Kodėl civiliniuose orlaiviuose neišduodami parašiutai. Kodėl lėktuvai neturi parašiutų kiekvienam keleiviui, jei įvyktų tokia nelaimė kaip Prancūzijoje

Lipdami į lėktuvą visi kada nors pagalvojo apie tokios kelionės saugumą. Ir nieko keisto – istoriškai beveik bet kokia oro nelaimė iš karto pasirodo žinių kanaluose. Žinoma, kinas taip pat nepadeda.

Tiesą sakant, lėktuvų avarijų įvyksta dešimtis kartų mažiau nei automobilių avarijų ar kitų nelaimingų atsitikimų, susijusių su technologijomis. Tačiau tai visiškai nepanaikina jų egzistavimo. O šiuo atveju tikrai verta apgalvoti ir atkreipti dėmesį į visas saugumo priemones, kurios jums yra numatytos laive.

Kai kurie čia pradeda nerimauti dėl klausimo – kodėl nėra parašiutų? Ir iš tikrųjų, kodėl jomis nėra įrengtas nė vienas keleivinis lėktuvas?

Tam yra keletas priežasčių, ir visas jas galima suskirstyti į kelias kategorijas:

Ekonominis;
Techninė;
Rizikos veiksniai.

Ekonominės priežastys

Ekonominės priežastys nėra pagrindinės, bet vis tiek reikšmingos. Norėdami aprūpinti kiekvieną keleivio vietą parašiutu, turite išleisti daug pinigų.

Reguliarus įrangos patikrinimas, jos atnaujinimai, keleivių instruktažas – kiekvienos iš šių išlaidų nepadengs net ir padidinta bilieto kaina.

Ekonominis neefektyvumas yra viena iš pagrindinių tokio sprendimo priežasčių.

Techninės priežastys

Yra keletas techninių priežasčių:

Standartinių parašiutų nėra – kiekvienas jų turės būti pritaikytas individualiam keleiviui. Kartu su privalomu instruktažu tai pareikalaus nepriimtinai daug laiko ir pastangų.
Keleiviai su neįgalus, nėščiosioms, mažiems vaikams, net pilnai sumontuotas parašiutas nebus pasirinkimas. Tokiems keleiviams turėsite sugalvoti savo būdą, o tai nėra išeitis.
Kiekvienas parašiutas yra papildomas svoris ir erdvė. Bet kuris keleivinis orlaivis turi didžiausią komercinį svorį, į kurį įeina ir žmonės, ir jų bagažas. Pridėjus 300–500 parašiutų laive, teks sumažinti ne tik leistiną bagažo svorį, bet ir rankinio bagažo tūrį, nes vietos salone taip pat ribotos.
Vidutinis keleivinio lainerio skrydžio aukštis yra ne mažesnis kaip 9-10 tūkstančių metrų virš žemės. Panašiame aukštyje temperatūra yra apie -40 laipsnių, o deguonies praktiškai nėra, dėka išretėjusio oro. Keleivis, palikęs lentą tokiomis sąlygomis, mirs.

Rizikos veiksniai

Parašiutų dėjimo į orlaivį rizikos veiksnius taip pat galima suskirstyti į:

Žmogus;
Statistiniai.

Žmogiškasis faktorius:

Teroristai. Deja, šiandien teroristiniai išpuoliai yra baisi realybė, su kuria kovoja beveik visos išsivysčiusios šalys. Tai nekeičia fakto, kad jų vis dar pasitaiko ir, nepaisant daugybės atsargumo priemonių, lėktuvai keleivių pervežimo metu yra viena mėgstamiausių teroristų vietų.

Jei lėktuvuose bus sumontuoti parašiutai, nusikaltėliams bus lengviausia išeiti iš situacijų, kai nereikia aukoti savo gyvybės. Kaip ir išpirkimo politikos atveju, tai tik sukels jų susidomėjimą.

Pilotai. Laive įrengti parašiutai reiškia įrengtus parašiutus kabinoje, tiesa? Jei tai tiesa, lėktuvui sudužus abu pilotai turės galimybę ištrūkti iš lėktuvo anksčiau nei visi keleiviai. Netgi specialistai negali nustatyti, kaip žmogus reaguos grėsmės mirtimi – elgsis kaip profesionalas, ar, turėdamas po ranka išeitis, ims panikuoti? Visa tai yra bereikalingas pavojus.
Keleivių panika. Tikimybė, kad vienas iš keleivių ims panikuoti pačiu netinkamiausiu momentu arba tiesiog turbulencija yra per didelė. Jei šis žmogus griebs parašiutą ir nubėgs atidaryti durų, prasidės panika, o tai itin pavojinga.
Keleivių psichologija. Profesionalai žino, kad net su jau apmokėtais šuoliais, pilnas kursas mokymų ir saugumo garantijų, kuri nors grupės dalis kiekvieną kartą atsisako paskutinę akimirką. Kai tai vyksta kontroliuojamo skrydžio sąlygomis, instruktoriai leidžia tokiems žmonėms likti lėktuve iki nusileidimo, nes žino, kad panika ore gali baigtis mirtinomis klaidomis ir net mirtimi. Avarijos metu tokios prabangos nebus.

Statistinis veiksnys:

Tai sako lėktuvo katastrofų statistika absoliuti dauguma iš kurių įvyksta kilimo arba tūpimo metu. Parašiutas čia vargu ar padės.
Sėkmingo šuolio iš lėktuvo ir parašiuto atidarymo atveju tikimybė atsidurti vandenyno viduryje ar kitose negyvenamose zonose yra per didelė. Pridėkite prie to skubų poreikį Medicininė priežiūra, kurio jums greičiausiai prireiks ir pamatysite, kaip viskas klostysis.

Kitos saugumo priemonės

Šiame vaizdo įraše pristatomi kiti galimi išradimai ir saugos priemonės, kurios yra arba yra svarstomos įgyvendinti keleiviniuose lėktuvuose, siekiant užtikrinti žmonių saugumą.

Išvada

Apibendrinant galima padaryti keletą išvadų:

Keleiviniai orlaiviai neturi parašiutų dėl kelių nesusijusių priežasčių: ekonominių, techninių ir rizikingų. Jie visi aprašo skirtingos situacijos, kai kuriuos iš jų, su deramu kruopštumu, galima apeiti, o kitų – ne.
Be parašiutų, lėktuve yra ir kitų, tikresnių ir esminių saugos priemonių bei taisyklių, kurių, norint išvengti nenumatytų situacijų, būtinai reikia išstudijuoti ir laikytis.

39 atsakymai

Klausimo partnerio atsakymas

Nesutinku su skrydžio direktoriumi.

Techniškai galite išgelbėti save naudodami parašiutą. Ir net nereikia nieko žinoti, kad tai padarytum. Ir net iš 10 tūkstančių metrų aukščio. Su sąlyga, kad parašiutas yra ant žmogaus, jis yra ore, o žiedas vis tiek traukiamas.

Bet kaip keleiviai atsidurs su parašiutais ir ore?

Kas tai suteiks ir kontroliuos. Ir visa tai streso, spaudimo ir baimės sąlygomis. Jei net ir ramioje būsenoje, skrydžiui pasibaigus, keleiviai negali normaliai išlipti iš lėktuvo – jie skuba prie išėjimo, sukurdami kamščius.

Yra daug neišsprendžiamų techninių ir organizacinių problemų, susijusių su idėjomis šauti parašiutu keleiviniame lėktuve. Be to, ekonomiškai itin nepalanki. Tačiau net ir hipotetiškai jas išsprendus, nauda vis tiek abejotina, pavyzdžiui, skrendant virš vandens.

