूंछ पर व्यक्ति दोनों को काट देगा। जहां तक मुझे पता है (यदि मुझसे गलती हुई है, तो वे इसे ठीक कर देंगे), रिलीज के दौरान विमान की गति आमतौर पर तीन सौ किमी / घंटा तक सीमित होती है।

ऊंचाई कम करके, हम गति बढ़ाएंगे (स्कूल याद रखें, संभावित ऊर्जा गतिज ऊर्जा में कैसे बदल जाती है) और यदि विमान क्रम से बाहर है, तो इस गति का भुगतान करने के लिए बहुत अधिक संभावनाएं नहीं हैं। अगर विमान पहले से ही गिर रहा है, तो निश्चित रूप से गति कम नहीं होगी।

इसके अलावा, जबरन प्रकटीकरण प्रणाली की और भी सख्त आवश्यकताएं हैं। उच्चतम गति. और इसके बिना, और बिना प्रशिक्षण के, और इतनी ऊंचाई से भी जहां कोई दबाव या ऑक्सीजन नहीं है, सबसे अधिक संभावना है कि यात्री कूदने के बाद चेतना खो देंगे और कभी नहीं खुलेंगे। टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाओं में, जो सबसे आम हैं, यह भी मदद नहीं करेगा। खराब मौसम में भी। सामान्य तौर पर, 99% पैराशूट बेकार होंगे, लेकिन वे जगह, वजन लेंगे, और उनके लिए दरवाजों के डिजाइन को बदलना, खोलने से पहले दबाव को बराबर करना और एक मजबूर उद्घाटन प्रणाली स्थापित करना भी आवश्यक होगा।

और अगर आप ऑक्सीजन सिलेंडर के साथ एक गंभीर सीलबंद स्पेससूट भी देते हैं, तो आपको इसे अभी भी रखना होगा। और इसका वजन बहुत अधिक होगा, जो निषिद्ध रूप से उड़ानों की लागत को बढ़ाएगा। और उसके साथ भी, यह मत भूलो कि वे 800+ किमी / घंटा की गति से नहीं कूदते हैं।

यदि पैराशूट कूदने के लिए पर्याप्त ऊंचाई पर विमान संकट में है, तो इसके लिए सब कुछ नहीं खोया है, और कम या ज्यादा सुरक्षित लैंडिंग की संभावना है। इसलिए यात्रियों के लिए केबिन में रहना सुरक्षित होगा।

यदि विमान पहले से ही ऐसी स्थिति में है जहां इसे बचाना असंभव है और दुर्घटना अपरिहार्य है, तो अनियंत्रित गति और ऊंचाई आपको कूदने की अनुमति नहीं देगी।

अंत में, स्काइडाइविंग के लिए सही परिस्थितियों की आवश्यकता होती है और सही लोग. उदाहरण के लिए, भले ही यात्री (जिसमें बूढ़े, बच्चे, विकलांग लोग, गर्भवती महिलाएं शामिल हो सकते हैं) यह पता लगा लें कि हवा में पैराशूट को कैसे नियंत्रित किया जाए, लैंडिंग बहुत दर्दनाक होगी। खासकर अगर आपको समुद्र में गिरना हो, पहाड़ के किनारे या घने जंगल में।

इसलिए पैराशूट नहीं देना हर तरह से सुरक्षित है

विमान दुर्घटनाओं के बारे में लर्क के एक लेख के एक अंश द्वारा इस प्रश्न का उत्तर बहुत अच्छी तरह से दिया गया है। मैट, हमेशा की तरह, मौजूद है।

15-20 वर्ग मीटरहाथों के लिए रस्सियों के साथ लत्ता "मांस में गड़बड़" से गिरने की गति को कम कर सकता है "मैं एक कास्ट में अपनी पीठ पर झूठ बोल रहा हूं", लेकिन अपने हाथ के सामान में परजीवी डालने के लिए जल्दी मत करो और इसे अपनी पसंदीदा शीट के रूप में व्यवस्थित करें - उतरने का एकमात्र वास्तविक मौका तभी होता है जब हवा में नष्ट हो जाता है, जो अपने आप में पहले से ही विदेशी है, और इसके अलावा, एक ताजा आने वाली हवा शायद इससे दूर जाने से पहले संरचना पर आपको धुंधला कर देगी, या बस याद रखें ताकि आप चेतना की कमी के कारण अपने चीर के बारे में भूल जाओ, या लाइनों को मोड़ो। आप पक्ष से बाहर कूदने में सक्षम नहीं होंगे, यहां तक कि सबसे आपातकालीन और स्पष्ट रूप से बर्बाद होने के कारण, बस कई उद्देश्य कारणों और बैरोमीटर के रिले के कारण दरवाजे सुसज्जित हैं। जब तक अंदर और बाहर का दबाव बराबर नहीं हो जाता, तब तक आप डिक खोलेंगे।

विकिपीडिया पर आपके प्रश्न का उत्तर है, इसलिए मुझे आशा है कि अगर मैं इसे वहां से कॉपी करूँ तो आप नाराज नहीं होंगे:

"यात्री उड्डयन में, इस उद्देश्य के लिए पूरी तरह से बेकार होने के कारण यात्रियों के जीवन को बचाने के लिए पैराशूट सिस्टम का उपयोग नहीं किया जाता है। एक ही समय में सैकड़ों पैराट्रूपर्स द्वारा विमान को छोड़ना एक गैर-तुच्छ कार्य है, यहां तक कि प्रशिक्षित पैराट्रूपर्स के लिए भी सामान्य रूप से कूदना नियंत्रित लैंडिंग विमान। विमान को 360-400 किमी / घंटा की गति से छोड़ना एक छलांग है बढ़ी हुई जटिलता, उच्च गति पर छोड़ना केवल इजेक्शन के दौरान किया जाता है, पायलट को आने वाली वायु प्रवाह के कारण होने वाली चोटों से बचाने के लिए विशेष तंत्र के साथ। एक ज्ञात पर उड़ान भरने वाले एक आपातकालीन विमान को छोड़ना तीव्र गति, दर्जनों लोग, जो ज्यादातर शारीरिक या मानसिक रूप से कूदने के लिए तैयार नहीं हैं, जिनमें वृद्ध लोग और बच्चे शामिल हैं, को कम से कम समय के एक बड़े अंतर और एक विशेष लैंडिंग डिवाइस की आवश्यकता होती है। इस घटना में कि पर्याप्त हेडरूम है और विमान को नियंत्रित किया जा सकता है, ज्यादातर मामलों में यह ग्लाइडिंग से आपातकालीन लैंडिंग कर सकता है, जो कि सबसे अधिक है सुरक्षित तरीके सेमोक्ष। यदि कोई ऊंचाई आरक्षित नहीं है, तो विमान को छोड़ने का समय नहीं है। यदि विमान बेकाबू विकास करता है, उदाहरण के लिए, यह एक टेलस्पिन में गिर गया, तो एक प्रशिक्षित व्यक्ति भी अक्सर इसे छोड़ने में सक्षम नहीं होगा।

छोटे विमानों के बचाव के लिए, ऐसी प्रणालियों को विकसित किया गया है और सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है (100 वर्गमीटर का एक पैराशूट और 13 किलो वजन, स्क्विब द्वारा तैनात; लगभग 200 पायलट बचाए गए थे)। "

