सोवियत चंद्र रॉकेट एन 1. रॉकेट मास्टोडॉन: रॉकेट जो एक शहर की कीमत लेते हैं

N-1 सुपर-हैवी लॉन्च वाहन को इसके लिए "ज़ार रॉकेट" उपनाम दिया गया था बड़े आकार(शुरुआती वजन लगभग 2500 टन, ऊंचाई - 110 मीटर), साथ ही इस पर काम के दौरान निर्धारित लक्ष्य। रॉकेट को राज्य की रक्षा क्षमता को मजबूत करने, वैज्ञानिक और आर्थिक कार्यक्रमों के साथ-साथ मानवयुक्त अंतरग्रहीय उड़ानों को बढ़ावा देने में मदद करनी थी। हालाँकि, इसके प्रसिद्ध नामों - ज़ार बेल और ज़ार तोप की तरह - इस डिज़ाइन उत्पाद का उपयोग इसके इच्छित उद्देश्य के लिए कभी नहीं किया गया था।

यूएसएसआर ने 1950 के दशक के अंत में एक भारी सुपररॉकेट बनाने के बारे में सोचना शुरू किया। इसके विकास के लिए विचार और धारणाएँ शाही ओकेबी-1 में जमा की गईं। विकल्पों में से उस डिज़ाइन आधार का उपयोग था जिसने सबसे पहले लॉन्च किया था सोवियत उपग्रहआर-7 मिसाइलें और यहां तक कि परमाणु प्रणोदन प्रणाली का विकास भी। अंततः, 1962 तक, विशेषज्ञ आयोग और बाद में देश के नेतृत्व ने, एक ऊर्ध्वाधर रॉकेट डिजाइन के साथ एक लेआउट चुना जो 75 टन तक वजन वाले भार को कक्षा में लॉन्च कर सकता था (चंद्रमा पर फेंके गए भार का वजन 23 टन है, ताकि मंगल - 15 टन)। साथ ही, बड़ी संख्या में परिचय और विकास संभव हो सका अद्वितीय प्रौद्योगिकियाँ- एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, नई वेल्डिंग विधियां, जालीदार पंख, अंतरिक्ष यात्रियों के लिए एक आपातकालीन बचाव प्रणाली और भी बहुत कुछ।

प्रारंभ में, रॉकेट का उद्देश्य एक भारी कक्षीय स्टेशन को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करना था, जिसके बाद टीएमके को इकट्ठा करने की संभावना थी - मंगल और शुक्र की उड़ानों के लिए एक भारी अंतरग्रहीय वाहन। हालाँकि, बाद में चंद्रमा की सतह पर मनुष्य की डिलीवरी के साथ यूएसएसआर को "चंद्र दौड़" में शामिल करने का देर से निर्णय लिया गया। इस प्रकार, एन-1 रॉकेट बनाने के कार्यक्रम में तेजी आई और यह वास्तव में एन-1-एलजेड परिसर में एलजेड अभियान अंतरिक्ष यान के लिए एक वाहक में बदल गया।

प्रक्षेपण यान के अंतिम डिज़ाइन पर निर्णय लेने से पहले, रचनाकारों को कम से कम 60 का मूल्यांकन करना था विभिन्न विकल्प, पॉलीब्लॉक से मोनोब्लॉक तक, रॉकेट को समानांतर और अनुक्रमिक दोनों चरणों में विभाजित करना। इनमें से प्रत्येक विकल्प के लिए, परियोजना के व्यवहार्यता अध्ययन सहित फायदे और नुकसान दोनों का उचित व्यापक विश्लेषण किया गया।

प्रारंभिक अनुसंधान के दौरान, रचनाकारों को चरणों में समानांतर विभाजन के साथ पॉलीब्लॉक सर्किट को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, हालांकि इस सर्किट का पहले ही आर -7 पर परीक्षण किया जा चुका था और इसे परिवहन करना संभव हो गया था तैयार तत्वरेल द्वारा कारखाने से कॉस्मोड्रोम तक प्रक्षेपण यान (प्रणोदन प्रणाली, टैंक)। रॉकेट को साइट पर असेंबल किया गया और उसका परीक्षण किया गया। रॉकेट ब्लॉकों के बीच बड़े पैमाने पर लागत और अतिरिक्त हाइड्रोलिक, मैकेनिकल, वायवीय और विद्युत कनेक्शन के गैर-इष्टतम संयोजन के कारण इस योजना को अस्वीकार कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन सामने आया, जिसमें प्री-पंप के साथ तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग शामिल था, जिससे टैंकों की दीवार की मोटाई (और इसलिए वजन) को कम करना संभव हो गया, साथ ही कम करना भी संभव हो गया। गैस का दबाव बढ़ाना।

एन-1 रॉकेट का डिज़ाइन कई मायनों में असामान्य था, लेकिन इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषताएं गोलाकार ड्रॉप टैंक के साथ मूल डिज़ाइन, साथ ही एक भार वहन करने वाली बाहरी त्वचा थी, जो एक पावर सेट (एक अर्ध-मोनोकोक) द्वारा समर्थित थी विमान डिज़ाइन का उपयोग किया गया) और प्रत्येक चरण पर तरल प्रणोदक इंजनों की एक कुंडलाकार नियुक्ति की गई। इसको धन्यवाद तकनीकी हलप्रक्षेपण और उसके आरोहण के दौरान रॉकेट के पहले चरण के संबंध में, आसपास के वातावरण से हवा को रॉकेट इंजन के निकास जेट द्वारा टैंक के नीचे आंतरिक स्थान में फेंक दिया गया था। परिणाम एक बहुत बड़े वायु-श्वास इंजन जैसा कुछ था, जिसमें प्रथम चरण की संरचना का पूरा निचला हिस्सा शामिल था। रॉकेट इंजन के निकास के हवा में जलने के बिना भी, इस योजना ने रॉकेट को जोर में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान की, जिससे इसकी समग्र दक्षता में वृद्धि हुई।

एन-1 रॉकेट के चरण विशेष संक्रमण ट्रस द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे, जिसके माध्यम से अगले चरणों के इंजनों की गर्म शुरुआत की स्थिति में गैसें बिल्कुल स्वतंत्र रूप से प्रवाहित हो सकती थीं। रॉकेट को नियंत्रण नोजल का उपयोग करके रोल चैनल के साथ नियंत्रित किया गया था, जिसमें गैस की आपूर्ति की गई थी, टर्बोपंप इकाइयों (टीपीए) के बाद वहां डायवर्ट किया गया था, और पिच और हेडिंग चैनलों के माध्यम से, विपरीत तरल के जोर के बेमेल का उपयोग करके नियंत्रण किया गया था- प्रणोदक रॉकेट इंजन.

सुपर-भारी रॉकेट के चरणों को रेल द्वारा ले जाने की असंभवता के कारण, रचनाकारों ने एन-1 के बाहरी आवरण को अलग करने योग्य बनाने और इसके ईंधन टैंक को सीधे कॉस्मोड्रोम में शीट ब्लैंक ("पंखुड़ियों") से बनाने का प्रस्ताव रखा। यह विचार शुरू में विशेषज्ञ आयोग के सदस्यों के दिमाग में फिट नहीं बैठा। इसलिए, जुलाई 1962 में एन-1 रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन को अपनाने के बाद, आयोग के सदस्यों ने इकट्ठे रॉकेट चरणों की डिलीवरी पर आगे काम करने की सिफारिश की, उदाहरण के लिए, एक हवाई पोत का उपयोग करना।

रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन की रक्षा के दौरान, आयोग को रॉकेट के 2 संस्करण प्रस्तुत किए गए: ऑक्सीडाइज़र के रूप में एटी या तरल ऑक्सीजन का उपयोग करना। उसी समय, तरल ऑक्सीजन वाले विकल्प को मुख्य माना गया, क्योंकि एटी-यूडीएमएच ईंधन का उपयोग करने पर रॉकेट का प्रदर्शन कम होगा। लागत के संदर्भ में, तरल ऑक्सीजन इंजन बनाना अधिक किफायती लगा। उसी समय, OKB-1 प्रतिनिधियों के अनुसार, बोर्ड पर एक मिसाइल की स्थिति में आपातकालीन स्थितिएटी-आधारित ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करने वाले विकल्प की तुलना में ऑक्सीजन विकल्प अधिक सुरक्षित लग रहा था। रॉकेट के रचनाकारों को आर-16 आपदा याद है, जो अक्टूबर 1960 में हुई थी और स्व-प्रज्वलित विषाक्त घटकों पर संचालित थी।

एन-1 रॉकेट का बहु-इंजन संस्करण बनाते समय, सर्गेई कोरोलेव ने मुख्य रूप से उड़ान के दौरान दोषपूर्ण तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों को बंद करके संपूर्ण प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने की अवधारणा पर भरोसा किया। यह सिद्धांतइंजन संचालन निगरानी प्रणाली - KORD में इसका अनुप्रयोग पाया गया, जिसे दोषपूर्ण इंजनों का पता लगाने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कोरोलेव ने तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करने पर जोर दिया। उन्नत उच्च-ऊर्जा ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों के महंगे और जोखिम भरे निर्माण के बुनियादी ढांचे और तकनीकी क्षमताओं की कमी और अधिक जहरीले और शक्तिशाली हेप्टाइल-एमाइल इंजनों के उपयोग की वकालत करते हुए, अग्रणी इंजन बिल्डिंग डिजाइन ब्यूरो ग्लुशको ने इंजन विकसित करना शुरू नहीं किया। N1, जिसके बाद उनका विकास कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि इस डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ ऑक्सीजन-केरोसीन इंजनों के लिए उच्चतम संसाधन और ऊर्जा पूर्णता प्राप्त करने में कामयाब रहे। प्रक्षेपण यान के सभी चरणों में, ईंधन मूल बॉल टैंकों में स्थित था, जो सहायक शेल पर निलंबित थे। उसी समय, कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजन अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली निकले, जिसके कारण यह तथ्य सामने आया कि उन्हें स्थापित करना पड़ा बड़ी मात्रा, जिसके परिणामस्वरूप अंततः कई नकारात्मक प्रभाव पड़े।

एन-1 के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण का सेट मार्च 1964 तक तैयार हो गया था, उड़ान डिज़ाइन परीक्षण (एफडीटी) पर काम 1965 में शुरू करने की योजना थी, लेकिन परियोजना के लिए धन और संसाधनों की कमी के कारण ऐसा नहीं हुआ। में रुचि का अभाव था इस प्रोजेक्ट- यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय, चूंकि मिसाइल के पेलोड और कार्यों की सीमा को विशेष रूप से निर्दिष्ट नहीं किया गया था। तब सर्गेई कोरोलेव ने चंद्र मिशन में रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव देकर रॉकेट में राज्य के राजनीतिक नेतृत्व की रुचि बढ़ाने की कोशिश की। यह प्रस्ताव स्वीकार कर लिया गया. 3 अगस्त, 1964 को, एक संबंधित सरकारी डिक्री जारी की गई, मिसाइल परीक्षण की शुरुआत की तारीख 1967-1968 में स्थानांतरित कर दी गई।

2 अंतरिक्ष यात्रियों को चंद्र कक्षा में पहुंचाने और उनमें से एक को सतह पर उतारने के मिशन को पूरा करने के लिए, रॉकेट की वहन क्षमता को 90-100 टन तक बढ़ाना आवश्यक था। इसके लिए ऐसे समाधानों की आवश्यकता थी जिससे प्रारंभिक डिज़ाइन में मूलभूत परिवर्तन न हों। ऐसे समाधान पाए गए - ब्लॉक "ए" के निचले हिस्से के मध्य भाग में अतिरिक्त 6 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करना, लॉन्च एज़िमुथ को बदलना, संदर्भ कक्षा की ऊंचाई को कम करना, ईंधन को सुपरकूलिंग करके ईंधन टैंकों को भरना बढ़ाना और ऑक्सीकारक. इसके कारण, एन-1 की वहन क्षमता बढ़कर 95 टन हो गई, और लॉन्च वजन बढ़कर 2800-2900 टन हो गया। चंद्र कार्यक्रम के लिए एन-1-एलजेड रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन पर 25 दिसंबर, 1964 को कोरोलेव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।

में अगले वर्षरॉकेट डिज़ाइन में बदलाव आया है, और इजेक्शन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। एक विशेष टेल सेक्शन लगाकर वायु प्रवाह को बंद कर दिया गया। विशेष फ़ीचररॉकेट पेलोड पर बड़े पैमाने पर पीछे हटने वाला था, जो सोवियत रॉकेटों के लिए अद्वितीय था। संपूर्ण सहायक संरचना ने इसके लिए काम किया, जिसमें फ्रेम और टैंक एक भी संपूर्ण नहीं बने। साथ ही यह काफी है छोटा क्षेत्रबड़े गोलाकार टैंकों के उपयोग के कारण लेआउट में पेलोड में कमी आई, और दूसरी ओर, अत्यंत उच्च इंजन प्रदर्शन, असाधारण रूप से छोटा विशिष्ट गुरुत्वटैंकों और अद्वितीय डिजाइन समाधानों ने इसे बढ़ाया।