O kokioje „avarijoje“ reikia palikti orlaivį 10 tūkstančių metrų aukštyje? Nelabai aišku, kokia situacija. Kaip tai apibrėžti. Ir toks išvykimas būtų nesaugus. Tie. Yra tikimybė išgyventi, taip pat yra tikimybė mirti. Turite protingai kvėpuoti. Išėjus iš aparato tokiu greičiu.

Atsakyti

komentuoti

Karinis transportas Il-76 per dvi minutes priverstinai atidarydamas parašiutus numeta 126 desantininkus. Tai galima padaryti tiek iš šoninių praėjimų, tiek iš uodegos rampos. Todėl civilio keleivių priverstinio išvarymo sistema lėktuvas nesunku suorganizuoti FAC komandoje: uodegos rampa; priverstinis sėdynių nusileidimas bėgiu; kiekvienos sėdynės parašiuto sistema. Dėl to per porą trijų minučių buvo atstatytas visas interjeras.

1. Organizuojant šią gelbėjimo sistemą, orlaivis praras daugiau nei vieną toną, dėl to labai padidės transportavimo išlaidos (sumažins naudingą apkrovą).

2. Skrydžio metu keleiviai nenori būti prisisegę. O avarinės evakuacijos momentu jie bus tiesiog išmesti iš kėdės, todėl kėdės gelbėjimo sistema taps nenaudinga.

3. „Airbus A320“ kreiserinis greitis yra apie 840 km/val. Leidžiama leistis ne didesniu kaip 400 km/h greičiu ir ne didesniame kaip 4000 m aukštyje. Priešingu atveju dėl perkrovų ir staigaus slėgio pokyčio nusileidžiantis žmogus susižeidžia.

4. Ir pagrindinis dalykas: dauguma nelaimių įvyksta mažame ir itin žemame aukštyje. Kilimo, tūpimo metu, kalnuotomis sąlygomis ir prasto matomumo metu. Tai yra, kai reakcijos laikas yra minimalus. Šiuo metu išgelbėti gali tik išmetimo sėdynė.

Ir tai ne visais atvejais.

Nelaimės įvyksta mažame aukštyje, kas čia visiškai užmuša daugumos argumentus, kad 10 km nėra kuo kvėpuoti. Pilotas tinkamu laiku gali sumažinti greitį ir išmesti keleivius į reikiamą aukštį.
– Keleiviai neprisisegę net artėdami prie žemės? (svarstome žemo skrydžio situacijas)

tie. techniškai įmanoma išmesti visus keleivius per trumpą laiką, bet rinkos ekonomika ir kapitalizmas neleis mirties rizikos numušti iki santykinio nulio?

Atsakyti

Nepamirškite, kad lėktuvas leidžiasi. Tai gali būti tiesiog nekontroliuojama. Galima išjungti abu variklius arba maitinimo sistemą, o tie patys sklendės turi elektrinę pavarą. Pilotas nesugebės reikiamu metu sumažinti greičio iki 300-400 km/h, išlaikyti jo, vektoriaus ir aukščio kelias minutes.

Kalbos apie tai, kad visos rinkos strategijos gali būti išsiųstos į pragarą, kai kalbama apie žmonių gyvybes, yra visiškai teisėtos. Jei techniniu požiūriu nebūtų visokių neįmanomybių – mažo aukščio, nevaldomų orlaivių ir pan.

Atsakyti

Peršasi išvada, kad galima padaryti keleivių gelbėjimo sistemą, net jei ji ir nesuteiktų šimtaprocentinės garantijos, bet padidintų tikimybę išgyventi. Ir jie tai daro ne dėl techninio neįmanomumo, o todėl, kad oro linijų savininkai savo pelną iškelia aukščiau už keleivių gyvybių vertę.

Atsakyti

komentuoti

Pati civilinio orlaivio gyvybės palaikymo sistema nereiškia galimybės jį palikti ore. Ką tu išgyvensi? Durelių išmesti į orą neįmanoma: dėl slėgio skirtumo jos uždaromos taip, kad neužtektų jokios jėgos joms atidaryti (nusileidus tai daroma naudojant specialius įrenginius, kuris pirmiausia sumažins slėgį orlaivyje). Tačiau tarkime, kad krintančio lėktuvo ore buvo sumažintas slėgis (kas yra gana panašu į tiesą skrydžio, kuris dabar sudužo Prancūzijoje, atveju). Taip pat tarkime, kad ten buvo skylė, pro kurią žmonės galėjo iššokti iš laido. Tačiau kuo jie kvėpuotų 10 000 metrų aukštyje? Norint šokti parašiutu be deguonies kaukės, aukštis turi būti ne didesnis kaip 4 kilometrai. Diuseldorfo-Barselonos lėktuvas nukrito maždaug 2000 metrų aukštyje. Ar 150 keleivių spėtų iššokti per tą laiką, kai lėktuvas nukris 2 kilometrus? Ne, jie to nedarytų. Jau nekalbant apie tai, kad reikia mokėti naudotis parašiutu, o to neįmanoma išmokyti trumpoje stiuardesės instruktažoje prieš skrydį. Desantininkai savarankiškiems šuoliams ruošiasi šešis mėnesius.

Jei saugumas daug sveria, reikia variklius padaryti galingesnius ir ekonomiškesnius. Jei kylant neįmanoma atidaryti durų, turite padaryti atidaromą stogą, kuris išstumtų net kaukėse. Kažkas nenorėjo prisisegti – tegul miršta tik tas. O prieš tai – parašiutininko kursai. Bet jums reikia sukurti tikrą SAUGŲ LĖKTUVĄ! Kas dabar yra saugumas? Kur yra apsauga-kratinys, kur nurodyta kur eiti kilus gaisrui ir tuo pačiu metu neįmanoma atidaryti durų aukštyje? Į GARANTUOTĄ MIRTĮ NEEISIU!

Atsakyti

Orlaivyje gali būti įrengtas evakuacinis liukas.
- Galima numatyti slėgio išlyginimo sistemą orlaivyje.
- Galima kiekvienam keleiviui parūpinti deguonies kaukes.
- Galite užtikrinti automatinį parašiuto valdymą.
- Galima numatyti automatinį sėdynių išmetimą.

Pirmą kartą šokau su parašiutu po trumpo instruktažo, nepasiruošiau jokiam pusmečiui. Net nepasiruošiau dienai.

Atsakyti

komentuoti

Nes jie bus nenaudingi. Iš aukščio, kuriame skrenda lėktuvai, vargu ar pavyks iššokti - 10 km nėra nei deguonies, nei slėgio, o temperatūra itin žema - arba apalpi ir neatidaro parašiuto (ilgo atveju šuolis su atsidarymu paskutiniame kilometre) arba atsidaręs iš karto nepasieksi "patogaus" aukščio - nėra kuo kvėpuoti ir -45 laipsniai padarys savo darbą.

Tokiu greičiu, kokiu skrenda lėktuvai, iššokę maždaug aštuonių šimtų km/h greičiu, vargu ar išgyvensite – artėjantis oro srautas bus labai galingas, susmulkindamas ir parašiutą, ir žmogų ant fiuzeliažo ir uodegos. Kiek žinau (jei klystu, tai pataisys), lėktuvo greitis išleidimo metu dažniausiai ribojamas iki trijų šimtų km/val.

Mažindami aukštį padidinsime greitį (prisiminkime mokyklą, kaip potencinė energija virsta kinetine energija) ir jei lėktuvas neveikia, nėra tiek daug šansų atsipirkti šį greitį. Jei jau lėktuvas krenta, tai greitis tikrai nesumažės.

Be to, priverstinio atskleidimo sistemai keliami dar griežtesni reikalavimai. didžiausias greitis. Ir be jo, ir be treniruočių, ir net iš tokio aukščio, kur nėra slėgio ar deguonies, greičiausiai keleiviai po šuolio neteks sąmonės ir niekada nebus atidaryti. Nepadės ir nelaimingų atsitikimų kilimo ar tūpimo metu, kurių būna dažniausiai. Esant blogam orui irgi. Apskritai 99% parašiutų bus nenaudingi, tačiau jie užims vietą, svorį, taip pat reikės pakeisti jų durelių dizainą, išlyginti slėgį prieš atidarant, įrengti priverstinio atidarymo sistemą.