यह एक एयरबस के पिछले दरवाजे से तीन सेकंड (प्रति मिनट 20 लोग, कुल 7 मिनट) के अंतराल पर लगभग 140 लोगों को भेजने और सभी विमानों को पैराशूट खोलने के लिए मजबूर करने की क्षमता से लैस करने का समय भी नहीं है। (क्योंकि सदमे की स्थिति में हर व्यक्ति नहीं कर पाएगा सही समयऔर हवा में अपनी स्थिति का आकलन करते हुए, पैराशूट खोलें)। यहां तक कि ऊंचाई, तापमान ओवरबोर्ड और अन्य कारकों को ध्यान में रखे बिना - हवा में पकड़े गए ये सभी लोग कैसे उतरेंगे? वे नहीं जानते कि विघ्नों से कैसे छुटकारा पाया जाए, चाहे वह जंगल हो या पर्वत या भवन। वे नहीं जानते कि पैराशूट कैसे उड़ाया जाता है। वे नहीं जानते कि अपने पैरों को कैसे पकड़ें ताकि जमीन को छूने पर वे अपने कूल्हों को न तोड़ें। वे गुंबद को बुझा भी नहीं सकते। और यह बिना हवा के एक साफ, समतल मैदान में भी है। और हवा के साथ और कठिन इलाके में ... हवाई जहाज के लिए एक बड़े आपातकालीन पैराशूट का उपयोग करना आसान है, जैसा कि उन्होंने एक बार करने की कोशिश की थी।

फिर भी, हिप फ्रैक्चर होने से बेहतर है कि इसका अस्तित्व समाप्त हो जाए। यदि कंपनियां इस अल्प प्रतिशत को बचाना चाहती हैं, यदि लोगों के जीवन को लाभ से ऊपर रखा जाता है, तो सब कुछ बहुत पहले हो चुका होता। लेकिन यह महंगा है। यह पीड़ितों के परिजनों के लिए है, ऐसा हादसा एक त्रासदी है, मेरे लिए यह एक सुनियोजित नुकसान है। बाकियों के लिए, यह आम बात है या गपशप करने का एक कारण है कि दुर्घटनाओं में मरने वालों के जीवन को बचाने का कोई मतलब क्यों नहीं है।

एक बार, विशेष पश्चिमी पत्रिकाओं में से एक में, मैंने मध्यम और बड़े विमानों के लिए यात्रियों को बचाने के लिए एक अच्छी तरह से विकसित परियोजना देखी (इस परियोजना पर कुछ यूरोपीय विमान निर्माण कंपनी द्वारा विचार किया गया था)। विमान के धड़ में, डिब्बों-सैलून को ट्रेन कारों के समान एक संरचना में जोड़ा जाना चाहिए था। दुर्घटना की स्थिति में पैराशूट प्रणाली से लैस प्रत्येक डिब्बे को स्वचालित रूप से सील कर दिया गया और विमान के पिछले रैंप के माध्यम से रेल गाइड के साथ बाहर फेंक दिया गया। 20-25 किमी / घंटा के क्षेत्र में गिरावट की दर से लैंडिंग को inflatable सदमे-अवशोषित फ्लोट द्वारा नरम किया गया था।

सैन्य उड्डयन 60 साल पहले से ही पैराशूट द्वारा भारी टैंकों को गिरा रहा है। और उपयोग के साथ आधुनिक सामग्रीकोई भी एयरलाइन इस तरह के प्रोजेक्ट को खींच सकती है।

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टिप्पणी

यह कल्पना करना काफी कठिन है कि पैराशूट से यात्रियों को सुरक्षित रूप से कैसे निकाला जाए। मान लीजिए कि ऊंचाई पर केबिन का डिप्रेसुराइजेशन है। यात्रियों के चेहरे के सामने ऑक्सीजन मास्क लटके हुए हैं। एक खतरनाक विकल्प उठता है - एक मुखौटा पर रखो और बकसुआ करो, या एक पैराशूट को कुर्सी के नीचे से खींचो और दरवाजे की ओर भागो? एक और स्थिति - कुछ स्वतंत्र हुआ और कमांडर स्पीकरफोनशांत रहने को कहता है। ऐसे लोग भी होंगे जो टीम के आदेशों के खिलाफ पैराशूट के साथ भागने की कोशिश करेंगे, जिससे विमान में घबराहट और क्षति होने की संभावना है। तक में आदर्श स्थितिजब विमान नहीं गिर रहा हो और ऊंचाई काफी कम हो, तो उसे छोड़ना आसान नहीं होगा - दरवाजों में क्रश पैराशूट के लाभ को नकार देगा। इसके अलावा, यात्री लाइनरों का डिज़ाइन केवल पैराशूटिंग के लिए उपयुक्त नहीं है, और उन्हें साइड के दरवाजों के माध्यम से सुरक्षित रूप से छोड़ना शायद ही संभव है।

कारण सरल है: 10,000 मीटर की ऊंचाई पर एक यात्री विमान से "कूद" के लिए, -50 सेल्सियस का तापमान और 850 किमी / घंटा की गति और अभी भी जीवित रहना बेहद मुश्किल है। ऐसा करने के लिए, पैराशूट के साथ 1) एक व्यक्तिगत ऑक्सीजन उपकरण 2) एक सुरक्षात्मक सूट 3) एक आपातकालीन रिलीज डिवाइस (गुलेल) होना चाहिए।

अन्यथा, शारीरिक आघात, तापमान, और, सबसे महत्वपूर्ण, निम्न . का संयोजन आंशिक दबावऑक्सीजन ओवरबोर्ड आपको लगभग तुरंत मार देगा।

यह सभी उपकरण, जब प्रत्येक यात्री को प्रदान किए जाते हैं, तो विमान का वजन और इसके डिजाइन की जटिलता इस हद तक बढ़ जाती है कि यह विमान को अपने इच्छित उद्देश्य के लिए अनुपयोगी बना देता है (यह बस उड़ान नहीं भर सकता)।

लेकिन 1-2 लोगों के लिए ऐसा करना काफी संभव है, उदाहरण के लिए, में सैन्य उड्डयन.

आधुनिक यात्री विमानों में पैराशूट जारी नहीं किए जाते हैं क्योंकि वे 10,000 मीटर की ऊंचाई, 850 किमी / घंटा की गति और लगभग शून्य से 50 सेल्सियस के तापमान पर दुर्लभ वातावरण में बचाव का साधन नहीं हो सकते हैं। और वे शालीनता से वजन करते हैं और बहुत सी जगह भी लेते हैं।

ज्यादातर दुर्घटनाएं टेकऑफ़ या लैंडिंग पर होती हैं, जहां पैराशूट बेकार है। और जिस तीव्र गति से एक आधुनिक विमान उड़ता है, बाहर कूदना इतना आसान नहीं है, क्योंकि यह धारा को तुरंत धड़ तक दबा देगा। विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना बहुत कम है, और बचाव के साधनों का उपयोग करने की संभावना बहुत सीमित है - लाखों उड़ानों के लिए कोई भी अतिरिक्त टन अनावश्यक माल नहीं ले जाएगा।

वहां उनकी जरूरत नहीं है। आपात स्थिति में, जब विमान हिलता है, तो खाली करना असंभव है, और यदि विमान जबरदस्त गति से गिर रहा है तो आप कैसे कूदेंगे। इसके अलावा, उच्च ऊंचाई पर व्यावहारिक रूप से कोई ऑक्सीजन नहीं है, यदि आप किसी चीज पर दुर्घटनाग्रस्त नहीं होते हैं, तो आप दम घुटने से मर जाएंगे, जबकि हैच खोलने से केबिन पर दबाव पड़ेगा, और 99% लोगों ने कभी स्काइडाइव नहीं किया है। कारण अनेक हैं।