रॉकेट के सभी चरणों को ब्लॉक "ए", "बी", "सी" कहा जाता था (चंद्र संस्करण में उनका उपयोग जहाज को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करने के लिए किया गया था), ब्लॉक "जी" और "डी" का उद्देश्य गति बढ़ाना था पृथ्वी से जहाज और चंद्रमा पर गति धीमी हो जाती है। एन-1 रॉकेट की अनूठी डिजाइन, जिसके सभी चरण संरचनात्मक रूप से समान थे, ने रॉकेट के दूसरे चरण के परीक्षण परिणामों को पहले चरण में स्थानांतरित करना संभव बना दिया। संभावित आपातकालीन स्थितियाँ जिन्हें ज़मीन पर "पकड़ा" नहीं जा सकता था, उन्हें उड़ान में जाँचा जाना चाहिए था।

21 फरवरी 1969 को पहला रॉकेट प्रक्षेपण हुआ, इसके बाद 3 और प्रक्षेपण हुए। वे सभी असफल रहे। हालाँकि कुछ बेंच परीक्षणों के दौरान एनके-33 इंजन बहुत विश्वसनीय साबित हुए, लेकिन जो समस्याएं उत्पन्न हुईं उनमें से अधिकांश उनसे जुड़ी थीं। एन-1 की समस्याएं टर्निंग टॉर्क, मजबूत कंपन, हाइड्रोडायनामिक शॉक (इंजन स्टार्टअप के दौरान), विद्युत हस्तक्षेप और अन्य बेहिसाब प्रभावों से जुड़ी थीं जो इस तरह के एक साथ संचालन के कारण होते थे। बड़ी संख्या मेंइंजन (पहले चरण में - 30) और वाहक का बड़ा आकार।

अर्थव्यवस्था की दृष्टि से उड़ानें शुरू होने से पहले इन कठिनाइयों की पहचान करना असंभव था धनपूरे वाहक या कम से कम इसके प्रथम चरण असेंबली के अग्नि और गतिशील परीक्षण करने के लिए महंगे ग्राउंड स्टैंड का उत्पादन नहीं किया गया था। इसका परिणाम सीधे उड़ान में एक जटिल उत्पाद का परीक्षण था। इस विवादास्पद दृष्टिकोण ने अंततः लॉन्च वाहन दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला को जन्म दिया।

कुछ लोग इस परियोजना की विफलता का कारण इस तथ्य को मानते हैं कि चंद्र मिशन पर कैनेडी के रणनीतिक दांव के समान, राज्य के पास शुरू से ही कोई स्पष्ट स्थिति नहीं थी। अंतरिक्ष यात्रियों की प्रभावी रणनीतियों और कार्यों के संबंध में ख्रुश्चेव और तत्कालीन ब्रेझनेव नेतृत्व की झिझक प्रलेखित है। इस प्रकार, ज़ार रॉकेट के डेवलपर्स में से एक, सर्गेई क्रुकोव ने कहा कि एन-1 कॉम्प्लेक्स की मृत्यु तकनीकी कठिनाइयों के कारण नहीं हुई, बल्कि इसलिए हुई क्योंकि यह व्यक्तिगत और राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं के खेल में सौदेबाजी की चिप बन गई थी।

एक अन्य उद्योग के दिग्गज, व्याचेस्लाव गैल्याव का मानना है कि विफलताओं में निर्धारण कारक, राज्य से उचित ध्यान की कमी के अलावा, गुणवत्ता और विश्वसनीयता मानदंडों की मंजूरी प्राप्त करने के साथ-साथ ऐसी जटिल वस्तुओं के साथ काम करने में सामान्य असमर्थता थी। इतने बड़े पैमाने के कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए उस समय सोवियत विज्ञान की तैयारी की कमी के रूप में। किसी न किसी तरह, जून 1974 में N1-LZ कॉम्प्लेक्स पर काम रोक दिया गया। इस कार्यक्रम के लिए उपलब्ध भंडार नष्ट कर दिए गए, और लागत (1970 की कीमतों में 4-6 बिलियन रूबल की राशि में) को आसानी से बट्टे खाते में डाल दिया गया।

सूत्रों की जानकारी:
-http://ria.ru/analytics/20090220/162721270.html
-http://www.buran.ru/htm/gud%2019.htm
-http://www.astronaut.ru/bookcase/article/article04.htm?reload_coolmenus
-http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1#cite_note-3

एन-1 सुपर-हेवी लॉन्च वाहन को इसके बड़े आकार (लगभग 2500 टन का लॉन्च वजन, ऊंचाई - 110 मीटर) के साथ-साथ इस पर काम के दौरान निर्धारित लक्ष्यों के लिए "ज़ार रॉकेट" उपनाम दिया गया था। रॉकेट को राज्य की रक्षा क्षमता को मजबूत करने, वैज्ञानिक और आर्थिक कार्यक्रमों के साथ-साथ मानवयुक्त अंतरग्रहीय उड़ानों को बढ़ावा देने में मदद करनी थी। हालाँकि, इसके प्रसिद्ध नामों - ज़ार बेल और ज़ार तोप की तरह - इस डिज़ाइन उत्पाद का उपयोग इसके इच्छित उद्देश्य के लिए कभी नहीं किया गया था।

यूएसएसआर ने 1950 के दशक के अंत में एक भारी सुपररॉकेट बनाने के बारे में सोचना शुरू किया। इसके विकास के लिए विचार और धारणाएँ शाही ओकेबी-1 में जमा की गईं। विकल्पों में आर-7 रॉकेट से डिज़ाइन रिज़र्व का उपयोग शामिल था जिसने पहले सोवियत उपग्रहों को लॉन्च किया और यहां तक कि परमाणु प्रणोदन प्रणाली का विकास भी किया। अंततः, 1962 तक, विशेषज्ञ आयोग और बाद में देश के नेतृत्व ने, एक ऊर्ध्वाधर रॉकेट डिजाइन के साथ एक लेआउट चुना जो 75 टन तक वजन वाले भार को कक्षा में लॉन्च कर सकता था (चंद्रमा पर फेंके गए भार का वजन 23 टन है, ताकि मंगल - 15 टन)। उसी समय, बड़ी संख्या में अनूठी प्रौद्योगिकियों को पेश करना और विकसित करना संभव था - एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, नई वेल्डिंग विधियां, जाली पंख, अंतरिक्ष यात्रियों के लिए एक आपातकालीन बचाव प्रणाली और बहुत कुछ।

प्रारंभ में, रॉकेट का उद्देश्य एक भारी कक्षीय स्टेशन को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करना था, जिसके बाद टीएमके को इकट्ठा करने की संभावना थी - मंगल और शुक्र की उड़ानों के लिए एक भारी अंतरग्रहीय वाहन। हालाँकि, बाद में चंद्रमा की सतह पर मनुष्य की डिलीवरी के साथ यूएसएसआर को "चंद्र दौड़" में शामिल करने का देर से निर्णय लिया गया। इस प्रकार, एन-1 रॉकेट बनाने के कार्यक्रम में तेजी आई और यह वास्तव में एन-1-एलजेड परिसर में एलजेड अभियान अंतरिक्ष यान के लिए एक वाहक में बदल गया।

लॉन्च वाहन के अंतिम डिजाइन पर निर्णय लेने से पहले, रचनाकारों को रॉकेट के समानांतर और अनुक्रमिक दोनों चरणों में विभाजन के लिए, पॉलीब्लॉक से मोनोब्लॉक तक, कम से कम 60 विभिन्न विकल्पों का मूल्यांकन करना था। इनमें से प्रत्येक विकल्प के लिए, परियोजना के व्यवहार्यता अध्ययन सहित फायदे और नुकसान दोनों का उचित व्यापक विश्लेषण किया गया।

प्रारंभिक अनुसंधान के दौरान, रचनाकारों को चरणों में समानांतर विभाजन के साथ पॉलीब्लॉक डिज़ाइन को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, हालांकि इस डिज़ाइन का पहले ही आर -7 पर परीक्षण किया जा चुका था और कारखाने से तैयार लॉन्च वाहन तत्वों (प्रणोदन इकाइयों, टैंकों) को परिवहन करना संभव हो गया था। रेल द्वारा कॉस्मोड्रोम तक। रॉकेट को साइट पर असेंबल किया गया और उसका परीक्षण किया गया। रॉकेट ब्लॉकों के बीच बड़े पैमाने पर लागत और अतिरिक्त हाइड्रोलिक, मैकेनिकल, वायवीय और विद्युत कनेक्शन के गैर-इष्टतम संयोजन के कारण इस योजना को अस्वीकार कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन सामने आया, जिसमें प्री-पंप के साथ तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग शामिल था, जिससे टैंकों की दीवार की मोटाई (और इसलिए वजन) को कम करना संभव हो गया, साथ ही साथ गैस का दबाव बढ़ाना।

एन-1 रॉकेट का डिज़ाइन कई मायनों में असामान्य था, लेकिन इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषताएं गोलाकार ड्रॉप टैंक के साथ मूल डिज़ाइन, साथ ही एक भार वहन करने वाली बाहरी त्वचा थी, जो एक पावर सेट (एक अर्ध-मोनोकोक) द्वारा समर्थित थी विमान डिज़ाइन का उपयोग किया गया) और प्रत्येक चरण पर तरल प्रणोदक इंजनों की एक कुंडलाकार नियुक्ति की गई। इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, प्रक्षेपण और आरोहण के दौरान रॉकेट के पहले चरण के संबंध में, रॉकेट इंजन के निकास जेट द्वारा आसपास के वातावरण से हवा को टैंक के नीचे आंतरिक स्थान में फेंक दिया गया था। परिणाम एक बहुत बड़े वायु-श्वास इंजन जैसा था, जिसमें प्रथम चरण की संरचना का पूरा निचला हिस्सा शामिल था। रॉकेट इंजन के निकास के हवा में जलने के बिना भी, इस योजना ने रॉकेट को जोर में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान की, जिससे इसकी समग्र दक्षता में वृद्धि हुई।

रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन की रक्षा के दौरान, आयोग को रॉकेट के 2 संस्करण प्रस्तुत किए गए: ऑक्सीडाइज़र के रूप में एटी या तरल ऑक्सीजन का उपयोग करना। उसी समय, तरल ऑक्सीजन वाले विकल्प को मुख्य माना गया, क्योंकि एटी-यूडीएमएच ईंधन का उपयोग करने पर रॉकेट का प्रदर्शन कम होगा। लागत के संदर्भ में, तरल ऑक्सीजन इंजन बनाना अधिक किफायती लगा। वहीं, ओकेबी-1 प्रतिनिधियों के अनुसार, रॉकेट पर आपात स्थिति की स्थिति में, एटी-आधारित ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करने वाले विकल्प की तुलना में ऑक्सीजन विकल्प अधिक सुरक्षित लगता था। रॉकेट के रचनाकारों को आर-16 आपदा याद है, जो अक्टूबर 1960 में हुई थी और स्व-प्रज्वलित विषाक्त घटकों पर संचालित थी।

एन-1 रॉकेट का बहु-इंजन संस्करण बनाते समय, सर्गेई कोरोलेव ने मुख्य रूप से उड़ान के दौरान दोषपूर्ण तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों को बंद करके संपूर्ण प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने की अवधारणा पर भरोसा किया। इस सिद्धांत को इंजन संचालन निगरानी प्रणाली - KORD में अपना अनुप्रयोग मिला है, जिसे दोषपूर्ण इंजनों का पता लगाने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कोरोलेव ने तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करने पर जोर दिया। उन्नत उच्च-ऊर्जा ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों के महंगे और जोखिम भरे निर्माण के बुनियादी ढांचे और तकनीकी क्षमताओं की कमी और अधिक जहरीले और शक्तिशाली हेप्टाइल-एमाइल इंजनों के उपयोग की वकालत करते हुए, अग्रणी इंजन बिल्डिंग डिजाइन ब्यूरो ग्लुशको ने इंजन विकसित करना शुरू नहीं किया। N1, जिसके बाद उनका विकास कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि इस डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ ऑक्सीजन-केरोसीन इंजनों के लिए उच्चतम संसाधन और ऊर्जा पूर्णता प्राप्त करने में कामयाब रहे। प्रक्षेपण यान के सभी चरणों में, ईंधन मूल बॉल टैंकों में स्थित था, जो सहायक शेल पर निलंबित थे। उसी समय, कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजन अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली निकले, जिसके कारण उन्हें बड़ी मात्रा में स्थापित करना पड़ा, जिससे अंततः कई नकारात्मक प्रभाव पड़े।