O jei dar išduodate rimtą sandarų skafandrą su deguonies balionu, tai vis tiek turite jį apsivilkti. Ir tai svers daug, o tai nepaprastai padidins skrydžių kainą. Ir net su juo nepamirškite, kad jie nešoka 800+ km/val.

Jei lėktuvas ištinka nelaimę būdamas pakankamame aukštyje šuoliui su parašiutu, tada jam dar ne viskas prarasta, ir labai tikėtinas daugmaž saugus nusileidimas. Todėl keleiviams bus saugiau likti salone.

Jei lėktuvas jau atsidūrė tokioje situacijoje, kai jo išgelbėti neįmanoma, o avarija neišvengiama, tai nekontroliuojamas greitis ir aukštis neleis šokinėti.

Galiausiai, šuolis parašiutu reikalauja tinkamų sąlygų ir tinkami žmonės. Pavyzdžiui, net jei keleiviai (tai gali būti seni žmonės, vaikai, neįgalieji, nėščios moterys) išsiaiškins, kaip valdyti parašiutą ore, nusileidimas bus labai traumuojantis. ypač jei tenka įkristi į vandenyną, kalno šlaite ar tankiame miške.

tad neišduoti parašiutų visais atžvilgiais saugiau

Į šį klausimą labai gerai atsako Lurk straipsnio apie lėktuvų katastrofas fragmentas. Mat, kaip įprasta, yra.

15-20 kvadratinių metrų skudurai su virvėmis rankoms gali sumažinti kritimo greitį nuo „pakliuvo į mėsą“ iki „guliu ant nugaros sugipsu“, tačiau neskubėkite dėti parasito į rankinį bagažą ir sutvarkyti jį kaip mėgstamą paklodę - vienintelė reali galimybė nusileisti yra tik sunaikinus ore, o tai jau savaime yra egzotika, be to, gaivus artėjantis vėjelis tikriausiai arba išteps konstrukciją prieš tolstant nuo jos, arba tiesiog prisimins, kad pamiršk apie savo skudurą dėl sąmonės stokos arba susuk linijas. Negalėsite iššokti iš šono, net ir avariausio ir akivaizdžiai pasmerkto, tiesiog dėl daugybės objektyvių priežasčių ir barometrinių relių, kuriomis yra sumontuotos durys. Kol slėgis viduje ir išorėje nebus vienodas, atidarysite varpą.

Vikipedijoje yra atsakymas į jūsų klausimą, todėl tikiuosi, kad neįsižeisite, jei nukopijuosiu jį iš ten:

„Keleivinėje aviacijoje parašiutų sistemos nenaudojamos keleivių gyvybėms gelbėti, nes jos visiškai nenaudingos šiam tikslui. Išskristi iš lėktuvo vienu metu šimtams parašiutininkų yra nereikšminga užduotis net apmokytiems parašiutininkams, šokantiems iš įprastos vietos. kontroliuojamo tūpimo lėktuvas.Palikti orlaivį 360-400 km/h greičiu yra šuolis padidėjęs sudėtingumas, išvykimas dideliu greičiu vykdomas tik išmetimo metu, su specialiais mechanizmais, apsaugančiais pilotą nuo traumų, kurias gali sukelti artėjantis oro srautas. Paliekant avarinį orlaivį, skrendantį žinomu didelis greitis, dešimtims žmonių, dažniausiai nepasiruošusių nei fiziškai, nei psichologiškai šuoliui, įskaitant senus žmones ir vaikus, reikia bent daug laiko ir specialaus nusileidimo įrenginio. Tuo atveju, kai yra pakankamai erdvės aukštyje ir orlaivis yra valdomas, daugeliu atvejų jis gali atlikti avarinį tūpimą nuo sklandymo, o tai yra didžiausia saugiu būdu išganymas. Jei nėra aukščio rezervo, tada nėra kada palikti lėktuvo. Jei lėktuvas daro nekontroliuojamą evoliuciją, pavyzdžiui, įkrito į uodegą, tada net apmokytas žmogus dažnai negalės iš jo palikti.

Mažųjų orlaivių gelbėjimui tokios sistemos buvo sukurtos ir sėkmingai naudojamos (100 kv.m. ir 13 kg svorio parašiutas, dislokuotas čiurlių; išgelbėta apie 200 pilotų).

Nereikia net laiko pasiųsti pro galines airbuso duris maždaug 140 žmonių trijų sekundžių intervalais (20 žmonių per minutę, iš viso 7 minutes) ir visus orlaivius aprūpinti galimybe priverstinai atidaryti parašiutą. (nes ne kiekvienas žmogus, esantis šoko būsenoje, galės Tikslus laikas ir įvertinę savo padėtį ore, atidarykite parašiutą). Net neatsižvelgiant į aukštį virš jūros lygio, temperatūrą už borto ir kitus veiksnius – kaip visi šie žmonės, pakliuvę į orą, nusileis? Jie nežino, kaip išsisukti nuo kliūties, ar tai miškas, ar kalnas, ar pastatas. Jie nemoka skristi parašiutu. Jie nemoka laikyti kojų, kad liesdami žemę nesusilaužytų klubų. Jie net negali užgesinti kupolo. Ir tai net švariame, lygiame lauke be vėjelio. Ir pučiant vėjui, ir esant sudėtingam reljefui... Lengviau panaudoti vieną didelį avarinį parašiutą lėktuvui, kaip kadaise bandė daryti.

Vis dėlto geriau lūžti klubui, nei nustoti egzistuoti. Jei įmonės norėtų sutaupyti šį menką procentą, jei žmonių gyvybės būtų vertinamos aukščiau už pelną, viskas jau seniai būtų padaryta. Bet tai brangu. Tai žuvusiųjų artimiesiems, tokia nelaimė – tragedija, man tai planuota netektis. Likusiesiems tai įprastas dalykas arba priežastis apkalbinėti, kodėl nėra prasmės gelbėti avarijose žuvusiųjų gyvybes.

Kažkada viename specializuotų Vakarų žurnalų mačiau gana gerai išvystytą vidutinių ir didelių orlaivių keleivių gelbėjimo projektą (projektą svarstė kažkokia Europos lėktuvų gamybos įmonė). Lėktuvo fiuzeliaže turėjo būti kupė-salonas, sujungtas į kompoziciją, panašią į traukinių vagonus. Kiekvienas skyrius-salonas su parašiuto sistema avarijos atveju buvo automatiškai užplombuotas ir išmestas išilgai bėgių kreiptuvų per galinę orlaivio rampą. Nusileidimą mažėjant 20–25 km/h greičiu sušvelnino pripučiamos smūgius sugeriančios plūdės.

Karo aviacija jau 60 metų meta sunkiuosius tankus parašiutu. Ir su naudojimu modernios medžiagos bet kuri aviakompanija gali patraukti tokį projektą.

Atsakyti

komentuoti

Gana sunku įsivaizduoti, kaip saugiai evakuoti keleivius su parašiutais. Tarkime, kad dideliame aukštyje yra sumažintas slėgis salone. Prieš keleivių veidus kabo deguonies kaukės. Iškyla pavojingas pasirinkimas – užsidėti kaukę ir užsisegti, ar išsitraukti iš po kėdės parašiutą ir bėgti prie durų? Kita situacija – kažkas laisvai samdomo atsitiko ir vadui garsiakalbis prašo išlikti ramus. Taip pat atsiras žmonių, kurie prieš komandos nurodymus bandys pabėgti parašiutu, o tai greičiausiai sukels paniką ir apgadins orlaivį. Netgi ideali situacija kai lėktuvas nekrenta, o aukštis pakankamai žemas, iš jo išlipti nebus lengva – traiškymas duryse panaikins parašiutų naudą. Be to, keleivinių lainerių konstrukcija tiesiog netinkama šokinėti parašiutu, be to, vargu ar įmanoma saugiai juos palikti pro šonines duris.