सबसे पहले, एक दुर्घटना की स्थिति में एक पैराशूट अपने आप में कई यात्रियों को बचाने की संभावना नहीं है। उनमें से अधिकांश या तो टेकऑफ़ और चढ़ाई के दौरान या लैंडिंग के दौरान होते हैं। दोनों ही मामलों में, पैराशूट बस बेकार हैं, क्योंकि उनके पास समय पर खुलने का समय नहीं होगा, भले ही कोई व्यक्ति इसके साथ कूद जाए। ऐसी स्थितियों में, अंदर रहना और अपनी सीट पर प्रभाव के क्षण की प्रतीक्षा करना, सुरक्षित स्थान पर और अनुशंसित सुरक्षित स्थिति में रहना अधिक सुरक्षित है। कूदने के लिए सुरक्षित ऊंचाई पर कम दुर्घटनाएं होती हैं, लेकिन इस मामले में भी, पैराशूट के अलावा, एक व्यक्ति को सफलतापूर्वक बचाव के लिए कूदने के प्रशिक्षण की काफी आवश्यकता होगी (लाइनर सामान्य पैराशूट कूद की तुलना में काफी अधिक उड़ते हैं, जो शुरुआती आधे घंटे की ब्रीफिंग और जमीन पर प्रशिक्षण के बाद करने की अनुमति है), जो कि 99.9% उड़ान के पास नहीं है।

दूसरे, अपने साथ पैराशूट ले जाना, जो 99.99999% (पैराग्राफ 1 देखें) की संभावना के साथ दुर्घटना की स्थिति में भी उपयोगी नहीं होगा (जो अपने आप में एक दुर्लभ घटना है) अनावश्यक है (और बहुत महत्वपूर्ण है, वजन को देखते हुए) एक पैराशूट बैकपैक और एक औसत लाइनर के सौ यात्रियों के एक जोड़े से गुणा करें) कार्गो, जिसके परिवहन में ईंधन खर्च होता है, और इसलिए पैसा। नतीजतन, टिकटों की लागत बढ़ाने के लिए यह आवश्यक होगा (काफी स्पष्ट रूप से, जैसा कि मैंने कहा), जो कि बाजार में घनी प्रतिस्पर्धा की स्थितियों में एक अत्यंत असफल और जोखिम भरा कदम है।

क्योंकि यह पूरी तरह से व्यर्थ है।

यदि हम हवाई दुर्घटनाओं का विश्लेषण करते हैं, तो यह पता चलता है कि वास्तव में ऐसी कोई स्थिति नहीं थी जब यात्री सैद्धांतिक रूप से पैराशूट का उपयोग कर सकें। सबसे अधिक दुर्घटनाएं टेकऑफ़, लैंडिंग अप्रोच, लैंडिंग स्वयं और विमान रनवे के साथ चलने के दौरान होती हैं। उड़ान स्तर पर उड़ान में, केवल 6% दुर्घटनाएँ होती हैं। एक नियम के रूप में, वे आपातकालीन अवसादन के साथ होते हैं, जिसमें यात्री या तो दबाव ड्रॉप से मर जाते हैं या हाइपोक्सिया से चेतना खो देते हैं।

लेकिन भले ही हम कल्पना करें कि कोई तकनीकी खराबी है, और चालक दल समझता है कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा, लेकिन निकासी का समय है - पैराशूट का उपयोग करने के लिए आपको अच्छे शारीरिक आकार में होना चाहिए, प्रशिक्षण से गुजरना होगा (प्रथम-टाइमर और " कूपन द्वारा" ब्रीफिंग के बाद एक प्रशिक्षक के साथ मिलकर कूदें), घबराहट और उथल-पुथल को देखते हुए, कुछ वास्तव में लाभ उठा पाएंगे। इसके अलावा, एक यात्री विमान बस लैंडिंग के लिए उपयुक्त नहीं है (जो सभी ऊंचाई पर भी संभव नहीं है, अपेक्षाकृत बोल रहा है - यह 3000 से 1000 मीटर तक अपेक्षाकृत सुरक्षित होगा) लैंडिंग रैंप स्थापित करने से एक तिहाई तक "खा जाएगा" प्रयोग करने योग्य केबिन वॉल्यूम, पैराशूट लगेंगे - महत्वपूर्ण स्थान, और आवश्यकता और संभावना की संभावना - एक प्रतिशत के अंश। वहीं, केबिन में जगह की कमी + सिस्टम के विकास, अनुसंधान एवं विकास, कार्यान्वयन, चालक दल के प्रशिक्षण आदि के कारण टिकटों की कीमत दोगुनी हो जाएगी।

मैं इस अवसर पर आपको याद दिलाना चाहता हूं कि हवाई दुर्घटनाएं एक अत्यंत दुर्लभ घटना है। विमान में सवार एक यात्री के विमान दुर्घटना में मरने की संभावना लगभग 1/8,000,000 है। यदि कोई यात्री प्रतिदिन एक यादृच्छिक उड़ान में सवार होता है, तो उसे मरने में औसतन 21,000 वर्ष लगेंगे।

विमान दुर्घटना परिभ्रमण गति से और एक मानक छत के साथ नहीं होती है। सबसे अधिक संभावना है, दुर्घटना के कारण और चालक दल और यात्रियों की समझ के बीच कि एक दुर्घटना हुई है, विमान गति और ऊंचाई को गिरा देगा। तो एक सुरक्षात्मक सूट और ऑक्सीजन का गुब्बारानिश्चित रूप से जरूरत नहीं है। मुख्य समस्या यह है कि सैलून कैसे छोड़ा जाए। यदि पायलटों के पास गिरने से पहले विमान को स्थिर करने और कम से कम 3-4 किमी की ऊंचाई लेने और इस मोड में लगभग 20 मिनट तक उड़ान भरने का समय है, तो पैराशूट के साथ यात्रियों के थोक को बचाना संभव है, बशर्ते कि पैराशूट सुसज्जित हों स्वचालित परिनियोजन और altimeter के साथ। क्योंकि कई यात्री केवल अर्धचेतन अवस्था और जोश की स्थिति में होंगे। शांत और संयम बनाए रखते हुए, बचने की संभावना अधिक है (यदि विमान स्थिर है और खाली करने का समय है)। यदि दुर्घटना ने विमान को हवा में अलग कर दिया या गिरना अनियंत्रित है, तो विमान एक टेलस्पिन में है और बोर्ड पर दहशत है - संभावना शून्य है। उदाहरण के लिए, एक मलेशियाई विमान जो कुछ साल पहले एक चट्टान से टकराया था, पैराशूट होने पर अधिकांश लोगों को निकाल सकता था। विमान के टेक-ऑफ वजन के संबंध में, यह प्रत्येक मॉडल के लिए विशिष्ट है और इसका मूल्य कोई रहस्य नहीं है। विमान द्वारा उड़ान भरने वाले कार्गो का वजन इस दूरी के लिए ईंधन की दूरी और वजन पर निर्भर करता है, जो एक साथ मशीन के टेकऑफ़ वजन से अधिक नहीं होते हैं। प्रत्येक विमान में टेक-ऑफ वजन और ताकत दोनों के मामले में भी मार्जिन होता है। 300-सौ पैराशूट के वजन के लिए प्रदान करना कोई समस्या नहीं है। समस्या यह है कि विमान उड़ान में कम माल या ईंधन लेगा। स्काइडाइविंग के लिए कौशल और तकनीकी ज्ञान की भी आवश्यकता होती है। जिसमें हवाई सुरक्षा भी शामिल है। सबसे अधिक संभावना है, यात्रियों का एक निश्चित प्रतिशत कूदने के बाद पैराशूट का उपयोग नहीं कर पाएगा। लेकिन कुछ प्रतिशत केवल पैराशूट की बदौलत बचेंगे। यदि आप विमान दुर्घटना के दौरान कम से कम एक जीवन बचा सकते हैं, तो आपको पहले से ही पैराशूट पर सवार होना चाहिए।