एन-1 के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण का सेट मार्च 1964 तक तैयार हो गया था, उड़ान डिज़ाइन परीक्षण (एफडीटी) पर काम 1965 में शुरू करने की योजना थी, लेकिन परियोजना के लिए धन और संसाधनों की कमी के कारण ऐसा नहीं हुआ। इस परियोजना में रुचि की कमी यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा परिलक्षित हुई, क्योंकि रॉकेट के पेलोड और कार्यों की सीमा को विशेष रूप से निर्दिष्ट नहीं किया गया था। तब सर्गेई कोरोलेव ने चंद्र मिशन में रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव देकर रॉकेट में राज्य के राजनीतिक नेतृत्व की रुचि बढ़ाने की कोशिश की। यह प्रस्ताव स्वीकार कर लिया गया. 3 अगस्त, 1964 को, एक संबंधित सरकारी डिक्री जारी की गई, मिसाइल परीक्षण की शुरुआत की तारीख 1967-1968 में स्थानांतरित कर दी गई।

अगले वर्ष, रॉकेट डिज़ाइन में बदलाव आया, और इजेक्शन को छोड़ने का निर्णय लिया गया। एक विशेष टेल सेक्शन लगाकर वायु प्रवाह को बंद कर दिया गया। रॉकेट की एक विशिष्ट विशेषता पेलोड पर बड़े पैमाने पर वापसी थी, जो सोवियत रॉकेटों के लिए अद्वितीय थी। संपूर्ण सहायक संरचना ने इसके लिए काम किया, जिसमें फ्रेम और टैंक एक भी संपूर्ण नहीं बने। साथ ही, बड़े गोलाकार टैंकों के उपयोग के कारण छोटे लेआउट क्षेत्र के कारण पेलोड में कमी आई, और दूसरी ओर, इंजनों का अत्यधिक उच्च प्रदर्शन, टैंकों का बेहद कम विशिष्ट गुरुत्व और अद्वितीय डिज़ाइन समाधानों ने इसे बढ़ा दिया।

21 फरवरी 1969 को पहला रॉकेट प्रक्षेपण हुआ, इसके बाद 3 और प्रक्षेपण हुए। वे सभी असफल रहे। हालाँकि कुछ बेंच परीक्षणों के दौरान एनके-33 इंजन बहुत विश्वसनीय साबित हुए, लेकिन जो समस्याएं उत्पन्न हुईं उनमें से अधिकांश उनसे जुड़ी थीं। एन-1 की समस्याएं टर्निंग टॉर्क, मजबूत कंपन, हाइड्रोडायनामिक शॉक (जब इंजन चालू किया गया था), विद्युत हस्तक्षेप और अन्य बेहिसाब प्रभावों से जुड़ी थीं जो इतनी बड़ी संख्या में इंजनों (30 पर) के एक साथ संचालन के कारण हुए थे। पहला चरण) और वाहक का बड़ा आकार।

उड़ानें शुरू होने से पहले इन कठिनाइयों की पहचान नहीं की जा सकी थी, क्योंकि पैसे बचाने के लिए, पूरे वाहक या कम से कम इसके प्रथम चरण की असेंबली के अग्नि और गतिशील परीक्षण करने के लिए महंगे ग्राउंड स्टैंड नहीं बनाए गए थे। इसका परिणाम सीधे उड़ान में एक जटिल उत्पाद का परीक्षण था। इस विवादास्पद दृष्टिकोण ने अंततः लॉन्च वाहन दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला को जन्म दिया।

सूत्रों की जानकारी:

हालाँकि, इसके प्रसिद्ध नामों - ज़ार बेल और ज़ार तोप की तरह - इस डिज़ाइन उत्पाद का उपयोग इसके इच्छित उद्देश्य के लिए कभी नहीं किया गया था।

इस भव्य परियोजना में कई डिज़ाइन ब्यूरो और वैज्ञानिक संस्थान शामिल थे:
- इंजनों के लिए - ओकेबी-456 (वी.पी. ग्लुशको), ओकेबी-276 (एन.डी. कुज़नेत्सोव) और ओकेबी-165 (ए.एम. ल्युल्का);
- नियंत्रण प्रणालियों के लिए - NII-885 (N. A. Pilyugin) और NII-944 (V. I. Kuznetsov);
- ग्राउंड कॉम्प्लेक्स के लिए - जीएसकेबी "स्पेट्समैश" (वी.पी. बर्मिन);
- मापने के परिसर के लिए - NII-4 MO (A.I. Sokolov);
- टैंक खाली करने और ईंधन घटकों के अनुपात को विनियमित करने की प्रणाली के लिए - ओकेबी -12 (ए. एस. अब्रामोव);
- वायुगतिकीय अनुसंधान के लिए - NII-88 (Yu. A. Mozzhorin), TsAGI (V. M. Myasishchev) और NII-1 (V. Ya. Likhushin);
- विनिर्माण प्रौद्योगिकी पर - वेल्डिंग संस्थान का नाम रखा गया। यूक्रेनी एसएसआर (बी.ई. पैटन), एनआईटीआई-40 (या. वी. कोलुपेव), प्रोग्रेस प्लांट (ए. हां. लिंकोव) की पैटन एकेडमी ऑफ साइंसेज;
- प्रयोगात्मक विकास और स्टैंडों की रेट्रोफिटिंग की प्रौद्योगिकी और तरीकों पर - एनआईआई-229 (जी. एम. तबाकोव), आदि।

कॉम्प्लेक्स पर काम 23 जून, 1960 के सरकारी डिक्री "1960-1967 में शक्तिशाली लॉन्च वाहनों, उपग्रहों, अंतरिक्ष यान और अंतरिक्ष अन्वेषण के निर्माण पर" के साथ शुरू हुआ।

एन1 लॉन्च वाहन के डिजाइन अध्ययन के लिए, सभी चरणों में ऑक्सीजन-केरोसिन ईंधन घटकों का उपयोग करके तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग करके 75 टन वजन वाले पेलोड को स्वीकार किया गया था। पेलोड द्रव्यमान का यह मान 2200 टन के लॉन्च वाहन द्रव्यमान के अनुरूप था, और ऊपरी चरणों में दहनशील तरल हाइड्रोजन के रूप में तरल हाइड्रोजन के उपयोग ने समान लॉन्च द्रव्यमान के साथ पेलोड द्रव्यमान को 90-100 टन तक बढ़ाना संभव बना दिया।

N1 लॉन्च वाहन के चरणों के आधार पर, मिसाइलों की एक एकीकृत रेंज बनाना संभव था:

एन11 - 700 टन के लॉन्च द्रव्यमान और 300 किमी की ऊंचाई वाले उपग्रह उपग्रह पर 20 टन वजन वाले पेलोड के साथ एन1 लॉन्च वाहन के II, III और IV चरणों का उपयोग करना।
एन111 - 300 किमी की ऊंचाई वाले उपग्रह पर 200 टन के प्रक्षेपण द्रव्यमान और 5 टन के पेलोड के साथ एन1 लॉन्च वाहन के III और IV चरणों और आर-9ए रॉकेट के द्वितीय चरण का उपयोग करना।
एन1 कॉम्प्लेक्स पर काम एस.पी. की सीधी निगरानी में किया गया। कोरोलेव, जिन्होंने मुख्य डिजाइनरों की परिषद का नेतृत्व किया। एस.पी. की मृत्यु के बाद 1966 में कोरोलेव, उनके पहले डिप्टी वी.पी. ने एन1-एल3 पर काम का प्रबंधन संभाला। मिशिन।

3 अगस्त, 1964 को, एक सरकारी डिक्री जारी की गई, जिसने पहली बार यह निर्धारित किया कि एन1 लॉन्च वाहन का उपयोग करके बाहरी अंतरिक्ष की खोज में सबसे महत्वपूर्ण कार्य चंद्रमा की सतह पर एक अभियान के उतरने के साथ उसकी खोज करना है और इसके बाद पृथ्वी पर वापसी होगी। रॉकेट कॉम्प्लेक्स, जिसमें दो लोगों के दल को चंद्र सतह पर भेजने के लिए एन1 लॉन्च वाहन और एल3 चंद्र प्रणाली शामिल थी, जिसके बाद पृथ्वी पर वापसी (एक व्यक्ति के चंद्रमा पर उतरने के साथ) को पदनाम एन1-एल3 प्राप्त हुआ।

यह काम एस.पी. कोरोलेव की प्रत्यक्ष देखरेख में किया गया, जो मुख्य डिजाइनरों की परिषद के प्रमुख थे, और उनके पहले डिप्टी वी.पी. परियोजना सामग्री (कुल 29 खंड और 8 परिशिष्ट) की समीक्षा जुलाई 1962 की शुरुआत में यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के अध्यक्ष एम.वी. क्लेडीश की अध्यक्षता में एक विशेषज्ञ आयोग द्वारा की गई थी।

आयोग ने कहा कि एन1 लॉन्च वाहन का औचित्य उच्च वैज्ञानिक और तकनीकी स्तर पर किया गया था, यह लॉन्च वाहनों और इंटरप्लेनेटरी रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन की आवश्यकताओं को पूरा करता है, और इसे विकास के आधार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। कामकाजी दस्तावेज. उसी समय, आयोग के सदस्य एम.एस. रियाज़ान्स्की, वी.पी.

आपसी सहमति से, इंजनों का विकास OKB-276 को सौंपा गया था, जिसके पास तरल प्रणोदक इंजनों के विकास में पर्याप्त सैद्धांतिक ज्ञान और अनुभव नहीं था और इसके लिए प्रायोगिक और बेंच सुविधाओं का लगभग पूर्ण अभाव था।

बाएं से दाएं: आर-7 आईसीबीएम, स्पुतनिक, वोस्तोक (लूना), वोस्तोक, मोलनिया, वोसखोद, सोयुज, प्रोग्रेस, सोयुज-फ्रेगेट, यूआर500, प्रोटॉन-के, प्रोटॉन-के ब्लोक-डी (ज़ोंड), प्रोटॉन-के ब्लोक- डीएम (इंटीग्रल), एन1, जेनिट-2, जेनिट-3एसएल, एनर्जिया-पॉलियस, एनर्जिया-बुरान, यूआर-100एन रॉकेट, एसएस-20, एसएस-25, स्टार्ट-1, स्टार्ट, और स्केल के लिए मानव आकृति ( 1.8 मीटर लंबा)।

लॉन्च वाहन के अंतिम डिजाइन पर निर्णय लेने से पहले, रचनाकारों को रॉकेट के समानांतर और अनुक्रमिक दोनों चरणों में विभाजन के लिए, पॉलीब्लॉक से मोनोब्लॉक तक, कम से कम 60 विभिन्न विकल्पों का मूल्यांकन करना था। इनमें से प्रत्येक विकल्प के लिए, परियोजना के व्यवहार्यता अध्ययन सहित फायदे और नुकसान दोनों का उचित व्यापक विश्लेषण किया गया। डिजाइनरों ने क्रमिक रूप से 900 से 2500 टन के लॉन्च द्रव्यमान के साथ मल्टी-स्टेज लॉन्च वाहनों की जांच की, साथ ही साथ निर्माण की तकनीकी क्षमताओं और उत्पादन के लिए देश के उद्योग की तत्परता का आकलन किया। गणनाओं से पता चला है कि अधिकांश सैन्य और अंतरिक्ष समस्याओं को 70-100 टन के पेलोड के साथ एक प्रक्षेपण यान द्वारा हल किया जाता है, जिसे 300 किमी की ऊंचाई पर एक कक्षा में लॉन्च किया जाता है।

प्रारंभिक अनुसंधान के दौरान, रचनाकारों को चरणों में समानांतर विभाजन के साथ पॉलीब्लॉक डिज़ाइन को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, हालांकि इस डिज़ाइन का पहले ही आर -7 पर परीक्षण किया जा चुका था और कारखाने से तैयार लॉन्च वाहन तत्वों (प्रणोदन इकाइयों, टैंकों) को परिवहन करना संभव हो गया था। रेल द्वारा कॉस्मोड्रोम तक। रॉकेट को साइट पर असेंबल किया गया और उसका परीक्षण किया गया। रॉकेट ब्लॉकों के बीच बड़े पैमाने पर लागत और अतिरिक्त हाइड्रोलिक, मैकेनिकल, वायवीय और विद्युत कनेक्शन के गैर-इष्टतम संयोजन के कारण इस योजना को अस्वीकार कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन सामने आया, जिसमें प्री-पंप के साथ तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग शामिल था, जिससे टैंकों की दीवार की मोटाई (और इसलिए वजन) को कम करना संभव हो गया, साथ ही कम करना भी संभव हो गया। गैस का दबाव बढ़ाना।

उन्होंने चरण I, II और III पर बहु-इंजन स्थापनाओं के साथ, निलंबित मोनोब्लॉक गोलाकार ईंधन टैंक के साथ चरणों के अनुप्रस्थ विभाजन के साथ एक रॉकेट के डिजाइन को अपनाया। प्रक्षेपण यान बनाते समय प्रणोदन प्रणाली में इंजनों की संख्या का चुनाव मूलभूत समस्याओं में से एक है। विश्लेषण के बाद, 150 टन के जोर वाले इंजन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया।