Priežastis paprasta: „iššokti“ iš keleivinio lėktuvo 10 000 metrų aukštyje, -50 laipsnių Celsijaus temperatūroje ir 850 km/h greičiu ir vis tiek išgyventi – be galo sunku. Norėdami tai padaryti, su parašiutu turi būti 1) individualus deguonies aparatas 2) apsauginis kostiumas 3) avarinio atleidimo įtaisas (katapulta).

Priešingu atveju, fizinio šoko, temperatūros ir, svarbiausia, žemos kombinacijos dalinis slėgis deguonis už borto jus beveik akimirksniu užmuš.

Visa ši įranga, suteikiama kiekvienam keleiviui, padidina orlaivio svorį ir jo konstrukcijos sudėtingumą tiek, kad dėl to orlaivis tampa netinkamas naudoti pagal paskirtį (tiesiog negali pakilti).

Bet 1-2 žmonėms tai visiškai įmanoma padaryti, pavyzdžiui, taip yra karo aviacija.

Šiuolaikiniuose keleiviniuose orlaiviuose parašiutai neišduodami, nes jie patys savaime negali būti gelbėjimosi priemonė išretėjusioje atmosferoje 10 000 m aukštyje, 850 km/h greičiu ir maždaug minus 50 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Jie sveria pakankamai gerai ir užima daug vietos.

Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta kylant ar leidžiantis, kai parašiutas yra nenaudingas. O didžiuliu greičiu, kuriuo skrenda modernus lėktuvas, iššokti nėra taip paprasta, nes jis iš karto prispaus srovę prie fiuzeliažo. Tikimybė, kad lėktuvas nukris, labai maža, o galimybė panaudoti gelbėjimo priemones labai ribota – milijonams skrydžių niekas negabens papildomos tonos nereikalingo krovinio.

Jie ten nereikalingi. Avariniu atveju, kai lėktuvas dreba, evakuotis neįmanoma, o kaip tu iššoksi, jei lėktuvas krenta milžinišku greičiu. Be to, dideliame aukštyje praktiškai nėra deguonies, nusileisite negyvas nuo uždusimo, jei ant ko nors neatsitrenksite, o atidarius liuką salone bus sumažintas slėgis, o 99% žmonių niekada nešoko parašiutu. Priežasčių daug.

Pirma, vargu ar pats parašiutas išgelbės daug keleivių avarijos atveju. Didžioji dauguma jų įvyksta arba kylant ir kylant, arba nusileidžiant. Abiem atvejais parašiutai yra tiesiog nenaudingi, nes jie tiesiog nespės laiku atsidaryti, net jei žmogus su juo iššoks. Tokiose situacijose daug saugiau likti viduje ir laukti smūgio momento savo sėdynėje, prisisegus diržais ir rekomenduojamoje saugioje padėtyje. Nelaimingų atsitikimų saugiame šokinėti aukštyje įvyksta nykstamai mažai, tačiau net ir tokiu atveju, be paties parašiuto, žmogui, norint sėkmingai gelbėtis, prireiks nemažai šokinėjimo treniruočių (laineriai skraido pastebimai aukščiau už paprastus šuolius parašiutu, o tai pradedantiesiems. leidžiama daryti po pusvalandžio instruktažo ir treniruočių ant žemės), ko 99,9% skrendančių tiesiog neturi.

Antra, nešiotis su savimi parašiutus, kurie 99,99999% tikimybe (žr. 1 pastraipą) tiesiog nebus naudingi net avarijos atveju (kuris savaime yra nedažnas reiškinys) yra nereikalinga (ir labai reikšminga, atsižvelgiant į svorį). vienos parašiutinės kuprinės ir padauginti iš poros šimtų keleivių vidutinio lainerio) krovinius, kurių gabenimas kainuoja kurą, taigi ir pinigus. Vadinasi, tektų (kaip sakiau, gana pastebimai) pabranginti bilietus, o tai, esant tankiai konkurencijai rinkoje, yra itin nesėkmingas ir rizikingas žingsnis.

Nes tai visiškai beprasmiška.

Jei paanalizuotume aviakatastrofas, paaiškėtų, kad situacijų, kai keleiviai teoriškai galėtų naudotis parašiutais, iš tikrųjų nebuvo. Daugiausia nelaimingų atsitikimų įvyksta kylant, artėjant tūpimui, pačiam leidžiantis ir orlaiviams skriejant kilimo ir tūpimo taku. Skrendant skrydžio lygiu įvyksta tik 6% nelaimingų atsitikimų. Paprastai juos lydi avarinis slėgio mažinimas, kurio metu keleiviai miršta nuo slėgio kritimo arba praranda sąmonę dėl hipoksijos.

Bet net jei įsivaizduojame, kad yra techninis gedimas, o įgula supranta, kad lėktuvas sudužus, bet yra laiko evakuacijai - norint naudotis parašiutu, reikia būti geros fizinės formos, treniruotis (pirmininkai ir „ pagal kuponus“ šokinėkite kartu su instruktoriumi, po instruktažo), atsižvelgiant į paniką ir sumaištį, nedaugelis iš tikrųjų galės pasinaudoti. Be to, keleivinis orlaivis tiesiog netinkamas tūpti (kas net neįmanoma visuose aukščiuose, santykinai kalbant - bus gana saugus nuo 3000 iki 1000 m) Įrengus tūpimo rampą „suvalgys“ iki trečdalio naudingo salono tūrio, parašiutai užims - reikšminga vieta, o būtinumo ir galimybės tikimybė – procento trupmenomis. Tuo pačiu bilietų kaina padvigubės tik dėl erdvės sumažėjimo salone + sistemų kūrimo, MTEP, diegimo, ekipažo mokymo ir t.t.

Naudodamasis proga priminsiu, kad oro katastrofos yra itin retas atvejis. Tikimybė, kad į lėktuvą įlipęs keleivis žus per lėktuvo katastrofą, yra maždaug 1/8 000 000. Jei keleivis kasdien įlips į atsitiktinį skrydį, jam mirti prireiks vidutiniškai 21 000 metų.

Lėktuvo katastrofa neįvyksta kreiseriniu greičiu ir esant standartinėms luboms. Labiausiai tikėtina, kad tarp avarijos priežasties ir įgulos bei keleivių supratimo, kad įvyko avarija, orlaivis sumažins greitį ir aukštį. Taigi apsauginis kostiumas ir deguonies balionas tikrai nereikia. Pagrindinė problema – kaip išeiti iš salono. Jei pilotai turi laiko stabilizuoti lėktuvą prieš kritimą ir pakilti bent 3-4 km aukštyje bei skraidyti tokiu režimu apie 20 minučių, didžiąją dalį keleivių galima išgelbėti parašiutais, jei parašiutai yra aprūpinti. su automatiniu išsidėstymu ir aukščiamačiu. Nes daugelis keleivių tiesiog bus pusiau sąmoningos ir aistros būsenos. Tikimybė pabėgti, išlaikant ramybę ir santūrumą, yra didelė (jei orlaivis stabilizuotas ir yra laiko evakuotis). Jei avarija sudaužė lėktuvą ore arba nukrito nekontroliuojamai, lėktuvas sukasi ir jame kyla panika – tikimybė lygi nuliui. Pavyzdžiui, prieš porą metų į uolą atsitrenkęs Malaizijos lėktuvas būtų galėjęs evakuoti daugumą žmonių, jei būtų buvę parašiutų. Kalbant apie orlaivio kilimo svorį, jis yra individualus kiekvienam modeliui ir jo vertė nėra paslaptis. Krovinio, kurį orlaivis paima į skrydį, svoris priklauso nuo atstumo ir šiam atstumui skirto degalų svorio, kurie kartu neviršija mašinos kilimo svorio. Kiekvienas orlaivis taip pat turi skirtumą tiek kilimo svorio, tiek stiprumo atžvilgiu. 300 šimtų parašiutų svorio numatyti nėra problema. Bėda ta, kad lėktuvas į skrydį ims mažiau krovinių ar degalų. Šuoliai su parašiutu taip pat reikalauja įgūdžių ir techninių žinių. Įskaitant oro saugumą. Greičiausiai tam tikras procentas keleivių po šuolio negalės naudotis parašiutu. Tačiau kai kurie procentai išgyvens tik parašiuto dėka. Jei per lėktuvo katastrofą pavyksta išgelbėti bent vieną gyvybę, į lėktuvą jau reikėtų pasiimti parašiutus.