कृपया साइट के खोज बार में "पैराशूट" शब्द लिखें (ऊपर दाईं ओर, एक आवर्धक कांच वाला एक आइकन) (इस शब्द की वर्तनी इस प्रकार है, इस विषय पर पहले से लिखे गए उत्तरों को पढ़ें, और इसका उपयोग करने का प्रयास करें प्रश्न लिखने से पहले खोजें।

क्योंकि पेशेवर स्काईडाइवर भी, आपात स्थिति में, धीमी गति से उड़ने वाले विमान को सुरक्षित रूप से नहीं छोड़ सकते हैं, जिससे वे परिचित हैं, कूदने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और आंशिक रूप से मर जाते हैं।

नॉन-जंपिंग एयरक्राफ्ट में उड़ान भरने वाले साधारण यात्री उड़ान के दौरान पैराशूट का इस्तेमाल नहीं कर पाएंगे या सुरक्षित रूप से दरवाजे भी नहीं खोल पाएंगे।

क्योंकि, सबसे पहले तो पैराशूट से हवाई जहाज से कूदना अपने आप में आसान नहीं है। आदर्श स्थिति में भी, एक छोटे से कम गति वाले विमान को विशेष रूप से पैराट्रूपर्स को छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें सबसे सरल मजबूर-ओपनिंग पैराशूट, जैसे डी 5, को शुरुआती निर्देश और प्रशिक्षण दिया जाता है। और विमान के लिए सब कुछ बहुत अधिक जटिल हो जाता है, जो सिद्धांत रूप में, कूदने के लिए अनुकूलित नहीं है।

आपको क्या लगता है कि तीन सौ अप्रस्तुत यात्रियों को कहाँ से कूदना होगा? और किस समय के लिए?

दूसरे, भले ही सैद्धांतिक रूप से हमने पहली समस्या हल कर ली हो, प्रत्येक पैराशूट प्रत्येक यात्री के लिए 15-20 किलोग्राम अतिरिक्त वजन का होता है, भले ही इसका उपयोग किया जाए या नहीं। इसका मतलब टिकटों की कीमत में वृद्धि है, क्योंकि विमान "पैराशूट के साथ" ले जाएगा कम सामानऔर कम यात्री।

अंत में, तीसरा, यात्री विमान के मामले में मुख्य दुर्घटनाएं टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होती हैं, जब "पैराशूट" के लिए बस समय नहीं होता है। मुझे उम्मीद है कि मुझे यात्री सीटों को इजेक्शन सीटों में बदलने के मामले पर विचार नहीं करना पड़ेगा?

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक पैराशूट आपको नहीं बचाएगा, लेकिन एक कैप्सूल जो पैराशूट पर आसानी से उतरेगा वह बहुत ही समान है ... हमने लंबे समय से कार्गो विमानों से गिरना सीखा है: ट्रक, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, टैंक, आदि। टी -90 टैंक का वजन 46 टन है, और बोइंग 737 - 66 टन (खाली), इंजन, ईंधन, सामान और अन्य बकवास बाहर फेंक दें, बहुत सारे यात्रियों को जोड़ें (150 लोग * 70 किग्रा = 10.5 टन) और आप समझेंगे कि सब कुछ बहुत वास्तव में है !

लेकिन व्यवसायी नहीं मानते मानव जीवन, इसलिए उनके लिए महंगा पुनर्निर्माण करने, नुकसान उठाने की तुलना में बीमा भुगतान का भुगतान करना सस्ता है, बदले में, इससे टिकट की कीमतें कई गुना बढ़ जाएंगी, और इसलिए ग्राहकों का नुकसान होगा

आप इसकी कल्पना कैसे करते हैं?लाइनर ऊंचाई खो देता है, सेकंड के लिए समय बीत जाता है, और चालक दल, बोर्ड को बचाने की कोशिश करने के बजाय, पतवार को दबा देगा और यात्री को पैराशूट से धक्का देने की कोशिश करेगा? इसके अलावा, लोग कम से कम एक दबाव ड्रॉप से चेतना खो देते हैं, या यहां तक कि अपनी आत्मा को भगवान को दे देते हैं। एक परियोजना है जो यात्रियों को बचाने के लिए पैराशूट पर एक पूरे कैप्सूल के साथ विमान दुर्घटना की स्थिति में प्रदान करती है। वैसे, यूक्रेनी के साथ आया था। मुझे लगता है कि विचार में क्षमता है।

पी/एस. एक सेकंड के लिए, मैंने कल्पना की कि लाइनर एक अज्ञात कोण पर एक विशाल गति से गिर रहा था, कुछ समझ से बाहर उड़ रहा था, और फ्लाइट अटेंडेंट किसी पागल व्यक्ति को तैयार कर रहे थे, भगवान से बात कर रहे थे, और पानी में गिर रहे थे। और फिर, बेम, और अचानक रुका हुआ इंजन रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देता है, लाइनर बाहर निकल जाता है और ऊंचाई हासिल कर लेता है। और बोर्ड के कंडक्टरों ने एक दूसरे को देखा और कहा, "उफ़, गलती हो गई..."

सबसे पहले, यह कुर्सी की मात्रा और द्रव्यमान को पर्याप्त रूप से बढ़ाएगा, और यात्री क्षमता कम होगी। दूसरे, यह महंगा है - प्रत्येक कुर्सी में एक गुलेल का निर्माण करना और छत के तंत्र को रीसायकल करना। इस वजह से टिकटों की कीमत बहुत अधिक होगी। तीसरा, ऐसी आपदाएँ जिनमें किसी को बाहर निकालना पड़ता है, इतनी दुर्लभ हैं कि इस तरह के उच्च सुरक्षा उपाय करने की कोई आवश्यकता नहीं है। और, मान लीजिए, अगर पानी पर कोई आपदा आती है, तो यात्री लाइफ जैकेट नहीं डाल पाएगा, और हर कोई तैरना नहीं जानता। इस मामले में मरने की संभावना और भी अधिक होगी, मुझे विश्वास है।

पिछले उत्तरों के पूरक के लिए: मान लीजिए कि सामान्य परिभ्रमण ऊंचाई पर उड़ते समय विमान गिरना शुरू हुआ, जमीन को छूने में कितना समय लग सकता है? मिनट मैक्स। मान लीजिए विमान में 200 यात्री हैं। एक मिनट में, उनके पास सैलून छोड़ने और एकमात्र (जहाँ तक मैं समझता हूँ) दरवाजे से बाहर कूदने का समय नहीं होगा, इसके अलावा, घबराहट शुरू हो जाएगी, एक पिस्सू बाजार, लेकिन फिर आप खुद सब कुछ समझ जाते हैं। इसलिए, इस स्थिति में, झुकना और सर्वश्रेष्ठ की आशा करना सुरक्षित होगा। :)

नहीं। कारण तीन रूबल जितना सरल है - यात्री इसका उपयोग नहीं कर पाएगा। पैराशूटिंग के लिए आपको न केवल एक पैराशूट की आवश्यकता होती है, बल्कि इसके उपयोग के कौशल और अनुभव की भी आवश्यकता होती है, साथ ही आपको इसका उपयोग करने के अवसर की आवश्यकता होती है, अर्थात। स्वीकार्य ऊंचाई और केबिन से बाहर निकलने की क्षमता। अधिकांश दुर्घटनाएं टेकऑफ़/लैंडिंग के दौरान होती हैं, जिसका अर्थ है कि इस स्थिति में पैराशूट बेकार है।

क्योंकि स्काइडाइविंग के लिए न्यूनतम प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है - यह वह समय है (यहां तक कि इस झोंपड़ी को पहनने का भी)। क्योंकि लाइनर का डिज़ाइन इसे पैराशूट के साथ छोड़ने की संभावना प्रदान नहीं करता है - ये दो हैं। सिद्धांत रूप में, यह पहले से ही पर्याप्त है, और यहां तक \u200b\u200bकि यात्री लाइनर्स को पैराशूट से लैस करने का प्रयास करना भी व्यर्थ है।

इससे यात्रियों और सामान के साथ विमान का वजन काफी बढ़ जाएगा, जिसका असर टिकट की कीमत पर पड़ेगा। साथ ही, मोक्ष की संभावना ज्यादा नहीं जोड़ेगी, क्योंकि। हर कोई किसी भी हाल में तत्काल बोर्ड नहीं छोड़ पाएगा.... और गैर-आपातकालीन मामलों के लिए पैराशूट की जरूरत नहीं है..