वाहक के I, II और III चरणों में, उन्होंने संगठनात्मक और प्रशासनिक गतिविधियों KORD के लिए एक नियंत्रण प्रणाली स्थापित करने का निर्णय लिया, जिसने इंजन को बंद कर दिया जब इसके नियंत्रित पैरामीटर मानक से भटक गए। प्रक्षेपण यान का थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात इस प्रकार लिया गया कि, प्रक्षेपवक्र के प्रारंभिक खंड में एक इंजन के असामान्य संचालन की स्थिति में, उड़ान जारी रहे, और पहले चरण की उड़ान के अंतिम खंड में यह संभव था मिशन से समझौता किए बिना बड़ी संख्या में इंजनों को बंद करना।

ओकेबी-1 और अन्य संगठनों ने एन1 लॉन्च वाहन के लिए उनके उपयोग की व्यवहार्यता के विश्लेषण के साथ प्रणोदक घटकों की पसंद को उचित ठहराने के लिए विशेष अध्ययन किया। विश्लेषण में उच्च-उबलते ईंधन घटकों पर स्विच करने के मामले में पेलोड के द्रव्यमान (निरंतर लॉन्च द्रव्यमान पर) में महत्वपूर्ण कमी देखी गई, जो विशिष्ट जोर आवेग के कम मूल्यों और द्रव्यमान में वृद्धि के कारण होता है इन घटकों के उच्च वाष्प दबाव के कारण ईंधन टैंक और चार्ज गैसें। तुलना अलग - अलग प्रकारईंधन से पता चला कि तरल ऑक्सीजन - केरोसिन एटी + यूडीएमएच की तुलना में बहुत सस्ता है: पूंजी निवेश के मामले में - दो गुना, लागत के मामले में - आठ गुना।

एन-1 रॉकेट का डिज़ाइन कई मायनों में असामान्य था, लेकिन इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषताएं गोलाकार ड्रॉप टैंक के साथ मूल डिज़ाइन, साथ ही एक भार वहन करने वाली बाहरी त्वचा थी, जो एक पावर सेट (एक अर्ध-मोनोकोक) द्वारा समर्थित थी विमान डिज़ाइन का उपयोग किया गया) और प्रत्येक चरण पर तरल प्रणोदक इंजनों की एक कुंडलाकार नियुक्ति की गई। इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, प्रक्षेपण और आरोहण के दौरान रॉकेट के पहले चरण के संबंध में, रॉकेट इंजन के निकास जेट द्वारा आसपास के वातावरण से हवा को टैंक के नीचे आंतरिक स्थान में फेंक दिया गया था। परिणाम एक बहुत बड़े वायु-श्वास इंजन जैसा कुछ था, जिसमें प्रथम चरण की संरचना का पूरा निचला हिस्सा शामिल था। रॉकेट इंजन के निकास के हवा में जलने के बिना भी, इस योजना ने रॉकेट को जोर में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान की, जिससे इसकी समग्र दक्षता में वृद्धि हुई।

रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन की रक्षा के दौरान, आयोग को रॉकेट के 2 संस्करण प्रस्तुत किए गए: ऑक्सीडाइज़र के रूप में एटी या तरल ऑक्सीजन का उपयोग करना। उसी समय, तरल ऑक्सीजन वाले विकल्प को मुख्य माना गया, क्योंकि एटी-यूडीएमएच ईंधन का उपयोग करने पर रॉकेट का प्रदर्शन कम होगा। लागत के संदर्भ में, तरल ऑक्सीजन इंजन बनाना अधिक किफायती लगा। वहीं, ओकेबी-1 प्रतिनिधियों के अनुसार, रॉकेट पर आपात स्थिति की स्थिति में, एटी-आधारित ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करने वाले विकल्प की तुलना में ऑक्सीजन विकल्प अधिक सुरक्षित लगता था। रॉकेट के रचनाकारों को आर-16 आपदा याद है, जो अक्टूबर 1960 में हुई थी और स्व-प्रज्वलित विषाक्त घटकों पर संचालित थी।

एन-1 रॉकेट का बहु-इंजन संस्करण बनाते समय, सर्गेई कोरोलेव ने मुख्य रूप से उड़ान के दौरान दोषपूर्ण तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों को बंद करके संपूर्ण प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने की अवधारणा पर भरोसा किया। इस सिद्धांत को इंजन संचालन निगरानी प्रणाली - KORD में अपना अनुप्रयोग मिला है, जिसे दोषपूर्ण इंजनों का पता लगाने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कोरोलेव ने तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करने पर जोर दिया। उन्नत उच्च-ऊर्जा ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों के महंगे और जोखिम भरे निर्माण के बुनियादी ढांचे और तकनीकी क्षमताओं की कमी और अधिक जहरीले और शक्तिशाली हेप्टाइल-एमाइल इंजनों के उपयोग की वकालत करते हुए, अग्रणी इंजन बिल्डिंग डिजाइन ब्यूरो ग्लुशको ने इंजन विकसित करना शुरू नहीं किया। N1, जिसके बाद उनका विकास कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि इस डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ ऑक्सीजन-केरोसीन इंजनों के लिए उच्चतम संसाधन और ऊर्जा पूर्णता प्राप्त करने में कामयाब रहे। प्रक्षेपण यान के सभी चरणों में, ईंधन मूल बॉल टैंकों में स्थित था, जो सहायक शेल पर निलंबित थे। उसी समय, कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजन अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली निकले, जिसके कारण उन्हें बड़ी मात्रा में स्थापित करना पड़ा, जिससे अंततः कई नकारात्मक प्रभाव पड़े।

एन-1 के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण का सेट मार्च 1964 तक तैयार हो गया था, उड़ान डिज़ाइन परीक्षण (एफडीटी) पर काम 1965 में शुरू करने की योजना थी, लेकिन परियोजना के लिए धन और संसाधनों की कमी के कारण ऐसा नहीं हुआ। इस परियोजना में रुचि की कमी यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा परिलक्षित हुई, क्योंकि रॉकेट के पेलोड और कार्यों की सीमा को विशेष रूप से निर्दिष्ट नहीं किया गया था। तब सर्गेई कोरोलेव ने चंद्र अंतरिक्ष में रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव देकर रॉकेट में राज्य के राजनीतिक नेतृत्व को दिलचस्पी लेने की कोशिश की। यह प्रस्ताव स्वीकार कर लिया गया. 3 अगस्त, 1964 को, एक संबंधित सरकारी डिक्री जारी की गई, मिसाइल परीक्षण की शुरुआत की तारीख 1967-1968 में स्थानांतरित कर दी गई।

2 अंतरिक्ष यात्रियों को चंद्र कक्षा में पहुंचाने और उनमें से एक को सतह पर उतारने के मिशन को पूरा करने के लिए, रॉकेट की वहन क्षमता को 90-100 टन तक बढ़ाना आवश्यक था।

इसके लिए ऐसे समाधानों की आवश्यकता थी जिससे प्रारंभिक डिज़ाइन में मूलभूत परिवर्तन न हों। ऐसे समाधान पाए गए - ब्लॉक "ए" के निचले हिस्से के मध्य भाग में अतिरिक्त 6 तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करना, लॉन्च एज़िमुथ को बदलना, संदर्भ कक्षा की ऊंचाई को कम करना, ईंधन को सुपरकूलिंग करके ईंधन टैंकों को भरना बढ़ाना और ऑक्सीकारक. इसके कारण, एन-1 की वहन क्षमता बढ़कर 95 टन हो गई, और लॉन्च वजन बढ़कर 2800-2900 टन हो गया। चंद्र कार्यक्रम के लिए एन-1-एलजेड रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन पर 25 दिसंबर, 1964 को कोरोलेव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।

असेंबली कॉम्प्लेक्स में N1 रॉकेट, 30 NK-15 मुख्य इंजन दिखाई दे रहे हैं

OKB-1 (1966 से - सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ एक्सपेरिमेंटल मैकेनिकल इंजीनियरिंग, TsKBEM) के प्रमुख के रूप में कोरोलेव का स्थान वासिली मिशिन ने लिया था। दुर्भाग्य से, इस अद्भुत डिजाइनर में वह दृढ़ता नहीं थी जो कोरोलेव को अपनी आकांक्षाओं को साकार करने की अनुमति देती। कई लोग अब भी मानते हैं कि यह कोरोलेव की असामयिक मृत्यु और मिशिन की "कोमलता" थी जो एन-1 रॉकेट परियोजना और परिणामस्वरूप, सोवियत चंद्र कार्यक्रम के पतन का मुख्य कारण बन गई। यह एक भोला भ्रम है.

क्योंकि चमत्कार नहीं होते: डिज़ाइन चरण में भी, एन-1 रॉकेट के डिज़ाइन में कई गलत निर्णय सामने आए, जिसके कारण आपदा हुई।

लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

फरवरी 1966 में बैकोनूर में लॉन्च कॉम्प्लेक्स (साइट नंबर 110) का निर्माण पूरा हो गया, लेकिन उन्हें अपने रॉकेट के लिए अभी भी लंबा इंतजार करना पड़ा।

पहला एन-1 केवल 7 मई 1968 को कॉस्मोड्रोम में दिखाई दिया। वहां, बैकोनूर में, गतिशील परीक्षण, असेंबली प्रक्रिया का तकनीकी विकास और लॉन्च कॉम्प्लेक्स में वाहक की फिटिंग हुई। इस उद्देश्य के लिए, एन-1 रॉकेट की दो प्रतियां, जिन्हें "1एल" और "2एल" पदनामों के तहत जाना जाता है, का उपयोग किया गया था। वे उड़ने के लिए नियत नहीं थे, और वे उड़ने के लिए नहीं बनाए गए थे।

अंतिम संस्करण में, N-1 (11A52) रॉकेट में निम्नलिखित विशेषताएं थीं। आयाम: कुल लंबाई (साथ) अंतरिक्ष यान) - 105.3 मीटर, अधिकतम पतवार व्यास - 17 मीटर, प्रक्षेपण वजन - 2750-2820 टन, प्रक्षेपण जोर - 4590 टन।

"एन-1" चरणों के अनुप्रस्थ विभाजन के साथ बनाया गया था। पहले चरण (ब्लॉक "ए") में 30 एकल-कक्ष मुख्य रॉकेट इंजन "एनके-15" थे, जिनमें से 6 केंद्र में, 24 परिधि पर और रोल नियंत्रण के लिए 6 स्टीयरिंग नोजल थे। प्रक्षेपण यान ब्लॉक "ए" के विपरीत स्थित परिधीय रॉकेट इंजनों के दो जोड़े के साथ उड़ान भर सकता है। दूसरे चरण (ब्लॉक "बी") में 8 एकल-कक्ष मुख्य तरल रॉकेट इंजन "एनके-15वी" थे जिनमें उच्च ऊंचाई वाले नोजल और रोल नियंत्रण के लिए 4 स्टीयरिंग नोजल थे। प्रक्षेपण यान ब्लॉक "बी" के तरल रॉकेट इंजनों की एक जोड़ी के बंद होने पर उड़ान भर सकता है। तीसरे चरण (ब्लॉक "बी") में 4 एकल-कक्ष मुख्य रॉकेट इंजन "एनके-19" और रोल नियंत्रण के लिए 4 स्टीयरिंग नोजल थे और एक रॉकेट इंजन बंद होने पर भी उड़ान भर सकते थे।

सभी इंजन मुख्य डिजाइनर निकोलाई कुज़नेत्सोव के नेतृत्व में कुइबिशेव एविएशन डिज़ाइन ब्यूरो (अब समारा एनपीओ ट्रूड) में विकसित किए गए थे। मिट्टी के तेल का उपयोग ईंधन के रूप में और तरल ऑक्सीजन का उपयोग ऑक्सीकारक के रूप में किया जाता था।

प्रक्षेपण यान इंजन "कॉर्ड" के एक साथ संचालन के समन्वय के लिए एक प्रणाली से सुसज्जित था, जो यदि आवश्यक हो, तो दोषपूर्ण इंजनों को बंद कर देता था।

लॉन्च कॉम्प्लेक्स में 145-मीटर सर्विस टावरों के साथ दो लॉन्चर शामिल थे, जिसके माध्यम से लॉन्च वाहन को ईंधन भरा गया, थर्मोस्टेट किया गया और संचालित किया गया।

चालक दल को इन टावरों के माध्यम से जहाज पर चढ़ना था। एलवी में ईंधन भरने और चालक दल के उतरने के बाद, सर्विस टॉवर को किनारे पर ले जाया गया, और रॉकेट लॉन्च पैड पर बना रहा, जो 48 न्यूमोमैकेनिकल लॉक द्वारा नीचे रखा गया था।