Svetainės paieškos juostoje (dešinėje viršuje, piktograma su padidinamuoju stiklu) įveskite žodį „parašiutas“ (taip rašomas šis žodis), perskaitykite jau parašytus atsakymus šia tema ir pabandykite pasinaudoti ieškokite prieš rašydami klausimą.

Nes net profesionalūs parašiutininkai avarijos atveju negali saugiai palikti jiems pažįstamo lėtai skrendančio lėktuvo, skirto šokinėti, ir iš dalies žūti.

Paprasti keleiviai, skrendantys nešokančiu orlaiviu, skrydžio metu negalės naudotis parašiutu ar net saugiai atidaryti durų.

Nes, pirma, iššokti iš lėktuvo su parašiutu savaime nėra lengva. Net ir idealiu atveju nedideliam mažo greičio lėktuvui, specialiai sukurtam desantininkams nuleisti, turinčiam paprasčiausią priverstinio atidarymo parašiutą, pavyzdžiui, D5, pradedantiesiems suteikiamas išankstinis instruktažas ir mokymas. O lėktuvams, kurie iš esmės nėra pritaikyti šokinėjimui, viskas tampa daug sudėtingiau.

Kaip manote, iš kur teks iššokti trys šimtai nepasiruošusių keleivių? Ir kuriam laikui?

Antra, net jei teoriškai išsprendėme pirmąją problemą, kiekvienas parašiutas yra 15-20 kilogramų papildomo svorio vienam keleiviui, nesvarbu, ar jis naudojamas, ar ne. Tai reiškia, kad pabrangsta bilietai, nes lėktuvas „su parašiutais“ pakils mažiau bagažo ir mažiau keleivių.

Galiausiai, trečia, pagrindinės avarijos keleivinių orlaivių atveju įvyksta kilimo ir tūpimo metu, kai tiesiog nebelieka laiko „parašiutui“. Tikiuosi, man nereikės svarstyti atvejo, kai keleivių sėdynės paverčiamos išstumiamomis?

Parašiutas, kaip minėta aukščiau, jūsų neišgelbės, tačiau kapsulė, kuri sklandžiai nusileis ant parašiutų, yra labai lygi... Mes jau seniai mokėmės mesti iš krovininių lėktuvų: sunkvežimių, šarvuočių, tankų ir tt T-90 bakas sveria 46 tonas, o Boeing 737 - 66 tonas (tuščias), išmeskite variklius, degalus, bagažą ir kitas nesąmones, pridėkite daug keleivių (150 žmonių * 70 kg = 10,5 tonos) ir suprasite, kad viskas labai tikrai !

Bet verslininkai nevertina žmogaus gyvenimas, todėl jiems pigiau mokėti draudimo įmokas, nei daryti brangią rekonstrukciją, patirti nuostolių, savo ruožtu tai daug kartų pakels bilietų kainas, todėl bus prarasti klientai

Kaip tu tai įsivaizduoji? Laineris praranda aukštį, laikas bėga sekundėmis, o įgula, užuot bandydama išsaugoti lentą, sumažins slėgį korpuse ir bandys ten nustumti keleivį parašiutu? Be to, žmonės nuo slėgio kritimo bent praranda sąmonę ar net atiduoda savo sielas Dievui. Yra projektas, pagal kurį lėktuvo katastrofos atveju keleiviams gelbėti skirta visa kapsulė ant parašiutų. Beje, ukrainietis sugalvojo. Manau, kad idėja turi potencialo.

P/S. Sekundę įsivaizdavau, kad laineris gigantišku greičiu krenta nežinomu kampu, praskrieja virš kažko nesuprantamo, o stiuardesės aprengia kokį beprotį žmogų, kalbasi su Dievu ir už borto. Ir tada, bam, ir staiga užgesęs variklis pradeda dirbti su pertraukomis, įdėklas išsilygina ir įgyja aukštį. O stiuardesės pažvelgė vienas į kitą ir pasakė: „Oi, įvyko klaida...“

Pirma, tai pakankamai padidins kėdės tūrį ir masę, o keleivių talpa bus mažesnė. Antra, tai brangu – į kiekvieną kėdę pastatyti po katapultą ir perdirbti lubų mechanizmus. Dėl to bilietai kainuos daug brangiau. Trečia, nelaimės, kurių metu tektų išlipti, yra tokios retos, kad nereikia imtis tokių aukštų saugumo priemonių. Ir, tarkime, jei ant vandens atsitiks nelaimė, keleivis negalės užsidėti gelbėjimosi liemenės, o plaukti moka ne visi. Tikimybė mirti šiuo atveju bus dar didesnė, tikiu.

Prie ankstesnių atsakymų papildysiu: tarkime, kad lėktuvas pradėjo kristi skrisdamas įprastu kreiseriniu aukščiu, kiek laiko gali praeiti, kol jis palies žemę? Minutės maks. Tarkime, kad lėktuve yra 200 keleivių. Po minutės jie nespės išeiti iš salono ir iššokti pro vieninteles (kiek suprantu) duris, be to, prasidės panika, sendaikčių turgus, na, tada tu pats viską supranti. Todėl šioje situacijoje bus saugiau prisisegti ir tikėtis geriausio. :)

Nr. Priežastis paprasta kaip trys rubliai – keleivis negalės juo pasinaudoti. Šukimui parašiutu reikia ne tik parašiuto, bet ir jo naudojimo įgūdžių bei patirties, plius reikia galimybės juo naudotis, t.y. priimtinas aukštis ir galimybė išlipti iš salono. Didžioji dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta kilimo / tūpimo metu, o tai reiškia, kad parašiutas šioje situacijoje yra nenaudingas.

Kadangi šokinėjimas parašiutu reikalauja minimalaus pasiruošimo – toks laikas (netgi tiesiog užsidėti šią kuprinę). Kadangi lainerio konstrukcija nenumato galimybės palikti jį su parašiutu – tai du. Iš esmės to jau pakanka, ir net bandyti keleivinius lainerius aprūpinti parašiutais yra beprasmiška.

Tai labai padidins orlaivio svorį su keleiviais ir bagažu, o tai turės įtakos bilieto kainai. Be to, tikimybė išsigelbėti daug nepridės, nes. visi jokiu atveju negalės skubiai palikti lentos .... o ne avariniais atvejais parašiutų nereikia..

Šiuolaikiniuose keleiviniuose laineriuose nei įgula, nei keleiviai neturi parašiutų. Priežastis yra ne galimybė juos naudoti, kaip rašė aukščiau, ir ne mažame aukštyje (kaip neturėsite laiko atidaryti). Priežastis – atmosferos slėgis ir orlaivio konstrukcija.Kilimo metu orlaivio durys / liukai automatiškai užblokuojami barometriniu užraktu, t.y. pamišęs keleivis, traukdamas durų rankeną, negalės eiti į debesį. Kalbant apie slėgį, 10 km aukštyje jėga, kuri spaudžia duris, yra maždaug 4 t. O langų iliuminatoriai turi kelis patvarius sluoksnius. Apskritai, parašiutai nenaudingi, nes. Po pakilimo iš lėktuvo nepaliksite. Tiesiog mėgaukitės skrydžiu. Įgula yra profesionali ir pasirūpins jumis bet kokioje situacijoje.