आधुनिक यात्री लाइनरों में न तो चालक दल और न ही यात्रियों के पास पैराशूट होते हैं। कारण उनका उपयोग करने की क्षमता में नहीं है, जैसा कि उन्होंने ऊपर लिखा था, और कम ऊंचाई में नहीं (जैसे आपके पास इसे खोलने का समय नहीं होगा)। इसका कारण वायुमंडलीय दबाव और विमान का डिजाइन है।टेकऑफ़ के दौरान, विमान के दरवाजे/हैच स्वचालित रूप से बैरोमीटर के लॉक द्वारा अवरुद्ध हो जाते हैं, अर्थात। एक पागल यात्री, दरवाज़े के हैंडल को खींचकर, बादल तक नहीं जा पाएगा। दबाव के लिए, 10 किमी की ऊंचाई पर, दरवाजे पर दबाव डालने वाला बल लगभग 4t है। और खिड़की के पोरथोल में कई टिकाऊ परतें होती हैं। सामान्यतया, पैराशूट बेकार हैं, क्योंकि। टेकऑफ के बाद आप विमान से नहीं उतरेंगे।बस उड़ान का आनंद लें। चालक दल पेशेवर है और किसी भी स्थिति में आपकी देखभाल करेगा।

यदि आप ऊपरी दाएं कोने में "आवर्धक कांच" आइकन पर क्लिक करते हैं और "पैराशूट" शब्द दर्ज करते हैं, तो आपको अपने समान एक प्रश्न के कई उत्तर मिलेंगे जो पहले दिए गए थे। सभी संभावित विकल्पउत्तर वहां पहले से ही सूचीबद्ध हैं, इसका उपयोग करें।

उपरोक्त सभी के लिए, मैं जोड़ सकता हूं, गिरने वाले विमान से पैराशूट के साथ निकालने की प्रक्रिया की कल्पना करने का प्रयास करें ... आप उठे और धीरे-धीरे, क्रश बनाए बिना, निकासी निकास के पास पहुंचे, बशर्ते कि खुली हैच ने एक बनाया दबाव में भारी अंतर और भीतर से सारी हवा बड़ी गति से बाहर की ओर दौड़ पड़ी। व्यक्तिगत रूप से, मैं समझता हूं कि आपात स्थिति में, यात्रियों का कोई भी जन आंदोलन वजन असंतुलन पैदा करेगा, और एक खुली हैच वायुगतिकी को बाधित करेगी और पायलट के लिए भारी मुश्किलें पैदा करेगी, जो इस समय पहले से ही खुश नहीं है और वह विमान को उतारना चाहता है। उतना ही जितना हमारा और जिंदा रहो। इसलिए, मेरे लिए यह स्पष्ट है कि जब मैं एक विमान पर चढ़ता हूं, तो मैं पायलट के अलावा किसी और चीज पर भरोसा नहीं कर सकता।

ज्ञान की पारिस्थितिकी: सभी ने सोचा: अगर विमान गिरना शुरू हो जाए तो क्या होगा? वैसे अगर आप पानी में जाते हैं तो वहां लाइफ जैकेट आपके काम आएगी। क्या होगा अगर यह सिर्फ जमीन पर है? पैराशूट कहाँ है? उन्हें हवाई जहाज में पैराशूट क्यों नहीं दिया जाता?

अपनी सीट बेल्ट बांधें, लाइफ जैकेट पहनें, और अपने ऑक्सीजन मास्क को न भूलें। हर कोई जिसने कभी हवाई जहाज उड़ाया है, इन सुरक्षा उपायों के बारे में जानता है।

और सभी ने निश्चित रूप से सोचा: अगर विमान गिरना शुरू हो जाए तो क्या होगा? वैसे अगर आप पानी में जाते हैं तो वहां लाइफ जैकेट आपके काम आएगी। क्या होगा अगर यह सिर्फ जमीन पर है? पैराशूट कहाँ है? उन्हें हवाई जहाज में पैराशूट क्यों नहीं दिया जाता? आखिर इन सभी आपदाओं में कितने लोगों की जान बचाई जा सकती थी।

विमानन विशेषज्ञ सर्वसम्मति से कहते हैं कि हवाई जहाज में पैराशूट एक अनावश्यक, महंगी चीज है और आमतौर पर कल्पना के दायरे से बाहर है। लेकिन एरोफोब हार नहीं मानते हैं: उनका मानना है कि पैराशूट एक हवाई जहाज पर स्थापित किया जा सकता है यदि आप जोड़ते हैं अधिक पैसेटिकट के लिए, देश के सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग दिमागों का उपयोग करने के लिए, और वास्तव में - यह पहले से ही सैन्य विमानों पर मौजूद है!

यहां तक कि एक पैराशूट भी है जिसके साथ आप 7 वीं मंजिल से सफलतापूर्वक कूद सकते हैं। तो आप हवाई जहाज में पैराशूट या फ्लाइंग कैप्सूल क्यों नहीं लगा सकते? "रस्तोरिया" ने सब कुछ पाया।

ओलेग इवाशचुक, गगारिन कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर में डायनेमिक सिमुलेटर विभाग के प्रमुख

एक यात्री विमान में एक पैराशूट निश्चित रूप से अतिश्योक्तिपूर्ण है। मैं समझाता हूँ क्यों:

1. एक यात्री विमान एक अति-विश्वसनीय मशीन है;

2. बहुमत आपात स्थितियात्री लाइनर के साथ, यह टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होता है, अर्थात न्यूनतम ऊंचाई पर, जब पैराशूट बस बेकार होता है (इसके खुलने का समय नहीं होता है);

3. जब एक सोपानक पर उड़ान भरते हैं, यानी 10-11 हजार मीटर की अनुमानित ऊंचाई पर, एक पैराशूट भी बेकार है: एक व्यक्ति, विमान को छोड़कर, बस मर जाएगा। आखिरकार, "खिड़की के बाहर" तापमान -40 डिग्री है, एक दुर्लभ वातावरण और व्यावहारिक रूप से कोई ऑक्सीजन नहीं है;

4. अंत में, अपने साथ ले जाने के लिए, कल्पना करें कि 300-500 लोगों के लिए पैराशूट का एक सेट बहुत है अधिक वज़नऔर कुछ खाली जगह. हैप्पी हॉलिडेमेकर्स का सामान रखने के लिए कहीं नहीं होगा।