प्रत्येक लांचर के चारों ओर 180 मीटर ऊँची चार बिजली की छड़ें (डायवर्टर) थीं। पहले चरण के इंजन शुरू करते समय गैसों को हटाने के लिए तीन कंक्रीट चैनल बनाए गए थे। कुल मिलाकर, साइट नंबर 110 पर 90 से अधिक संरचनाएं बनाई गईं।

इसके अलावा, लॉन्च वाहन की स्थापना और परीक्षण भवन साइट नंबर 112 पर बनाया गया था, जहां लॉन्च वाहन पहुंचा था रेलवेअलग किया गया और क्षैतिज स्थिति में स्थापित किया गया।

अंतरिक्ष यान की उड़ान-पूर्व जांच की गई और उसे साइट नंबर 2बी पर अंतरिक्ष सुविधाओं के संयोजन और परीक्षण भवन में अन्य एलआरके इकाइयों के साथ स्थापित किया गया। उसके बाद, इसे एक फेयरिंग के साथ बंद कर दिया गया और रेल द्वारा साइट नंबर 112A पर गैस स्टेशन पर भेजा गया, जहां इसके इंजनों को फिर से ईंधन दिया गया। फिर ईंधन से भरे "एलआरके" को रॉकेट में ले जाया गया और प्रक्षेपण यान के तीसरे चरण पर लगाया गया, जिसके बाद पूरे परिसर को प्रक्षेपण स्थिति में ले जाया गया।

एन-1 रॉकेट का पहला उड़ान डिजाइन परीक्षण, जो पदनाम जेडएल के तहत हुआ, 21 फरवरी, 1969 को हुआ। पहले प्रक्षेपण के दौरान चंद्र रॉकेट कॉम्प्लेक्स के हिस्से के रूप में, LOK और LK के बजाय, स्वचालित जहाज 7K-L1S (11F92) स्थापित किया गया था, जो बाहरी रूप से 7K-L1 की याद दिलाता था, लेकिन L- की कई प्रणालियों से सुसज्जित था। 3 जहाज और शक्तिशाली फोटोग्राफिक उपकरण। 11F92 उत्पाद के प्रमुख डिजाइनर व्लादिमीर बुग्रोव थे। यदि प्रक्षेपण सफल रहा, तो 7L-L1S अंतरिक्ष यान को चंद्रमा की कक्षा में प्रवेश करना था, इसकी उच्च गुणवत्ता वाली तस्वीरें लेनी थीं और फिल्मों को पृथ्वी पर पहुंचाना था।

बोरिस चेरटोक ने अपने संस्मरणों में प्रक्षेपण के क्षण का वर्णन इस प्रकार किया है:

“12 घंटे 18 मिनट 07 सेकंड पर रॉकेट कांप उठा और ऊपर उठने लगा। गर्जना कंक्रीट की कई मीटर मोटाई के माध्यम से भूमिगत में प्रवेश कर गई। उड़ान के पहले सेकंड में, टेलीमीटरिस्टों की ओर से रिपोर्ट आई कि तीस में से दो इंजन बंद कर दिए गए थे।

सख्त सुरक्षा व्यवस्था के बावजूद, सतह से उड़ान की निगरानी करने में कामयाब रहे पर्यवेक्षकों ने कहा कि मशाल असामान्य रूप से कठोर लग रही थी, "फड़फड़ा नहीं रही थी" और रॉकेट बॉडी की लंबाई से तीन से चार गुना अधिक लंबी थी।

दस सेकंड के बाद, इंजनों की गड़गड़ाहट गायब हो गई। कमरा एकदम शांत हो गया. उड़ान का दूसरा मिनट शुरू हुआ और अचानक टॉर्च बुझ गई...

उड़ान में 69 सेकंड बाकी थे। जलते हुए रॉकेट को बिना इंजन की लौ के हटा दिया गया। क्षितिज से एक मामूली कोण पर, यह अभी भी ऊपर की ओर बढ़ रहा था, फिर यह झुका और बिना टूटे धुएं का निशान छोड़ते हुए गिरने लगा।

यह डर या झुंझलाहट नहीं है, बल्कि गंभीर आंतरिक दर्द और पूर्ण असहायता की भावना का कुछ जटिल मिश्रण है जिसे आप एक आपातकालीन रॉकेट को जमीन की ओर आते हुए देखते समय अनुभव करते हैं। आपकी आंखों के सामने एक रचना नष्ट हो जाती है कि कई वर्षों के दौरान आप इतने एकजुट हो गए हैं कि कभी-कभी ऐसा लगता था कि इस निर्जीव "उत्पाद" में एक आत्मा थी। अब भी मुझे ऐसा लगता है कि प्रत्येक खोए हुए रॉकेट में एक आत्मा होनी चाहिए थी, जो इस "उत्पाद" के सैकड़ों रचनाकारों की भावनाओं और अनुभवों से एकत्र की गई थी।

पहली उड़ान प्रारंभिक स्थिति से 52 किलोमीटर दूर उड़ान पथ पर गिरी।

दूर से एक फ्लैश ने पुष्टि की: यह सब खत्म हो गया है!..'

बाद की जांच से पता चला कि उड़ान के तीसरे से 10वें सेकंड तक, KORD इंजन ऑपरेटिंग पैरामीटर मॉनिटरिंग सिस्टम ने गलती से ब्लॉक "ए" के 12वें और 24वें इंजन को बंद कर दिया, लेकिन लॉन्च वाहन ने दो इंजन बंद होने के साथ अपनी उड़ान जारी रखी। 66वें सेकेंड पर तेज कंपन के कारण एक इंजन की ऑक्सीडाइजर पाइपलाइन टूट गई।

ऑक्सीजन वाले वातावरण में आग लग गई. रॉकेट अपनी उड़ान जारी रख सकता था, लेकिन उड़ान के 70वें सेकंड में, जब रॉकेट 14 किलोमीटर की ऊंचाई पर पहुंचा, तो KORD प्रणाली ने तुरंत ब्लॉक ए के सभी इंजन बंद कर दिए और एन-1 स्टेपी में गिर गया।

दुर्घटना के कारणों के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर, प्रत्येक इंजन के ऊपर एक स्प्रे नोजल के साथ एक फ़्रीऑन आग बुझाने की प्रणाली शुरू करने का निर्णय लिया गया।

स्वचालित जहाज "11F92" और मॉक-अप "LK" ("11F94") के साथ N-1 ("5L") का दूसरा परीक्षण 3 जुलाई, 1969 को हुआ। यह एन-1 का पहला रात्रि प्रक्षेपण था।

23.18 पर, रॉकेट ने लॉन्च पैड से उड़ान भरी, लेकिन जब यह बिजली की छड़ों से थोड़ा ऊपर उठा ("लिफ्ट संपर्क" कमांड को पार करने के 0.4 सेकंड बाद), ब्लॉक "ए" का आठवां इंजन फट गया। विस्फोट से केबल नेटवर्क और पड़ोसी इंजन क्षतिग्रस्त हो गए और आग लग गई।

चढ़ाई तेजी से धीमी हो गई, रॉकेट झुकने लगा और उड़ान के 18 सेकंड बाद लॉन्च पैड पर गिर गया। विस्फोट ने प्रक्षेपण परिसर और प्रक्षेपण सुविधा के सभी छह भूमिगत मंजिलों को नष्ट कर दिया। बिजली की एक छड़ सर्पिल में मुड़कर गिर गई। 145 मीटर का सर्विस टावर पटरी से उतर गया।

आपातकालीन बचाव प्रणाली ने विश्वसनीय रूप से काम किया, और स्वचालित जहाज "11F92" का वंश मॉड्यूल लॉन्च स्थिति से दो किलोमीटर दूर उतरा।

अंतरिक्ष यात्री अनातोली वोरोनोव याद करते हैं कि उस समय प्रक्षेपण की तैयारियों के दौरान अंतरिक्ष यात्री मौजूद थे। वे 105-मीटर रॉकेट के शीर्ष पर चढ़ गए, चंद्र रॉकेट परिसर का निरीक्षण और अध्ययन किया। देर शाम उन्होंने अंतरिक्ष यात्रियों के होटल से प्रक्षेपण देखा: "अचानक एक फ्लैश हुआ, हम नीचे भागने में कामयाब रहे, और उस समय सदमे की लहर से सभी खिड़कियां टूट गईं। गिरने के बाद, रॉकेट लॉन्च पैड पर ही फट गया..."

विस्फोट का कारण लिफ्टिंग से 0.25 सेकंड पहले इंजन नंबर 8 के ऑक्सीजन पंप में एक विदेशी वस्तु का प्रवेश था। इससे पहले पंप और फिर इंजन में विस्फोट हो गया। फ़िल्टर स्थापित करने के बाद ऐसा दोबारा नहीं होना चाहिए था। कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को इंजनों को परिष्कृत करने और परीक्षण करने में लगभग दो साल लग गए। पहले चरण की कम विश्वसनीयता के कारण दो एन-1 दुर्घटनाएँ रॉकेट को प्रक्षेपण के लिए तैयार करने की प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता के बारे में बात करने के लिए काफी थीं। . TsKBEM के डिजाइनरों को यह स्वीकार करना पड़ा कि विश्वसनीयता परीक्षण की रणनीति गलत तरीके से चुनी गई थी।

एक बड़े रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणाली को पहले प्रयास में अपना मुख्य कार्य पूरा करना होगा। ऐसा करने के लिए, पहली लक्ष्य उड़ान से पहले, परीक्षण की जा सकने वाली हर चीज़ का पृथ्वी पर परीक्षण किया जाना चाहिए। सिस्टम को पुन: प्रयोज्यता और बड़े संसाधन भंडार के आधार पर ही बनाया जाना चाहिए।

हालाँकि, पहले चरण के परीक्षण के लिए पूर्ण-स्तरीय स्टैंड बनाने में बहुत देर हो चुकी थी। इसलिए, हमने खुद को अतिरिक्त सुरक्षा उपकरण पेश करने तक ही सीमित रखा।

"एन-1" ("6एल") का तीसरा प्रक्षेपण 27 जून, 1971 को जीवित प्रक्षेपण परिसर से किया गया था। पेलोड के रूप में, "एलओके" और "एलके" मॉडल के साथ एक चंद्र रॉकेट प्रणाली स्थापित की गई थी। 2.15 बजे प्रक्षेपण यान ने प्रक्षेपण पैड से उड़ान भरी और अपनी चढ़ाई शुरू की। इस बार, उड़ान कार्यक्रम में वाहक को प्रक्षेपण परिसर से दूर ले जाने की एक युक्ति शामिल थी।

इसके निष्पादन के बाद, निचले हिस्से में बेहिसाब गैस-गतिशील क्षणों की घटना के कारण, रॉकेट टॉर्क में लगातार वृद्धि के साथ एक रोल में घूमना शुरू कर दिया। 4.5 सेकंड के बाद घूर्णन कोण 14° था, 48 सेकंड के बाद यह लगभग 200° था और बढ़ता रहा।

रोटेशन के दौरान बड़े ओवरलोड के कारण, उड़ान के 49वें सेकंड में, ब्लॉक "बी" ढहना शुरू हो गया और हेड ब्लॉक, तीसरे चरण के साथ, कॉम्प्लेक्स से अलग हो गया, जो लॉन्च कॉम्प्लेक्स से सात किलोमीटर दूर गिर गया। पहले और दूसरे चरण ने अपनी उड़ान जारी रखी। 51वें सेकंड में, "कॉर्ड" ने ब्लॉक "ए" के सभी इंजन बंद कर दिए, रॉकेट बीस किलोमीटर दूर गिरा और फट गया, जिससे 15 मीटर गहरा गड्ढा बन गया।

बोरिस चेरटोक ने "6L" आपदा के साथ स्थिति का वर्णन इस प्रकार किया: "...30 इंजनों के फायर जेट ने एक सामान्य अग्नि मशाल का निर्माण इस तरह किया कि एक परेशान करने वाला टॉर्क, सिद्धांतकारों द्वारा अप्रत्याशित और बिना किसी गणना के, चारों ओर बनाया गया था रॉकेट का अनुदैर्ध्य अक्ष. नियंत्रण इस गड़बड़ी से निपटने में असमर्थ थे, और रॉकेट नंबर 6L ने स्थिरता खो दी। और आगे: “असली परेशान करने वाला क्षण इलेक्ट्रॉनिक मशीनों का उपयोग करके मॉडलिंग द्वारा निर्धारित किया गया था। इस मामले में, प्रारंभिक डेटा गैस गतिशीलता गणना नहीं थे, बल्कि वास्तव में उड़ान में प्राप्त टेलीमेट्रिक माप डेटा थे।

परिणामस्वरूप, यह दिखाया गया कि "वास्तविक गड़बड़ी का क्षण अधिकतम संभव नियंत्रण क्षण से कई गुना अधिक है जो नियंत्रण नोजल ने अपने अधिकतम विचलन पर रोल के साथ विकसित किया है"

दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाले आयोग के काम के परिणामों के आधार पर, छह स्टीयरिंग नोजल के बजाय पहले और दूसरे चरण पर 6 टन के जोर के साथ चार स्टीयरिंग इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया गया।

मानवरहित संस्करण में मानक LOK और LK के साथ N-1 (7L) लॉन्च वाहन का अंतिम परीक्षण 23 नवंबर, 1972 को किया गया था। शुरुआत 9.11 बजे हुई. उड़ान के 90वें सेकंड में, कार्यक्रम के अनुसार, पहले चरण के अलग होने से 3 सेकंड पहले, इंजन अंतिम थ्रस्ट मोड पर स्विच करना शुरू कर दिया। अनुमानित समय तक काम करने के बाद छह केंद्रीय तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन बंद कर दिए गए। चढ़ाई की दर में तेजी से कमी आई। इससे एक अप्रत्याशित हाइड्रोलिक झटका लगा, जिसके परिणामस्वरूप तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन नंबर 4 अनुनाद में चला गया, जिसने ईंधन पाइपलाइनों को नष्ट कर दिया और आग लग गई। रॉकेट 107 सेकेंड पर फट गया.