Viršutiniame dešiniajame kampe spustelėję piktogramą „didinamasis stiklas“ ir įvedę žodį „parašiutas“ rasite daug atsakymų į anksčiau pateiktą panašų į jūsų klausimą. Visi galimi variantai Atsakymai ten jau surašyti, naudokitės.

Prie viso to, kas išdėstyta aukščiau, galiu pridurti, pamėginkite įsivaizduoti evakuacijos su parašiutu iš krentančio lėktuvo procesą... jūs atsikėlėte ir lėtai, nesukeldami suspaudimo, priartėjote prie evakuacijos išėjimo, su sąlyga, kad atviri liukai sukurs didžiulis slėgio skirtumas ir visas oras iš vidaus dideliu greičiu veržėsi į išorę. Asmeniškai aš suprantu, kad ekstremaliu atveju bet koks masinis keleivių judėjimas sukels svorio disbalansą, o atidarytas liukas sutrikdys aerodinamiką ir sukels didžiulių sunkumų pilotui, kuris jau šiuo metu nėra patenkintas ir nori leisti lėktuvą. lygiai tiek pat, kiek mūsų ir likti gyvas. Taigi, man akivaizdu, kad įlipęs į lėktuvą negaliu pasikliauti niekuo, išskyrus pilotą.

Žinių ekologija: visi tikrai galvojo: kas bus, jei lėktuvas pradės kristi? Na, o jei eisi į vandenį, ten pravers gelbėjimosi liemenės. O jei jis tiesiog ant žemės? Kur yra parašiutas? Kodėl jiems neduodamas parašiutas lėktuve?

Prisisekite saugos diržą, apsivilkite gelbėjimosi liemenę ir nepamirškite deguonies kaukės. Kiekvienas, kada nors skridęs lėktuvu, žino apie šias saugumo priemones.

Ir tikrai visi pagalvojo: kas bus, jei lėktuvas pradės kristi? Na, o jei eisi į vandenį, ten pravers gelbėjimosi liemenės. O jei jis tiesiog ant žemės? Kur yra parašiutas? Kodėl jiems neduodamas parašiutas lėktuve? Juk per visas šias katastrofas buvo galima išgelbėti tiek daug gyvybių.

Aviacijos ekspertai vienbalsiai teigia, kad parašiutas lėktuve – nereikalingas, brangus ir apskritai nepatenkantis į fantazijos sritį. Tačiau aerofobai nepasiduoda: jie mano, kad parašiutus galima sumontuoti lėktuve, jei pridėsite Daugiau pinigų už bilietą, pasinaudoti geriausiais šalies inžineriniais protais ir iš tiesų – kariniuose lėktuvuose tai jau yra!

Yra net parašiutas, su kuriuo galima sėkmingai iššokti iš 7 aukšto. Tai kodėl lėktuve negalite sumontuoti parašiuto ar skraidančios kapsulės? „Rustoria“ viską išsiaiškino.

Olegas Ivaščiukas, Gagarino kosmonautų mokymo centro Dinaminių treniruoklių skyriaus vadovas

Parašiutas keleiviniame lėktuve tikrai nereikalingas. Paaiškinsiu kodėl:

1. Keleivinis lėktuvas yra itin patikima mašina;

2. Dauguma ekstremalios situacijos keleiviniuose laineriuose tai atsitinka kilimo ir tūpimo metu, tai yra minimaliame aukštyje, kai parašiutas tiesiog nenaudingas (nespėja atsidaryti);

3. Skrendant ešelonu, tai yra skaičiuojamame 10-11 tūkstančių metrų aukštyje, parašiutas taip pat nenaudingas: žmogus, palikęs orlaivį, tiesiog mirs. Juk „už lango“ -40 laipsnių temperatūra, išretėjusi atmosfera ir praktiškai nėra deguonies;

4. Galiausiai, nešiotis su savimi, įsivaizduokite, kad parašiutų rinkinys 300–500 žmonių yra daug antsvorio ir nedaug laisva vieta. Laimingų poilsiautojų bagažo nebus kur laikyti.

5. Ir svarbiausia: parašiutai nenešami dėl pačių keleivių saugumo. Kilus turbulencijai (plepėjimui), net ir menkiausiam, kai kurie įtartini keleiviai griebs tuos pačius parašiutus ir bėgs su jais prie išėjimo, bandydami atidaryti duris.

Ir taip – jokio parašiuto – nėra jokios priežasties nerimauti! Laimingo skrydžio!
O taip, kapsulės yra fantazijų karalystė. Kariniams orlaiviams tai aktualu, kai reikia išgelbėti vieną ar du žmones. Dėl didelis skaičius keleivių yra nerealu. Tai labai brangu, bet tai net ne kaina, o tai, kad ją labai sunku įgyvendinti techniniai terminai. Galų gale, naikintuvo išmetimo sėdynė yra sudėtingas mechanizmas, savotiška maža raketa su išgyvenimo sistemų kompleksu.

Ir kiekvienam žmogui – jei keleiviniame variante – būtina numatyti skylę fiuzeliaže ir odoje, kur išskris visa ši „kapsulė“. O šiuolaikinio keleivinio lėktuvo fiuzeliažas ir oda yra labai tvirta konstrukcija, neįskaitant jokių ten esančių tuštumų ir skylių ir galinčios suvokti aerodinamines, svorio ir šilumines apkrovas skrendant maždaug 900 km/h greičiu.

Aleksejus Kochemasovas, pilotas Civiline aviacija, orlaivio kapitonas. Jis tvarko populiarų tinklaraštį slapyvardžiu „Pilot Lyokha“

Kam jums reikalingas parašiutas, jei negalite juo naudotis?

Kariniai lėktuvai (naikintuvai) turi parašiutus, bet tai ne šiaip parašiutai, o ištisos gelbėjimo sistemos. Sistema apima išmetimo sėdynę, deguonies sistemą, parašiuto sistemą ir apsaugos nuo mechaninių žmogaus pažeidimų dėl artėjančio srauto sistemą.

Visas daiktas iš viso sveria apie pusę tonos. Manau, kad nėra prasmės kalbėti apie tai, kaip ši sistema veikia, nes tai užtruks apie 20 A4 puslapių.

Yra žinoma, kad didžioji dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta kilimo ir tūpimo metu. Taigi: vien parašiuto naudojimas keleiviniame lėktuve tiesiog neveiks, nes jis (lėktuvas) skrenda labai aukštai ir labai greitai.

Jokiomis aplinkybėmis keleivis negalės užsidėti parašiuto salone, jei kas atsitiks, juo labiau palikti orlaivį.

Norėdami atidaryti duris lėktuve 10-12 km aukštyje, turėsite sumažinti lėktuvo slėgį, tai yra išleisti visą orą, kitaip durys neatsidarys. Ir jei tai padarysite kaip naikintuvą (kai durys „šaudo atgal“), įvyks sprogstamoji dekompresija, o tai, savo ruožtu, yra momentinė mirtis.

Naikintuvu pilotas sėdi su apsauginiu šalmu ir deguonies kauke, o suaktyvėjus gelbėjimo sistemai deguonies sistema pradeda tiekti orą į žmogaus plaučius. perteklinis slėgis(automatiškai), kuri užtikrina gyvybinę organizmo veiklą.

Jūs suprantate, kad tokios sėdynės keleivių salone neįtraukiamos.