5. और सबसे महत्वपूर्ण बात: यात्रियों की सुरक्षा के लिए पैराशूट खुद नहीं ले जाते। अशांति (बकबक) के मामले में, यहां तक कि थोड़ी सी भी, कुछ संदिग्ध यात्री इन्हीं पैराशूटों को पकड़ लेंगे और दरवाजे खोलने के प्रयास में उनके साथ बाहर निकलने के लिए दौड़ेंगे।

और इसलिए - कोई पैराशूट नहीं - चिंता का कोई कारण नहीं! खुश उड़ान!
अरे हाँ, कैप्सूल कल्पना के दायरे हैं। सैन्य विमानों के लिए, यह प्रासंगिक है जब आपको एक या दो लोगों को बचाने की आवश्यकता होती है। के लिए एक लंबी संख्यायात्री अवास्तविक है। यह बहुत महंगा है, लेकिन यह लागत भी नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि इसे लागू करना बहुत मुश्किल है तकनीकी शर्तें. आखिरकार, एक लड़ाकू की इजेक्शन सीट एक जटिल तंत्र है, एक प्रकार का छोटा रॉकेट जिसमें जीवित रहने के लिए जटिल प्रणाली होती है।

और प्रत्येक व्यक्ति के लिए - यदि यात्री संस्करण में - धड़ और त्वचा में एक छेद प्रदान करना आवश्यक है, जहां यह पूरा "कैप्सूल" उड़ जाएगा। और एक आधुनिक यात्री विमान के धड़ और त्वचा बहुत हैं ठोस निर्माण, किसी भी रिक्तियों और छिद्रों को छोड़कर, और लगभग 900 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरते समय वायुगतिकीय, वजन और थर्मल भार को समझने में सक्षम।

एलेक्सी कोकेमासोव, पायलट नागरिक उड्डयन, विमान के कप्तान। वह "पायलट ल्योखा" उपनाम के तहत एक लोकप्रिय ब्लॉग रखता है

यदि आप इसका उपयोग नहीं कर सकते हैं तो आपको पैराशूट की आवश्यकता क्यों है?

सैन्य विमानों (लड़ाकू) के पास पैराशूट होते हैं, लेकिन ये सिर्फ पैराशूट नहीं होते, बल्कि पूरे बचाव तंत्र होते हैं। इस प्रणाली में एक इजेक्शन सीट, एक ऑक्सीजन प्रणाली, एक पैराशूट प्रणाली और आने वाले प्रवाह द्वारा किसी व्यक्ति को यांत्रिक क्षति से सुरक्षा की प्रणाली शामिल है।

पूरी चीज का वजन कुल मिलाकर लगभग आधा टन है। मुझे लगता है कि यह सिस्टम कैसे काम करता है, इस बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इसमें लगभग 20 ए 4 पेज लगेंगे।

यह ज्ञात है कि टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान अधिकांश दुर्घटनाएँ होती हैं। तो: एक यात्री विमान में सिर्फ एक पैराशूट का उपयोग करने से काम नहीं चलेगा, क्योंकि यह (विमान) बहुत ऊंची और बहुत तेज उड़ान भरता है।

किसी भी हाल में यात्री केबिन में पैराशूट नहीं लगा पाएगा, अगर कुछ होता है तो विमान को छोड़ दें।

10-12 किमी की ऊंचाई पर एक हवाई जहाज में दरवाजे खोलने के लिए, आपको विमान को डिप्रेस करना होगा, यानी सारी हवा बाहर निकालनी होगी, नहीं तो दरवाजे नहीं खुलेंगे। और यदि आप ऐसा करते हैं, जैसा कि एक लड़ाकू (जब दरवाजा "वापस गोली मारता है") में होता है, तो विस्फोटक विघटन होगा, और यह, बदले में, तत्काल मृत्यु है।

एक लड़ाकू जेट में, पायलट एक सुरक्षात्मक हेलमेट और एक ऑक्सीजन मास्क में बैठता है, और जब बचाव प्रणाली सक्रिय होती है, तो ऑक्सीजन प्रणाली एक व्यक्ति के फेफड़ों में हवा की आपूर्ति शुरू कर देती है। उच्च्दाबाव(स्वचालित रूप से), जो जीव की महत्वपूर्ण गतिविधि को सुनिश्चित करता है।

आप समझते हैं कि यात्री डिब्बे में ऐसी सीटों को बाहर रखा गया है।

आगे। विमान लगभग 800-900 किमी प्रति घंटे की गति से उड़ता है, जिसका अर्थ है कि इतनी गति से विमान से बिना किसी नुकसान के उतरना एक स्वप्नलोक है। एक व्यक्ति, अपने पैराशूट के साथ, आने वाले वायु प्रवाह से बस टुकड़ों में फट जाएगा।

एक लड़ाकू में, बचाव प्रणाली आने वाली धारा में एक विशेष विक्षेपक लगाकर मानव शरीर की सुरक्षा सुनिश्चित करती है। यह एक स्टील टेलीस्कोपिक रॉड है जिसे पायलट के शरीर और सिर के सामने निकाल दिया जाता है और तय किया जाता है।

तो, यह विक्षेपक आने वाले प्रवाह को काट देता है और मानव शरीर को अक्षुण्ण रखता है। इसके अलावा, यह मत भूलो कि एक सैन्य पायलट हमेशा एक सुरक्षात्मक हेलमेट में होता है।

आगे। भले ही सैन्य विमान के समान बचाव प्रणालियां एक नागरिक विमान में स्थापित की गई हों, विमान द्वारा ले जाने वाले यात्रियों की संख्या लगभग 4-5 गुना कम हो जाएगी, जिसका अर्थ है कि टिकट की कीमत तुरंत उतनी ही अधिक होने लगेगी .

क्या कई यात्री मास्को से सोची के लिए 100,000 रूबल के लिए एक तरह से उड़ान भरने को तैयार हैं? इसके अलावा, आपको एक हेलमेट और एक ऑक्सीजन मास्क में हर समय एक इजेक्शन सीट पर कसकर बांधा और खींचा जाना चाहिए!

और, शायद, सबसे महत्वपूर्ण बात। आखिरकार, यह केवल युवा लड़कियां और लड़के ही नहीं हैं जो बिल्कुल एथलेटिक और पूरी तरह से स्वस्थ मक्खी हैं: बच्चों, बुजुर्गों, उच्च रक्तचाप के रोगियों के साथ क्या करना है, जो न केवल शारीरिक रूप से खुद को पूरी तरह से इजेक्शन सहन नहीं कर सकते हैं, बल्कि कम भी कर सकते हैं। वायुमण्डलीय दबावएक निश्चित सीमा से नीचे उनके लिए घातक हो सकता है?

अपने शास्त्रीय अर्थ में पैराशूट का उपयोग (पीठ पर एक झोला) परिभाषा के अनुसार असंभव है: आप प्रत्येक यात्री को अपनी पीठ पर एक झोला रखने और 3-15 घंटे के लिए विमान पर उस तरह बैठने के लिए मजबूर नहीं कर सकते हैं, है ना? और प्लेन में सवार 99.9% लोग जंप नहीं कर पाएंगे। उन्होंने बस कभी नहीं किया।

पूरे केबिन के पैराशूट बचाव के लिए। कम ऊंचाई पर, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, सिस्टम को लागू करने के लिए पर्याप्त ऊंचाई और समय नहीं होता है। और दो विमानों की ऊंचाई पर टकराने की स्थिति में आप खुद समझें, ये सभी पैराशूट डिवाइस पहले से ही ड्रम पर हैं।

और विमान में ही उड़ान स्तर पर होना, असफल इंजनों के साथ भी, इसी विमान को छोड़ने से कहीं अधिक सुरक्षित है (ठीक है, हमने पहले ही ऊपर कहा है कि यह कल्पना के दायरे से है, विमान को 10 किमी की ऊंचाई पर छोड़ना है )

क्या तकनीकी रूप से पैराशूट को अपने साथ ले जाना संभव है?