इस तथ्य के बावजूद कि एक भी एन-1 रॉकेट लॉन्च कार्यक्रम को पूरा करने में कामयाब नहीं हुआ, डिजाइनरों ने इस पर काम करना जारी रखा। अगले, पांचवें, प्रक्षेपण की योजना अगस्त 1974 के लिए बनाई गई थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। मई 1974 में, सोवियत चंद्र कार्यक्रम बंद कर दिया गया, और एन-1 पर सभी काम रोक दिये गये। प्रक्षेपण के लिए तैयार दो मिसाइलें "8L" और "9L" नष्ट कर दी गईं।

एन-1 से, रॉकेट के विभिन्न चरणों के लिए निर्मित केवल 150 एनके-प्रकार के इंजन संरक्षित किए गए थे। निकोलाई कुज़नेत्सोव ने, सरकारी आदेश के बावजूद, उन्हें मॉथबॉल किया और संग्रहीत किया लंबे साल. जैसा कि समय ने दिखाया है, उसने ऐसा व्यर्थ नहीं किया। 90 के दशक में उन्हें अमेरिकियों द्वारा खरीदा गया था और एटलस-2एआर रॉकेट पर इस्तेमाल किया गया था...

एनके-33 का उपयोग वर्तमान में नए रूसी प्रक्षेपण यान के पहले चरण में किया जाता है प्रकाश वर्ग"सोयुज-2.1v"। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एनके-33 इंजनों को एयरोजेट कंपनी द्वारा एंटारेस रॉकेट पर स्थापना के लिए संशोधित किया गया है, जिसके बाद उन्हें "एजे-26″ /एजे-26/ नाम मिलता है।

संदर्भ:

N1 लॉन्च वाहन के चरणों के आधार पर, मिसाइलों की एक एकीकृत रेंज बनाना संभव था:

एन11 - 700 टन के लॉन्च द्रव्यमान और 300 किमी की ऊंचाई वाले उपग्रह पर 20 टन वजन वाले पेलोड के साथ एन1 लॉन्च वाहन के II, III और IV चरणों का उपयोग करना।
एन111 - 300 किमी की ऊंचाई वाले उपग्रह पर 200 टन के प्रक्षेपण द्रव्यमान और 5 टन के पेलोड के साथ एन1 लॉन्च वाहन के III और IV चरणों और आर-9ए रॉकेट के द्वितीय चरण का उपयोग करना।

एन1 कॉम्प्लेक्स पर काम एस.पी. की सीधी निगरानी में किया गया। कोरोलेव, जिन्होंने मुख्य डिजाइनरों की परिषद का नेतृत्व किया। एस.पी. की मृत्यु के बाद 1966 में कोरोलेव, उनके पहले डिप्टी वी.पी. ने एन1-एल3 पर काम का प्रबंधन संभाला। मिशिन।

3 अगस्त, 1964 को, एक सरकारी डिक्री जारी की गई, जिसने पहली बार यह निर्धारित किया कि एन1 लॉन्च वाहन का उपयोग करके बाहरी अंतरिक्ष की खोज में सबसे महत्वपूर्ण कार्य चंद्रमा की सतह पर एक अभियान के उतरने के साथ उसकी खोज करना है और इसके बाद पृथ्वी पर वापसी होगी।रॉकेट कॉम्प्लेक्स, जिसमें दो लोगों के दल को चंद्र सतह पर भेजने के लिए एन1 लॉन्च वाहन और एल3 चंद्र प्रणाली शामिल थी, जिसके बाद पृथ्वी पर वापसी (एक व्यक्ति के चंद्रमा पर उतरने के साथ) को पदनाम एन1-एल3 प्राप्त हुआ।

आयोग ने कहा कि एन1 लॉन्च वाहन का औचित्य उच्च वैज्ञानिक और तकनीकी स्तर पर किया गया था, यह लॉन्च वाहनों और इंटरप्लेनेटरी रॉकेटों के प्रारंभिक डिजाइनों की आवश्यकताओं को पूरा करता है, और इसका उपयोग कामकाजी दस्तावेज़ीकरण के विकास के आधार के रूप में किया जा सकता है। उसी समय, आयोग के सदस्य एम.एस. रियाज़ान्स्की, वी.पी.

प्रारंभिक अनुसंधान के दौरान, रचनाकारों को चरणों में समानांतर विभाजन के साथ पॉलीब्लॉक डिज़ाइन को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, हालांकि इस डिज़ाइन का पहले ही आर -7 पर परीक्षण किया जा चुका था और कारखाने से तैयार लॉन्च वाहन तत्वों (प्रणोदन इकाइयों, टैंकों) को परिवहन करना संभव हो गया था। रेल द्वारा कॉस्मोड्रोम तक। रॉकेट को साइट पर असेंबल किया गया और उसका परीक्षण किया गया। रॉकेट ब्लॉकों के बीच बड़े पैमाने पर लागत और अतिरिक्त हाइड्रोलिक, मैकेनिकल, वायवीय और विद्युत कनेक्शन के गैर-इष्टतम संयोजन के कारण इस योजना को अस्वीकार कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन सामने आया, जिसमें प्री-पंप के साथ तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग शामिल था, जिससे टैंकों की दीवार की मोटाई (और इसलिए वजन) को कम करना संभव हो गया, साथ ही कम करना भी संभव हो गया। गैस का दबाव बढ़ाना।

ओकेबी-1 और अन्य संगठनों ने एन1 लॉन्च वाहन के लिए उनके उपयोग की व्यवहार्यता के विश्लेषण के साथ प्रणोदक घटकों की पसंद को उचित ठहराने के लिए विशेष अध्ययन किया। विश्लेषण में उच्च-उबलते ईंधन घटकों पर स्विच करने के मामले में पेलोड के द्रव्यमान (निरंतर लॉन्च द्रव्यमान पर) में महत्वपूर्ण कमी देखी गई, जो विशिष्ट जोर आवेग के कम मूल्यों और द्रव्यमान में वृद्धि के कारण होता है इन घटकों के उच्च वाष्प दबाव के कारण ईंधन टैंक और चार्ज गैसें। विभिन्न प्रकार के ईंधन की तुलना से पता चला कि तरल ऑक्सीजन - केरोसिन एटी + यूडीएमएच की तुलना में बहुत सस्ता है: पूंजी निवेश के मामले में - दो गुना, लागत के मामले में - आठ गुना।

एन-1 रॉकेट का डिज़ाइन कई मायनों में असामान्य था, लेकिन इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषताएं गोलाकार ड्रॉप टैंक के साथ मूल डिज़ाइन, साथ ही एक भार वहन करने वाली बाहरी त्वचा थी, जो एक पावर सेट (एक अर्ध-मोनोकोक) द्वारा समर्थित थी विमान डिज़ाइन का उपयोग किया गया) और प्रत्येक चरण पर तरल प्रणोदक इंजनों की एक कुंडलाकार नियुक्ति की गई। इस तकनीकी समाधान के लिए धन्यवाद, प्रक्षेपण और आरोहण के दौरान रॉकेट के पहले चरण के संबंध में, रॉकेट इंजन के निकास जेट द्वारा आसपास के वातावरण से हवा को टैंक के नीचे आंतरिक स्थान में फेंक दिया गया था। परिणाम एक बहुत बड़े वायु-श्वास इंजन जैसा कुछ था, जिसमें प्रथम चरण की संरचना का पूरा निचला हिस्सा शामिल था। रॉकेट इंजन के निकास के हवा में जलने के बिना भी, इस योजना ने रॉकेट को जोर में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान की, जिससे इसकी समग्र दक्षता में वृद्धि हुई।

रॉकेट के प्रारंभिक डिजाइन की रक्षा के दौरान, आयोग को रॉकेट के 2 संस्करण प्रस्तुत किए गए: ऑक्सीडाइज़र के रूप में एटी या तरल ऑक्सीजन का उपयोग करना। उसी समय, तरल ऑक्सीजन वाले विकल्प को मुख्य माना गया, क्योंकि एटी-यूडीएमएच ईंधन का उपयोग करने पर रॉकेट का प्रदर्शन कम होगा। लागत के संदर्भ में, तरल ऑक्सीजन इंजन बनाना अधिक किफायती लगा। वहीं, ओकेबी-1 प्रतिनिधियों के अनुसार, रॉकेट पर आपात स्थिति की स्थिति में, एटी-आधारित ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करने वाले विकल्प की तुलना में ऑक्सीजन विकल्प अधिक सुरक्षित लगता था। रॉकेट के रचनाकारों को आर-16 आपदा याद है, जो अक्टूबर 1960 में हुई थी और स्व-प्रज्वलित विषाक्त घटकों पर संचालित थी।

एन-1 रॉकेट का बहु-इंजन संस्करण बनाते समय, सर्गेई कोरोलेव ने मुख्य रूप से उड़ान के दौरान दोषपूर्ण तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों को बंद करके संपूर्ण प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने की अवधारणा पर भरोसा किया। इस सिद्धांत को इंजन संचालन निगरानी प्रणाली - KORD में अपना अनुप्रयोग मिला है, जिसे दोषपूर्ण इंजनों का पता लगाने और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

कोरोलेव ने तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन स्थापित करने पर जोर दिया। उन्नत उच्च-ऊर्जा ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजनों के महंगे और जोखिम भरे निर्माण के बुनियादी ढांचे और तकनीकी क्षमताओं की कमी और अधिक जहरीले और शक्तिशाली हेप्टाइल-एमाइल इंजनों के उपयोग की वकालत करते हुए, अग्रणी इंजन बिल्डिंग डिजाइन ब्यूरो ग्लुशको ने इंजन विकसित करना शुरू नहीं किया। N1, जिसके बाद उनका विकास कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि इस डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ ऑक्सीजन-केरोसीन इंजनों के लिए उच्चतम संसाधन और ऊर्जा पूर्णता प्राप्त करने में कामयाब रहे। प्रक्षेपण यान के सभी चरणों में, ईंधन मूल बॉल टैंकों में स्थित था, जो सहायक शेल पर निलंबित थे। उसी समय, कुज़नेत्सोव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजन अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली निकले, जिसके कारण उन्हें बड़ी मात्रा में स्थापित करना पड़ा, जिससे अंततः कई नकारात्मक प्रभाव पड़े।

एन-1 के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण का सेट मार्च 1964 तक तैयार हो गया था, उड़ान डिज़ाइन परीक्षण (एफडीटी) पर काम 1965 में शुरू करने की योजना थी, लेकिन परियोजना के लिए धन और संसाधनों की कमी के कारण ऐसा नहीं हुआ। इस परियोजना में रुचि की कमी यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय द्वारा परिलक्षित हुई, क्योंकि रॉकेट के पेलोड और कार्यों की सीमा को विशेष रूप से निर्दिष्ट नहीं किया गया था। तब सर्गेई कोरोलेव ने चंद्र मिशन में रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव देकर रॉकेट में राज्य के राजनीतिक नेतृत्व की रुचि बढ़ाने की कोशिश की। यह प्रस्ताव स्वीकार कर लिया गया. 3 अगस्त, 1964 को, एक संबंधित सरकारी डिक्री जारी की गई, मिसाइल परीक्षण की शुरुआत की तारीख 1967-1968 में स्थानांतरित कर दी गई।

असेंबली कॉम्प्लेक्स में N1 रॉकेट, 30 NK-15 मुख्य इंजन दिखाई दे रहे हैं

लेकिन सबसे पहले चीज़ें.

अंतिम संस्करण में, N-1 (11A52) रॉकेट में निम्नलिखित विशेषताएं थीं। आयाम: कुल लंबाई (अंतरिक्ष यान के साथ) - 105.3 मीटर, अधिकतम शरीर का व्यास - 17 मीटर, प्रक्षेपण वजन - 2750-2820 टन, प्रक्षेपण जोर - 4590 टन।

इसके अलावा, साइट नंबर 112 पर, प्रक्षेपण यान के लिए एक स्थापना और परीक्षण भवन बनाया गया था, जहां प्रक्षेपण यान एक अलग अवस्था में रेल द्वारा पहुंचा और क्षैतिज स्थिति में स्थापित किया गया था।

पहली उड़ान प्रारंभिक स्थिति से 52 किलोमीटर दूर उड़ान पथ पर गिरी।

दूर से एक फ्लैश ने पुष्टि की: यह सब खत्म हो गया है!..'