Toliau. Lėktuvas skrenda maždaug 800-900 km per valandą greičiu, vadinasi, tokiu greičiu išlipti iš lėktuvo nesužalotam yra utopija. Žmogus kartu su parašiutu bus tiesiog suplėšytas nuo artėjančio oro srauto.

Naikintuve gelbėjimo sistema užtikrina žmogaus kūno saugumą, į atvažiuojantį srautą įvesdama specialų deflektorių. Tai plieninis teleskopinis strypas, kuris šaudomas ir tvirtinamas priešais piloto kūną ir galvą.

Taigi, šis deflektorius prakerta artėjantį srautą ir išlaiko žmogaus kūną nepažeistą. Taip pat nepamirškite, kad karo pilotas visada yra su apsauginiu šalmu.

Toliau. Net jei civiliniame orlaivyje bus įdiegtos gelbėjimo sistemos, panašios į karinius orlaivius, keleivių skaičius, kurį orlaivis gali gabenti, sumažės maždaug 4-5 kartus, o tai reiškia, kad bilietas iš karto pradės kainuoti tiek pat kartų brangiau. .

Ar daug keleivių nori skristi iš Maskvos į Sočį už 100 000 rublių į vieną pusę? Be to, visą laiką reikia būti išmetimo sėdynėje, tvirtai prisegtam ir patrauktam, su šalmu ir deguonies kauke!

Ir, ko gero, svarbiausia. Juk absoliučiai atletiškos ir visiškai sveikas skraido ne tik jaunos merginos ir vaikinai: ką daryti su vaikais, pagyvenusiais žmonėmis, hipertenzija sergančiais pacientais, kurie ne tik grynai fiziškai negali pakęsti paties išstūmimo, bet net ir žeminančio. Atmosferos slėgisžemiau tam tikros ribos jiems gali būti mirtina?

Naudoti parašiutą jo klasikine prasme (krepšys ant nugaros) neįmanoma pagal apibrėžimą: negalima priversti kiekvieno keleivio užsidėti kuprinę ant nugaros ir taip sėdėti lėktuve 3-15 valandų, tiesa? Ir 99,9% lėktuve esančių žmonių negalės atlikti šuolio. Jie tiesiog niekada to nepadarė.

Kalbant apie visos salono gelbėjimą parašiutu. Mažame aukštyje, kilimo ir tūpimo metu, tiesiog neužtenka aukščio ir laiko sistemai pritaikyti. O jei įvyktų susidūrimas dviejų orlaivių aukštyje, jūs patys suprantate, visi šie parašiutų įtaisai jau yra ant būgno.

O pačiame lėktuve būti skrydžio lygyje, net ir su sugedusiais varikliais, yra daug saugiau nei palikti tą patį lėktuvą (na, jau minėjome aukščiau, kad tai iš fantazijos srities, palikti lėktuvą 10 km aukštyje ).

Ar techniškai įmanoma su savimi pasiimti parašiutą?

Jei vis dėlto nuspręsite su savimi pasiimti parašiutą, niekas jums to negali uždrausti. Jūs taip pat neturėtumėte juoktis.

„Parašiutas yra tas pats, kas visa kita. Jei pagal svorį jis praeis kaip rankinis bagažas, tada problemų nebus, galite pasiimti su savimi į lėktuvą. Konkrečias svorio normas geriau iš anksto išsiaiškinti su aviakompanija “, - sakė Rustorija pagalbos tarnybaŠeremetjevo oro uostas.

Tačiau vis tiek į kelionę pasiimti parašiutą verta tik tuo atveju, jei tikrai norite išgąsdinti kitus keleivius, ypač įspūdingus aerofobus. Naudoti parašiutą pagal paskirtį vis tiek nepavyks, įsitikinę mūsų ekspertai.

Taigi tiesiog prisisekite saugos diržą, patogiai įsitaisykite kėdėje ir pagalvokite apie ką nors gražaus. O iš iliuminatoriaus beveik visada atsiveria fantastiški vaizdai. Gražaus skrydžio ir švelnaus nusileidimo! paskelbta

Prisisekite saugos diržą, apsivilkite gelbėjimosi liemenę ir nepamirškite deguonies kaukės. Kiekvienas, kada nors skridęs lėktuvu, žino apie šias saugumo priemones.

Aviacijos ekspertai vienbalsiai teigia, kad parašiutas lėktuve – nereikalingas, brangus ir apskritai nepatenkantis į fantazijos sritį. Tačiau aerofobai nepasiduoda: jie tiki, kad parašiutus lėktuve galima sumontuoti, jei už bilietą pridėsite daugiau pinigų, įtrauksite geriausius šalies inžinierius ir apskritai – kariniuose lėktuvuose tai jau yra!

Yra net parašiutas, su kuriuo galima sėkmingai iššokti iš 7 aukšto. Tai kodėl lėktuve negalite sumontuoti parašiuto ar skraidančios kapsulės? „Rustoria“ viską išsiaiškino.

Olegas Ivaščiukas, Gagarino kosmonautų mokymo centro Dinaminių treniruoklių skyriaus vadovas

Parašiutas keleiviniame lėktuve tikrai nereikalingas. Paaiškinsiu kodėl:

1. Keleivinis lėktuvas yra itin patikima mašina;

2. Dauguma avarinių situacijų su keleiviniais laineriais atsiranda kilimo ir tūpimo metu, tai yra minimaliame aukštyje, kai parašiutas tiesiog nenaudingas (nespėja atsidaryti);

4. Galiausiai, norėdami nešiotis su savimi, įsivaizduokite parašiutų komplektą 300-500 žmonių – tai daug papildomo svorio ir mažai laisvos vietos. Laimingų poilsiautojų bagažo nebus kur laikyti.

Ir taip – parašiuto nėra – nerimauti nėra pagrindo! Laimingo skrydžio!
O taip, kapsulės yra fantazijų karalystė. Kariniams orlaiviams tai aktualu, kai reikia išgelbėti vieną ar du žmones. Daugeliui keleivių tai nerealu. Tai labai brangu, bet tai net ne kaina, o tai, kad tai labai sunku įgyvendinti technine prasme. Galų gale, naikintuvo išmetimo sėdynė yra sudėtingas mechanizmas, savotiška maža raketa su išgyvenimo sistemų kompleksu.

Ir kiekvienam žmogui – jei keleiviniame variante – reikia numatyti skylę fiuzeliaže ir odoje, kur išskris visa ši „kapsulė“. O šiuolaikinio keleivinio orlaivio fiuzeliažas ir apvalkalas yra labai tvirta konstrukcija, neįtraukianti visokių tuštumų ir skylių, galinti sugerti aerodinamines, svorio ir šilumines apkrovas skrendant apie 900 km/h greičiu.

Aleksejus Kochemasovas, civilinės aviacijos pilotas, orlaivio kapitonas. Tvarko populiarų tinklaraštį slapyvardžiu „Pilot Lyokha“

Kam jums reikalingas parašiutas, jei negalite juo naudotis?

Visas daiktas iš viso sveria apie pusę tonos. Manau, kad nėra prasmės kalbėti apie tai, kaip ši sistema veikia, nes tai užtruks apie 20 A4 puslapių.

Jokiomis aplinkybėmis keleivis negalės užsidėti parašiuto salone, jei kas atsitiks, juo labiau palikti orlaivį.

Naikintuvu pilotas sėdi su apsauginiu šalmu ir deguonies kauke, o įsijungus gelbėjimo sistemai deguonies sistema pradeda tiekti orą į per didelio slėgio patiriamo žmogaus plaučius (automatiškai), o tai užtikrina gyvybinę veiklą. kūno.

Jūs suprantate, kad tokios sėdynės keleivių salone neįtraukiamos.