यदि आप अभी भी अपने साथ पैराशूट ले जाने का निर्णय लेते हैं, तो कोई भी आपको ऐसा करने से मना नहीं कर सकता है। हंसना भी नहीं चाहिए।

"पैराशूट सब कुछ के समान ही है। अगर वजन से यह हाथ के सामान की तरह गुजरता है, तो कोई समस्या नहीं होगी, आप इसे अपने साथ बोर्ड पर ले जा सकते हैं। एयरलाइन के साथ पहले से विशिष्ट वजन मानदंडों को स्पष्ट करना बेहतर है, ”रस्तोरिया को बताया गया था सहायता केंद्रशेरेमेतियोवो हवाई अड्डा।

लेकिन फिर भी, एक यात्रा पर अपने साथ एक पैराशूट ले जाना तभी लायक है जब आप वास्तव में अन्य यात्रियों को डराना चाहते हैं, विशेष रूप से प्रभावशाली एरोफोब। यह अभी भी अपने इच्छित उद्देश्य के लिए पैराशूट का उपयोग करने के लिए काम नहीं करेगा, हमारे विशेषज्ञों को यकीन है।

तो बस अपनी सीट बेल्ट बांधें, अपनी कुर्सी पर आराम से बैठें, और कुछ अच्छा सोचें। और पोरथोल से शानदार नज़ारे लगभग हमेशा खुलते हैं। एक अच्छी उड़ान और सॉफ्ट लैंडिंग हो!प्रकाशित

विमानन विशेषज्ञ सर्वसम्मति से कहते हैं कि हवाई जहाज में पैराशूट एक अनावश्यक, महंगी चीज है और आमतौर पर कल्पना के दायरे से बाहर है। लेकिन एरोफोब हार नहीं मानते हैं: उनका मानना है कि एक हवाई जहाज पर पैराशूट स्थापित किए जा सकते हैं यदि आप टिकट के लिए अधिक पैसा जोड़ते हैं, देश में सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग दिमागों को शामिल करते हैं, और सामान्य तौर पर - यह पहले से ही सैन्य विमानों पर मौजूद है!

1. यात्री विमान एक अति-विश्वसनीय मशीन है;

2. यात्री लाइनर के साथ अधिकांश दुर्घटनाएं टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होती हैं, यानी न्यूनतम ऊंचाई पर, जब पैराशूट बस बेकार होता है (इसे खोलने का समय नहीं होता है);

4. अंत में, अपने साथ ले जाने के लिए, 300-500 लोगों के लिए पैराशूट के एक सेट की कल्पना करें - यह बहुत अधिक वजन और थोड़ा खाली स्थान है। हैप्पी हॉलिडेमेकर्स का सामान रखने के लिए कहीं नहीं होगा।

और इसलिए - कोई पैराशूट नहीं है - चिंता का कोई कारण नहीं है! खुश उड़ान!
अरे हाँ, कैप्सूल कल्पना के दायरे हैं। सैन्य विमानों के लिए, यह प्रासंगिक है जब आपको एक या दो लोगों को बचाने की आवश्यकता होती है। बड़ी संख्या में यात्रियों के लिए, यह अवास्तविक है। यह बहुत महंगा है, लेकिन यह लागत भी नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि तकनीकी दृष्टि से इसे लागू करना बहुत मुश्किल है। आखिरकार, एक लड़ाकू की इजेक्शन सीट एक जटिल तंत्र है, एक प्रकार का छोटा रॉकेट जिसमें जीवित रहने के लिए जटिल प्रणाली होती है।

और प्रत्येक व्यक्ति के लिए - यदि यात्री संस्करण में - आपको धड़ और त्वचा में एक छेद प्रदान करने की आवश्यकता है, जहां यह पूरा "कैप्सूल" उड़ जाएगा। और एक आधुनिक यात्री विमान का धड़ और त्वचा एक बहुत मजबूत संरचना है, जिसमें सभी प्रकार के रिक्त स्थान और छेद शामिल नहीं हैं, और लगभग 900 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरते समय वायुगतिकीय, वजन और थर्मल भार को अवशोषित करने में सक्षम हैं।

एलेक्सी कोकेमासोव, नागरिक उड्डयन पायलट, विमान कप्तान। "पायलट ल्योखा" उपनाम के तहत एक लोकप्रिय ब्लॉग बनाए रखता है

यदि आप इसका उपयोग नहीं कर सकते हैं तो आपको पैराशूट की आवश्यकता क्यों है?

एक लड़ाकू जेट में, पायलट एक सुरक्षात्मक हेलमेट और एक ऑक्सीजन मास्क में बैठता है, और जब बचाव प्रणाली सक्रिय होती है, तो ऑक्सीजन प्रणाली अत्यधिक दबाव (स्वचालित रूप से) के तहत किसी व्यक्ति के फेफड़ों में हवा की आपूर्ति करना शुरू कर देती है, जिससे महत्वपूर्ण गतिविधि सुनिश्चित होती है। शरीर का।

आप समझते हैं कि यात्री डिब्बे में ऐसी सीटों को बाहर रखा गया है।

और, शायद, सबसे महत्वपूर्ण बात। आखिरकार, यह केवल युवा लड़कियां और लड़के ही नहीं हैं जो बिल्कुल एथलेटिक और पूरी तरह से स्वस्थ मक्खी हैं: बच्चों, बुजुर्गों, उच्च रक्तचाप से ग्रस्त रोगियों के बारे में क्या है, जो न केवल शारीरिक रूप से खुद को राहत नहीं दे सकते, बल्कि एक निश्चित सीमा से नीचे वायुमंडलीय दबाव में कमी भी कर सकते हैं। उनके लिए घातक हो सकता है?

क्या तकनीकी रूप से पैराशूट को अपने साथ ले जाना संभव है?

"पैराशूट सब कुछ के समान ही है। अगर वजन से यह हाथ के सामान की तरह गुजरता है, तो कोई समस्या नहीं होगी, आप इसे अपने साथ बोर्ड पर ले जा सकते हैं। एयरलाइन के साथ पहले से विशिष्ट वजन मानदंडों को स्पष्ट करना बेहतर है, ”रस्तोरिया को शेरेमेटेवो हवाई अड्डे की सूचना सेवा में बताया गया था।

तो बस अपनी सीट बेल्ट बांधें, अपनी कुर्सी पर आराम से बैठें, और कुछ अच्छा सोचें। और पोरथोल से शानदार नज़ारे लगभग हमेशा खुलते हैं। एक अच्छी उड़ान और सॉफ्ट लैंडिंग हो!

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सहायक संकेत

हवाई दुर्घटनाओं के संबंध में नियमित रूप से भयानक समाचारों के आलोक में, जो लोग हवाई यात्रा से संबंधित नहीं हैं, वे अनैच्छिक रूप से सोचते हैं सुरक्षा के बारे मेंउड़ानों . ऐसे प्रश्न हैं जिनका उत्तर कहीं नहीं दिया जा सकता।

ऑक्सीजन मास्क किसके लिए है? कौन सा अधिक खतरनाक है - टेकऑफ़ या लैंडिंग? आपके लिए जवाब अनुभवी पेशेवर पायलटउड़ान निदेशक और तकनीकी प्रशिक्षणब्रिटिश एयरवेज के कैप्टन डेव थॉमस।

उड़ान सुरक्षा

दुनिया भर में लाखों यात्रियों के लिए उड़ने का विचार भय का कारण बनता है। और कुछ चरम मामलों में, यह भावना आपको यात्रा करने से भी मना कर देती है। क्या ये डर जायज हैं? आइए इसका पता लगाते हैं।

क्या उड़ानें 10-20 साल पहले की तुलना में अब सुरक्षित हैं?