परिणामस्वरूप, यह दिखाया गया कि "वास्तविक गड़बड़ी का क्षण अधिकतम संभव नियंत्रण क्षण से कई गुना अधिक है जो नियंत्रण नोजल ने अपने अधिकतम विचलन पर रोल के साथ विकसित किया है।"

एन-1 से, रॉकेट के विभिन्न चरणों के लिए निर्मित केवल 150 एनके-प्रकार के इंजन संरक्षित किए गए थे। निकोलाई कुज़नेत्सोव ने सरकारी आदेश के बावजूद, उन्हें संरक्षित किया और कई वर्षों तक संग्रहीत किया। जैसा कि समय ने दिखाया है, उसने ऐसा व्यर्थ नहीं किया। 90 के दशक में वे थे अमेरिकियों द्वारा खरीदा गया और रॉकेट पर इस्तेमाल किया गया“एटलस-2एआर” (“एटलस-2एआर”)…

वर्तमान में, NK-33 का उपयोग नए रूसी सोयुज-2.1v प्रकाश प्रक्षेपण वाहन के पहले चरण में किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, रॉकेट पर स्थापना के लिए NK-33 इंजनों को संशोधित किया जाता है और हम याद रखेंगे, और सबसे दिलचस्प बात मूल लेख वेबसाइट पर है InfoGlaz.rfउस आलेख का लिंक जिससे यह प्रतिलिपि बनाई गई थी -

यहां 20वीं सदी की मुख्य उपलब्धियों में से एक - अंतरिक्ष विज्ञान के बारे में बताने वाली एक किताब है, जिसे पूरी दुनिया पिछली सदी का प्रतीक मानती है। हालाँकि, अंतरिक्ष विज्ञान केवल एक क्षेत्र नहीं बन गया है अत्याधुनिक अनुसंधानविज्ञान और तकनीकी उपलब्धियाँ, लेकिन दो विश्व महाशक्तियों - यूएसएसआर और यूएसए के बीच अंतरिक्ष के लिए युद्धक्षेत्र भी। हथियारों की दौड़, " शीत युद्ध“वैज्ञानिकों को विरोधी प्रणालियों से हटकर अधिक से अधिक शानदार परियोजनाएं बनाने के लिए प्रेरित किया जो वास्तविकता से आगे हैं।

यह खंड 20वीं सदी के उत्तरार्ध में अंतरिक्ष विज्ञान के तीव्र विकास के इतिहास, वैकल्पिक विकास और सोवियत संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच प्रतिद्वंद्विता को समर्पित है।

यह पुस्तक विशेषज्ञों और इतिहास प्रेमियों दोनों के लिए रुचिकर होगी।

तथ्य यह है कि सोवियत संघ "चंद्र दौड़" हार गया, अब आमतौर पर एन-1 सुपर-हैवी लॉन्च वाहन बनाने के कार्यक्रम की विफलता से जुड़ा हुआ है। इसका एक कारण है, क्योंकि अगर ऐसा कोई रॉकेट उड़ान भरने में सक्षम होता समय सीमाचंद्रमा पर अभियान की सोवियत योजना को अमेरिकी योजना की तुलना में बहुत पहले लागू किया जा सकता था। हालाँकि, उसकी किस्मत में उड़ान भरना नहीं था।

कोरोलेव के सहयोगियों के अनुसार, सुपर-हैवी थ्री-स्टेज एन-1 रॉकेट का विचार 1956 में सर्गेई पावलोविच के दिमाग में आया था। में विभिन्न स्रोतोंरॉकेट का नाम "कैरियर-1" या "नौका-1" है।

कोरोलेव ने पहली बार इस तरह के रॉकेट के लिए अपने प्रस्ताव 15 जुलाई, 1957 को मुख्य डिजाइनरों की परिषद में प्रस्तुत किए। एन-1 परियोजना पर काम की शुरुआत 30 जुलाई, 1958 को हुई।

उस समय, ऐसी मिसाइलों के कई संभावित प्रकारों का अध्ययन किया जा रहा था, हालाँकि तीन को आगे विचार के लिए स्वीकार किया गया था।

पहला विकल्प R-7 रॉकेट की तार्किक निरंतरता थी। यह दो चरणों वाला रॉकेट था, जिसमें छह "साइडवॉल" (पहला चरण) मुख्य निकाय (दूसरे चरण) से जुड़े हुए थे। यानी वही लेआउट दोहराया गया, जिसने "सात" पर खुद को सफलतापूर्वक साबित किया था।

ऐसे पैकेज की लंबाई 48 मीटर थी। प्रत्येक "पक्ष" निकोलाई कुज़नेत्सोव द्वारा डिज़ाइन किए गए छह ऑक्सीजन-केरोसिन इंजन से सुसज्जित था। दूसरे चरण पर एक परमाणु इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जो पहले चरण के अलग होने के बाद चालू हो जाएगा और 140 से 170 टन तक का थ्रस्ट प्रदान करेगा। ऐसे रॉकेट का लॉन्च वजन 850 से 880 टन तक था, और कक्षा में डाला गया पेलोड 35 से 40 टन तक था।

दूसरा विकल्प 14,000 किलोमीटर तक की उड़ान रेंज वाली एक शुद्ध अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल थी। इस रॉकेट के लिए वैलेन्टिन ग्लुश्को और मिखाइल बॉन्डारियुक द्वारा डिजाइन किए गए इंजनों का उपयोग करने की संभावना पर विचार किया गया। बॉन्डरीयुक इंजन का उपयोग करते हुए, मिसाइल का लॉन्च वजन 87 टन होगा, जिसमें 2.6 टन वजनी वारहेड भी शामिल होगा। ग्लुशको इंजन के साथ, क्रमशः 100 टन लॉन्च द्रव्यमान और 4-टन वारहेड। और अंत में, तीसरा विकल्प 2000 टन के लॉन्च द्रव्यमान और 150 टन की कक्षा में लॉन्च किए गए पेलोड द्रव्यमान के साथ एक सुपर-भारी श्रेणी का वाहक था। यह, सिद्धांत रूप में, रॉकेट का प्रोटोटाइप था जिसे बाद में "एन-1" नाम से जाना जाने लगा। पहले और दूसरे चरण को शंकु के रूप में बनाया जाना था, जिसे बाद में एन-1 डिज़ाइन में उपयोग किया गया। पहले चरण में कुज़नेत्सोव द्वारा डिज़ाइन किए गए 24 एनके-9 इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में 52 टन का जोर था। दूसरे चरण में चार परमाणु इंजन थे जिनकी कुल क्षमता 850 टन थी।

इनमें से कोई भी विकल्प, जैसा कि उनकी कल्पना की गई थी, वास्तविकता बनने के लिए नियत नहीं था। के साथ रॉकेट पर काम करें परमाणु इंजन 1959 के अंत में बंद कर दिए गए, जब यह स्पष्ट हो गया कि एक पारंपरिक रासायनिक इंजन लगभग समान प्रभाव देता है, लेकिन एक जटिल विकिरण सुरक्षा प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है।

प्रारंभ में, सुपर-भारी रॉकेट का प्रारंभिक डिज़ाइन OKB-1 द्वारा अपनी पहल पर किया गया था। हालाँकि, पहले से ही 23 जून 1960 को, सीपीएसयू केंद्रीय समिति और मंत्रिपरिषद संख्या 715-296 का संकल्प "1960-1967 में शक्तिशाली रॉकेट लांचर, उपग्रह, अंतरिक्ष यान और अंतरिक्ष अन्वेषण के निर्माण पर" जारी किया गया था। सात वर्षीय योजना के रूप में कॉस्मोनॉटिक्स विकास कार्यक्रम को उच्चतम स्तर पर मंजूरी देने का यह पहला प्रयास था। 1961 से 1963 की अवधि में तरल-प्रणोदक इंजन पर एक शक्तिशाली प्रक्षेपण यान "एन-1" के निर्माण के लिए डिक्री प्रदान की गई। "एन-1" रॉकेट को 40-50 टन वजन वाले पेलोड को कम में लॉन्च करना था। -पृथ्वी की परिक्रमा करें और इसे दूसरे तक गति दें एस्केप वेलोसिटीपेलोड का वजन 10-2 0 टन है।

इस रॉकेट पर आधारित दूसरा चरण, एन-2 लॉन्च वाहन बनाना था, जो 60-80 टन को कक्षा में लॉन्च करेगा और वेग से बचने के लिए 20-40 टन की गति बढ़ाएगा।

इन परियोजनाओं का समर्थन करने के लिए, डिक्री ने काम करने का भी प्रावधान किया शक्तिशाली इंजनहाइड्रोजन पर, स्वायत्त नियंत्रण और रेडियो नियंत्रण प्रणालियों पर, एक प्रयोगात्मक आधार का विकास और व्यापक कार्यान्वयन वैज्ञानिक अनुसंधान. 9 सितंबर, 1960 को कोरोलेव ने "हाइड्रोजन का उपयोग करने वाले अंतरिक्ष रॉकेटों की संभावित विशेषताओं पर" एक रिपोर्ट प्रकाशित की, जिसमें उन्होंने हाइड्रोजन-ऑक्सीजन इंजन के फायदे दिखाए। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह होनहार मिसाइलों के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने का मुद्दा था जो "ठोकर" बन गया, जिससे मुख्य डिजाइनरों की परिषद में गंभीर विभाजन हुआ। अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल R-9A पर काम के दौरान मतभेद शुरू हो गए। इंजन-निर्माण के दिग्गज वैलेन्टिन ग्लुशको ने शक्तिशाली तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन बनाने के काम में विमानन उद्योग के इंजन-निर्माण संगठनों को शामिल करने के लिए कोरोलेव को माफ नहीं किया - आर्किप ल्युलका का ओकेबी-165, जो एक हाइड्रोजन इंजन विकसित कर रहा है, और निकोलाई कुजनेत्सोव का ओकेबी-276, जो ऑक्सीजन-केरोसीन इंजन विकसित कर रहा है। यह आरएनआईआई, कज़ान डिज़ाइन ब्यूरो, नॉर्डहौसेन इंस्टीट्यूट और काउंसिल ऑफ चीफ डिज़ाइनर्स के पुराने सहयोगी ग्लुशको के लिए एक सीधी चुनौती थी, जिसमें कोरोलेव के बाद ग्लुशको दूसरा व्यक्ति था। आर-9ए के इंजनों पर विवाद एक व्यावसायिक चर्चा से बढ़कर सीधे-सीधे झगड़े में बदल गया। दोनों डिजाइनरों ने अप्रिय पत्रों का आदान-प्रदान किया, जिनकी प्रतियां मंत्रियों और सीपीएसयू केंद्रीय समिति को भेजी गईं।

ग्लुशको ने एन-1 मुद्दे पर भी ऐसी ही स्थिति अपनाई।

सभी स्तरों पर, एन-1 रॉकेट के पहले चरण के लिए इंजनों की समस्याओं पर चर्चा करते समय, ग्लुश्को ने कहा कि उनके संगठन के लिए उच्च-उबलते घटकों का उपयोग करके 600 टन तक के थ्रस्ट वाले इंजन बनाना मुश्किल नहीं होगा - एटी (नाइट्रोजन टेट्रोक्साइड) और यूडीएमएच (अनसिमेट्रिकल डाइमिथाइलहाइड्रेज़िन)।

उसी समय, ग्लुशको के अनुसार, ऑक्सीजन और मिट्टी के तेल का उपयोग करके इस आकार के इंजन का निर्माण अस्वीकार्य रूप से लंबी अवधि से जुड़ा था।