Taigi, šis deflektorius prakerta artėjantį srautą ir išlaiko žmogaus kūną nepažeistą. Taip pat nepamirškite, kad karo pilotas visada yra su apsauginiu šalmu.

Ir, ko gero, svarbiausia. Juk skraido ne tik jaunos, absoliučiai atletiškos ir visiškai sveikos merginos ir vaikinai: o kaipgi vaikai, pagyvenę žmonės, hipertenzija sergantys pacientai, kurie ne tik fiziškai negali ištverti pačios pagalbos, bet netgi atmosferos slėgio sumažėjimas žemiau tam tikros ribos. tapti jiems lemtingu?

Ar techniškai įmanoma su savimi pasiimti parašiutą?

Jei vis dėlto nuspręsite su savimi pasiimti parašiutą, niekas jums to negali uždrausti. Jūs taip pat neturėtumėte juoktis.

„Parašiutas yra tas pats, kas visa kita. Jei pagal svorį jis praeis kaip rankinis bagažas, tada problemų nebus, galite pasiimti su savimi į lėktuvą. Konkrečias svorio normas geriau iš anksto išsiaiškinti su oro linijų bendrove “, - Šeremetjevo oro uosto informacijos tarnyboje buvo pasakyta Rustoria.

econet.ru

Naudingi patarimai

Atsižvelgdami į nuolatines baisias naujienas apie aviakatastrofas, su kelionėmis lėktuvu nesusiję žmonės nevalingai galvoja apie saugumą skrydžių . Yra klausimų, į kuriuos niekur negalima atsakyti.

Kam skirta deguonies kaukė? Kas pavojingiau – kilimas ar nusileidimas? Atsakymai jums patyręs profesionalus pilotas skrydžio direktorius ir techninis mokymas„British Airways“ kapitonas Dave'as Thomas.

Skrydžių saugumas

Milijonams keleivių visame pasaulyje mintis apie skrydį sukelia baimę. O kai kuriais kraštutiniais atvejais šis jausmas netgi priverčia atsisakyti keliauti. Ar šios baimės pagrįstos? Išsiaiškinkime.

Ar skrydžiai dabar saugesni nei prieš 10–20 metų?

Šiuo metu vykdomi skrydžiai šiuolaikiniais reaktyviniais lėktuvais aukštas saugumo laipsnis.

Remiantis statistika, nuo 2009 m. įvyko 1 mln. skrydžių avarijų 4 kartų mažiau. Visa skrydžių sistema visų pirma orientuota į kelionių lėktuvu saugumo gerinimą.

Kokia rizika, kad lėktuvas sudužs?

Tikimybė, kad lėktuvas, kuriuo keliaujate, sudužs, menkas. Daug didesnė tikimybė, kad sudužsi automobilyje, vežančiame į oro uostą.

Tarptautinės oro transporto asociacijos statistika rodo, kad avarijų skaičius pasaulinėje aviacijoje nuolat krenta metai po metų.

Reikia pažymėti, kad oro linijos neužmiega ant laurų ir nenuilstamai stengiasi organizuoti saugiausius skrydžius.

Ar turbulencijos zona pavojinga?

Tai gali būti pagrindinis dalykas, kuris kelia nerimą nervingiems keliautojams, kuriuos pasibaisina nedidelis drebulys ir pranešimas apie saugos diržą. Bet iš tikrųjų nėra ko jaudintis.

Turbulencijos zonoje keleiviai jaučia diskomfortą, bet tai nepavojinga. Tačiau visada geriau vadovautis saugos patarimais ir prisisekite saugos diržą, kad išvengtumėte galimų nedidelių sužalojimų.

Dirižablio kapitonas privalo konsultuotis keleiviai esant bet kokiai turbulencijai kaip papildoma priemonė saugumo.

Kodėl keleiviniai lėktuvai skrenda 10 km aukštyje?

Šis aukštis yra tam tikras kompromisas tarp variklio efektyvumas ir aerodinamika reaktyviniams lėktuvams.

Veikia modernūs dujų turbininiai varikliai labiau veiksmingas maždaug 10 km aukštyje, priešingai nei turbosraiginiai orlaiviai (mišinys dujų turbina ir varžtus), kuriems reikia mažesnio aukščio (6–8 km).

Kas rizikingiau – kilimas ar nusileidimas?

Ir kilimas, ir tūpimas yra manevrai, kuriuos pilotas turi atlikti aukštas lygisįgūdžių. Todėl ypatingas valstybines organizacijas(ir visų pirma pačios oro linijos) yra labai griežtai atrinkti darbuotojus ir mokyti pilotus naudotis moderniais treniruokliais, kurie padeda jiems maksimaliai patobulinti orlaivių valdymo įgūdžius.

Manevrams kai kuriuose oro uostuose, taip pat nepalankiomis sąlygomis oro sąlygos reikia papildomų įgūdžių ir procedūrų. Tačiau šiuolaikinių simuliatorių dėka pilotų mokymas tampa daug efektyvesnis nei buvo anksčiau.

Kodėl lėktuvai neturi parašiutų?

Pilotai mokomi, kaip nusileisti gedimo atveju. Tai daug saugiau ir praktiškiau. Be to, labai sunku (net neįmanoma) kompetentingai organizuoti avarinį keleivių nusileidimą parašiutais.

Kodėl civiliai lėktuvai neskraido virš karinių zonų?

Oro linijų bendrovės glaudžiai bendradarbiauja su vyriausybinėmis (ir nevyriausybinėmis) saugumo agentūromis civiliniai orlaiviai neskrido virš pavojingų kovos zonų.

Toks buvo Malaizijos oro linijų (skrydis MH17) atvejis praėjusių metų liepą, kai žuvo 298 žmonės. Aviakompanija leido savo orlaiviams skristi karo zonoje, neįvertindama rizikos konflikto zonoje.

Vietos aviacijos institucijos atlieka vertinimą ir rekomendacijas, kurios vėliau perduodamos NOTAM (Pranešimas pilotams). O oro linijos savo ruožtu pasirenka, kaip elgtis.

Orlaivių sauga

Kur nukrenta vanduo orlaivio tualete?

Kas yra juodoji dėžė?

Juodoji dėžė tikra oranžinė spalva. Jame yra įrašymo įrenginys, kuriame išsaugomi visi lakūnų pokalbiai.

Šiuolaikiniai lėktuvai turi ir vadinamuosius QAR arba Quick – registratorius, kurie net įrašo daugiau informacijos nei paprastai reikia.

Kodėl įlaipinimo metu skelbiama, kad keleiviai uždaro langų žaliuzes?

Tai daroma tam, kad asmuo nebuvo aklas ir įprato daugiaušviesa už orlaivio ribų.

Pranešimas apie langų žaliuzių uždarymą yra išskirtinis patariamoji charakterio ir užtikrina keleivių komfortą.

Kam skirtos deguonies kaukės?

Užtenka lėktuvo deguonies kaukių protingas mechanizmas, kuris nustato kaukės poreikį, stebint slėgį orlaivio viduje. Deguonies kaukės gali automatiškai dislokuoti. Taip pat yra atskiras mygtuką laive, kuris daro tą patį.

Kaip dažnai bandomi pilotai?

Profesionalūs pilotai yra viena iš geriausiai apmokamų profesijų, todėl jiems reikia reguliarus pakartotinis sertifikavimas.

Visi pilotai dvi dienas testuojami specialiame simuliatoriuje kas šešis mėnesius. Jie taip pat yra išbandyti „gyvai“ skrydžiui kartą per metus.

Gali vykti mokymo kursai, norint skristi naujo tipo orlaiviu nuo trijų savaičių iki trijų mėnesių priklausomai nuo to, ar pilotas anksčiau skrido tokiais lėktuvas arba ne. Reputacija yra labai svarbi bet kuriai oro bendrovei, todėl skrydžių saugumas visada yra svarbiausias prioritetas.