आधुनिक जेट विमानों पर उड़ानें वर्तमान में हैं ऊँचासुरक्षा की डिग्री।

आंकड़ों के अनुसार, 2009 के बाद से, दुर्घटनाओं की 1 मिलियन उड़ानों के लिए, वहाँ रहे हैं 4 गुना कम। संपूर्ण उड़ान प्रणाली मुख्य रूप से हवाई यात्रा की सुरक्षा में सुधार पर केंद्रित है।

क्या खतरा है कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा?

जिस विमान में आप यात्रा कर रहे हैं उसके दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना है, अल्प।आपको हवाई अड्डे पर ले जाने वाली कार के दुर्घटनाग्रस्त होने की बहुत अधिक संभावना है।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के आंकड़े बताते हैं कि वैश्विक विमानन में दुर्घटनाओं की संख्या लगातार गिर रहा हैवर्ष से वर्ष तक।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एयरलाइंस अपनी प्रशंसा पर आराम नहीं करती हैं और सबसे सुरक्षित उड़ानों को व्यवस्थित करने के लिए अथक प्रयास करती हैं।

क्या अशांति क्षेत्र खतरनाक है?

यह मुख्य बात हो सकती है जो घबराए हुए यात्रियों को चिंतित करती है, जो थोड़ा हिलने और सीट बेल्ट बांधने की घोषणा से भयभीत हैं। लेकिन वास्तव में चिंता की कोई बात नहीं है।

टर्बुलेंस जोन में यात्रियों को होती है परेशानी, लेकिन यह खतरनाक नहीं है।हालांकि, हमेशा सुरक्षा युक्तियों का बेहतर पालन करेंऔर संभावित मामूली चोटों से बचने के लिए अपनी सीट बेल्ट बांधें।

हवाई पोत के कप्तान चाहिए परामर्शकिसी भी अशांति में यात्रियों के रूप में अतिरिक्त उपायसुरक्षा।

यात्री विमान 10 किमी की ऊंचाई पर क्यों उड़ते हैं?

यह ऊंचाई के बीच एक तरह का समझौता है इंजन दक्षता और वायुगतिकीजेट विमान के लिए।

आधुनिक गैस टरबाइन इंजन संचालित होते हैं अधिक प्रभावीटर्बोप्रॉप विमान (मिश्रण .) के विपरीत लगभग 10 किमी की ऊंचाई पर गैस टर्बाइनऔर स्क्रू) जिन्हें कम ऊंचाई (6-8 किमी) की आवश्यकता होती है।

क्या अधिक जोखिम भरा है - टेकऑफ़ या लैंडिंग?

टेकऑफ़ और लैंडिंग दोनों युद्धाभ्यास हैं जिनके लिए पायलट की आवश्यकता होती है ऊँचा स्तरकौशल।इसलिए, विशेष राज्य संगठन(और सबसे पहले खुद एयरलाइंस) बहुत हैं कर्मचारियों का सख्ती से चयन करेंऔर पायलटों को आधुनिक सिमुलेटर पर प्रशिक्षित करते हैं, जो उन्हें अपने विमान नियंत्रण कौशल को अधिकतम करने में मदद करता है।

कुछ हवाई अड्डों पर युद्धाभ्यास के लिए, साथ ही प्रतिकूल के दौरान मौसम की स्थितिअतिरिक्त कौशल और प्रक्रियाओं की आवश्यकता है। लेकिन आधुनिक सिमुलेटर के लिए धन्यवाद, पायलट प्रशिक्षण पहले की तुलना में बहुत अधिक प्रभावी हो रहा है।

विमानों में पैराशूट क्यों नहीं होते?

पायलटों को सिखाया जाता है कि खराबी के मामले में कैसे उतरना है। यह अधिक सुरक्षित और अधिक व्यावहारिक है। इसके अलावा, पैराशूट का उपयोग करने वाले यात्रियों की आपातकालीन लैंडिंग को सक्षम रूप से व्यवस्थित करना बेहद कठिन (यहां तक कि असंभव) है।

असैन्य विमान सैन्य क्षेत्रों के ऊपर से उड़ान क्यों नहीं भरते?

एयरलाइंस सरकारी (और गैर-सरकारी) सुरक्षा एजेंसियों के साथ मिलकर काम करती हैं नागरिक विमान उड़ नहीं गयाखतरनाक युद्ध क्षेत्रों पर।

ऐसा ही मामला पिछले साल जुलाई में मलेशियाई एयरलाइंस (उड़ान एमएच17) के साथ हुआ था, जब 298 लोगों की मौत हुई थी। एयरलाइन ने अपने विमान को युद्ध क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति दी, संघर्ष क्षेत्र में जोखिमों को कम करके आंका।

स्थानीय उड्डयन प्राधिकरण एक मूल्यांकन और सिफारिशें करते हैं, जिन्हें बाद में NOTAM (पायलट को नोटिस) में स्थानांतरित कर दिया जाता है। और एयरलाइंस, बदले में, कार्य करने का तरीका चुनती हैं।

विमान सुरक्षा

विमान के शौचालय में पानी कहाँ जाता है?

ब्लैक बॉक्स क्या है?

ब्लैक बॉक्स असली है नारंगी रंग. इसमें है रिकॉर्डर,जिस पर पायलटों की सारी बातचीत सेव हो जाती है।

आधुनिक विमानों में तथाकथित क्यूएआर या त्वरित-रिकॉर्डर भी होते हैं जो रिकॉर्ड भी करते हैं अधिक जानकारीकी तुलना में आमतौर पर जरूरत होती है।

बोर्डिंग के दौरान यह घोषणा क्यों की जाती है कि यात्री खिड़की के शीशे बंद कर देते हैं?

ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि व्यक्ति अंधा नहीं थाऔर करने के लिए इस्तेमाल किया अधिकविमान के बाहर प्रकाश।

विंडो ब्लाइंड्स को बंद करने की घोषणा विशेष रूप से है सलाहकारचरित्र और यात्री आराम सुनिश्चित करता है।

ऑक्सीजन मास्क किस लिए हैं?

हवाई जहाज के ऑक्सीजन मास्क काफी हैं स्मार्ट तंत्र, जो विमान के अंदर दबाव की निगरानी करके मास्क की आवश्यकता को निर्धारित करता है। ऑक्सीजन मास्क कर सकते हैं खुद ब खुदतैनात करना। एक अलग भी है बटनबोर्ड पर, जो वही करता है।

पायलटों का कितनी बार परीक्षण किया जाता है?

पेशेवर पायलट सबसे अधिक भुगतान वाले व्यवसायों में से एक हैं, और इसलिए इसकी आवश्यकता होती है नियमित पुन: प्रमाणीकरण।

सभी पायलटों का दो दिनों के लिए एक विशेष सिम्युलेटर पर परीक्षण किया जाता है प्रत्येक छह महीने में।उनका परीक्षण भी किया जाता है वर्ष में एक बार "लाइव" उड़ान में।

एक नए प्रकार के विमान को उड़ाने के लिए एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम ले सकता है तीन सप्ताह से तीन महीनेइस पर निर्भर करता है कि क्या पायलट ने पहले ऐसा उड़ाया था हवाई जहाजया नहीं। प्रतिष्ठा किसी भी एयरलाइन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, इसलिए उड़ान सुरक्षा हमेशा सर्वोच्च प्राथमिकता होती है।