वैलेन्टिन ग्लुशको तरल पदार्थ पर आम तौर पर मान्यता प्राप्त प्राधिकारी थे रॉकेट इंजन, लेकिन अब यह स्पष्ट है कि 60 के दशक की शुरुआत में उन्होंने ऑक्सीजन-केरोसीन और ऑक्सीजन-हाइड्रोजन इंजन के विकास को छोड़ कर एक गंभीर गलती की थी। इस क्षेत्र में, हमने एनर्जिया रॉकेट बनाते समय केवल 20 साल बाद अमेरिकियों को पीछे छोड़ दिया, जो कि, ग्लुश्को के प्रत्यक्ष नेतृत्व में बनाया गया था, जब वह वास्तव में एनपीओ एनर्जिया के जनरल डिजाइनर के रूप में कोरोलेव के स्थान पर थे। लेकिन फिर इंजनों के मुद्दे पर मुख्य डिजाइनरों के खेमे में फूट ने चिंताजनक रूप धारण कर लिया। मिखाइल यंगेल और व्लादिमीर चेलोमी सोवियत रॉकेट प्रौद्योगिकी के दो स्तंभों के बीच विवाद में शामिल हो गए। भारी प्रक्षेपण वाहनों पर कोरोलेव के एकाधिकार ने होनहार अंतरिक्ष कार्यक्रमों में उनकी सक्रिय भागीदारी को खतरे में डाल दिया। सरकारी तंत्र पर एक शक्तिशाली हमले की शुरुआत हुई अलग-अलग पक्षपहले लिए गए निर्णयों की आलोचना के साथ। परिणामों में से एक 16 अप्रैल, 1962 को ख्रुश्चेव द्वारा हस्ताक्षरित एक और डिक्री थी: "अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक और वैश्विक मिसाइलों और भारी अंतरिक्ष वस्तुओं के वाहक के नमूनों के निर्माण पर।" इस डिक्री ने एन-1 पर काम को प्रारंभिक डिजाइन चरण तक सीमित करने और मिसाइल प्रणाली की लागत का अनुमान लगाने का प्रस्ताव दिया।

उसी समय, इसे R-9A पर आधारित एक कक्षीय तीन-चरण वैश्विक रॉकेट बनाने के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन ग्लुश्को इंजन पर नहीं, बल्कि निकोलाई कुज़नेत्सोव द्वारा विकसित NK-9 इंजन पर। डिक्री ने एक नए यांगेलेव सुपर-भारी रॉकेट "आर -56" के निर्माण का भी प्रावधान किया। इसके बाद 29 अप्रैल, 1962 को एक डिक्री आई, जिसमें ओकेबी-52, यानी चेलोमी को यूआर-500 - भविष्य का प्रोटॉन बनाने का आदेश दिया गया। विज्ञान अकादमी के अध्यक्ष मस्टीस्लाव क्लेडीश की अध्यक्षता में एक विशेषज्ञ आयोग को प्रारंभिक डिजाइनों की समीक्षा के बाद ही सिफारिश करनी थी कि कौन सा रास्ता चुनना है। इन प्रस्तावों में चंद्रमा पर मानवयुक्त उड़ान के लिए लक्षित तैयारियों के संगठन का उल्लेख नहीं था।

1962 में, लॉन्च वाहन के डिजाइन और लॉन्च द्रव्यमान को चुनने पर काम जारी रहा, जो कि कोरोलेव की योजना के अनुसार, कई वैज्ञानिक और रक्षा समस्याओं को हल करना था, न कि केवल चंद्रमा पर एक अभियान पहुंचाना था।

डिज़ाइन विभाग के प्रमुख सर्गेई क्रुकोव को लिखे एक पत्र में, कोरोलेव लिखते हैं: "एम.वी. मेलनिकोव के साथ मिलकर, मुख्य समस्याओं को हल करने के लिए विद्युत प्रणोदन प्रणाली के साथ उड़ान के लिए आवश्यक वजन निर्धारित करें: चंद्रमा, मंगल, शुक्र।"

रक्षा मंत्रालय को अति-भारी वाहक बनाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। साथ ही, ऐसे वाहक के निर्माण में उनकी प्रत्यक्ष भागीदारी के लिए सेना की सहमति के बिना, प्रारंभिक डिजाइन को विशेषज्ञ आयोग द्वारा अनुमोदित नहीं किया जा सका।

कोरोलेव ने 16 मई, 1962 को एन-1 पर आधारित रॉकेट और अंतरिक्ष प्रणालियों के प्रारंभिक डिजाइन को मंजूरी दी। मसौदा 23 जून 1960 के उपर्युक्त डिक्री के अनुसार जारी किया गया था, और औपचारिक रूप से अप्रैल 1962 के अंतिम डिक्री को संतुष्ट किया गया था। इसमें 29 खंड और 8 परिशिष्ट शामिल थे।

इस प्रारंभिक डिज़ाइन में, जिस पर कोरोलेव के सभी प्रतिनिधियों द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे, निम्नलिखित मुख्य कार्य निर्धारित किए गए थे (मैं बोरिस चेरटोक की पुस्तक "रॉकेट्स एंड पीपल। मून रेस", 1999 से उद्धृत करता हूं):

"एक। ब्रह्मांडीय विकिरण की प्रकृति, ग्रहों की उत्पत्ति और विकास, सौर विकिरण, गुरुत्वाकर्षण की प्रकृति का अध्ययन करने, आस-पास के ग्रहों पर भौतिक स्थितियों का अध्ययन करने, रूपों की पहचान करने के लिए पृथ्वी के चारों ओर भारी अंतरिक्ष यान (एससीएवी) लॉन्च करना जैविक जीवनपृथ्वी आदि से भिन्न परिस्थितियों में।

बी. टेलीविजन और रेडियो प्रसारण प्रसारित करने, मौसम पूर्वानुमान प्रदान करने आदि के उद्देश्य से स्वचालित और मानवयुक्त भारी उपग्रहों को उच्च कक्षाओं में लॉन्च करना।

बी. यदि आवश्यक हो, तो लड़ाकू उद्देश्यों के लिए भारी स्वचालित और मानवयुक्त स्टेशन लॉन्च करें, जो लंबे समय तक कक्षा में मौजूद रहने में सक्षम हों और बड़ी संख्या में सैन्य उपग्रहों को एक साथ कक्षा में लॉन्च करने के लिए युद्धाभ्यास की अनुमति दें।

आगे के अंतरिक्ष अन्वेषण के मुख्य चरण घोषित किए गए:

“दो या तीन अंतरिक्ष यात्रियों के दल के साथ चंद्रमा की एक उड़ान; अंतरिक्ष यान को चंद्रमा की कक्षा में स्थापित करना, चंद्रमा पर उतरना, उसकी सतह का अन्वेषण करना, पृथ्वी पर लौटना; मिट्टी, स्थलाकृति का अध्ययन करने और चंद्रमा पर अनुसंधान आधार के लिए एक स्थान का चयन करने के लिए अनुसंधान करने के लिए चंद्रमा की सतह पर एक अभियान चलाना; चंद्रमा पर एक अनुसंधान आधार का निर्माण और पृथ्वी और चंद्रमा के बीच परिवहन लिंक का कार्यान्वयन; दो या तीन लोगों के दल द्वारा मंगल, शुक्र की उड़ान और पृथ्वी पर वापसी; मंगल और शुक्र की सतह पर अभियान चलाना और अनुसंधान आधार के लिए स्थान चुनना; मंगल ग्रह पर अनुसंधान अड्डों का निर्माण और पृथ्वी और ग्रहों के बीच परिवहन लिंक का कार्यान्वयन; सर्कमसोलर अंतरिक्ष और सिस्टम के दूर के ग्रहों (बृहस्पति, शनि, आदि) का अध्ययन करने के लिए स्वचालित उपकरणों का प्रक्षेपण।

दुर्भाग्यवश, इनमें से कोई भी कदम कभी भी लागू नहीं किया गया पूरे में. वे आज भी हमें एक अप्राप्य स्वप्न की तरह लगते हैं।

पहले से ही प्रारंभिक डिजाइन में, वाहक का लॉन्च वजन प्रारंभिक स्केच की तुलना में 2200 टन और वहन क्षमता - 75 टन तक बढ़ गया। रॉकेट को तीन चरणों वाले रॉकेट के रूप में डिज़ाइन किया गया था, और सभी तीन चरणों को एक शंकु के रूप में बनाया गया था, जिसमें क्रमिक रूप से घटते व्यास के छह गोलाकार ईंधन टैंक फिट होते थे।

पूरे रॉकेट को निकोलाई कुजनेत्सोव के रॉकेट इंजन का उपयोग करके डिजाइन किया गया था; घटक तरल ऑक्सीजन और केरोसिन हैं। पहले चरण में (ब्लॉक "ए") 150 टन के जोर वाले 24 इंजन लगाए गए थे। दूसरे (ब्लॉक "बी") और तीसरे (ब्लॉक "सी") में क्रमशः आठ और चार इंजन हैं। ब्लॉक "ए" और "बी" लगभग एक ही प्रकार के "एनके-15" इंजन से लैस थे। ब्लॉक "बी" को एनके-19 इंजन से लैस करने की योजना थी। रॉकेट (ब्लॉक "जी") पर एक और, चौथा, चरण रखना संभव था।

आर-7 के डिजाइन के दौरान, कोरोलेव के डिप्टी का पद संभालने वाले वासिली मिशिन, बिल्कुल विपरीत इंजनों को बढ़ावा देने और थ्रॉटल करके रॉकेट को नियंत्रित करने का विचार लेकर आए। तब उनके प्रस्ताव को वैलेन्टिन ग्लुश्को से मंजूरी नहीं मिली, जो इंजन विकास के लिए जिम्मेदार थे। हालाँकि, N-1 पर, 15 मीटर व्यास वाले एक सर्कल में स्थित 24 इंजनों ने इस विचार को लागू करना संभव बना दिया, खासकर जब से विमानन OKB-276 के इंजन इंजीनियर इस कार्य से परिचित थे और इसे सफलतापूर्वक हल किया था।

सेना के हित में, N-1 को कई संशोधनों में डिज़ाइन किया गया था।

जी ब्लॉक से सुसज्जित तीन चरणों वाले एन-1 रॉकेट ने 75 टन वजन वाले कार्गो को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करना संभव बना दिया।

750 टन के लॉन्च वजन के साथ चरणों "बी", "सी" और "डी" पर आधारित तीन-चरण एन -11 रॉकेट ने 25 टन वजन वाले कार्गो को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करना संभव बना दिया।

"बी" और "जी" चरणों पर आधारित एन-111 दो चरण की मिसाइल, जो 200 टन के लॉन्च वजन के साथ "आर-9ए" आईसीबीएम के दूसरे चरण से सुसज्जित है, का उपयोग लड़ाकू अंतरमहाद्वीपीय मिसाइल के रूप में किया जा सकता है। 5 टन के वारहेड वजन के साथ।

स्पष्ट तर्कसंगतता के बावजूद, एन-11 और एन-111 के निर्माण पर काम शुरू करने के प्रस्ताव को बाद में विशेषज्ञ आयोगों के निर्णयों, या सैन्य अधिकारियों, या सरकारी नियमों द्वारा समर्थित नहीं किया गया। यूआर-500 के लिए चेलोमी और आर-56 के लिए यांगेल के प्रस्तावों के कारण यह विचार अवरुद्ध हो गया था...

1962 के प्रारंभिक डिजाइन में, चंद्र अभियान को अभी तक वाहक का मुख्य कार्य नामित नहीं किया गया था। परिसर, जिसमें एक चंद्र कक्षीय वाहन (एलओसी), एक चंद्र लैंडिंग वाहन (एलएससी) और एक बूस्टर रॉकेट शामिल था, को बहुत ही व्यावहारिक रूप से - "एलजेड" कहा जाता था।

दरअसल, 1962 में एलजेड कॉम्प्लेक्स के लिए कोई परियोजना नहीं थी। इसके अलावा, गीज़ को परेशान न करने के लिए, चंद्र परिसर के लिए बड़े पैमाने पर वितरण का विज्ञापन नहीं किया गया था (और गंभीरता से गणना नहीं की गई थी) और, विशेष रूप से, सतह से पैंतरेबाज़ी, विश्वसनीय टेकऑफ़ के साथ उतरने के लिए आवश्यक चंद्र जहाज का द्रव्यमान चंद्रमा और उसके बाद जहाज द्वारा कक्षीय से मिलन। इसलिए, विशेषज्ञ आयोग की पूर्ण बैठक में, कोरोलेव ने पेलोड डिज़ाइन के बिना, केवल एन-1 लॉन्च वाहन परियोजना प्रस्तुत की। ऐसे प्रक्षेपण यान की सहायता से जिन कार्यों को हल किया जा सकता था, उन्हें उनके द्वारा निम्नलिखित क्रम में सूचीबद्ध किया गया था: रक्षा; वैज्ञानिक; चंद्रमा और आस-पास के ग्रहों की मानव खोज सौर परिवार(मंगल, शुक्र); सार्वभौमिक संचार और रेडियो और टेलीविजन का पुनः प्रसारण; दुश्मन की मिसाइलों पर नज़र रखने, पता लगाने और उन्हें नष्ट करने के लिए एक स्थायी प्रणाली (कई सौ उपग्रह)। दिलचस्प बात यह है कि इस सूची के अंतिम कार्य में एसडीआई के विचार का अनुमान लगाया गया था, जिसका संयुक्त राज्य अमेरिका में विकास केवल 30 साल बाद शुरू हुआ था!

जुलाई 1962 में, शिक्षाविद क्लेडीश की अध्यक्षता में एक विशेषज्ञ आयोग ने प्रारंभिक डिजाइन की समीक्षा की और एन-1 लॉन्च वाहन के निर्माण को मंजूरी दी, जो 300 किलोमीटर की ऊंचाई पर 75 टन वजन वाले पेलोड को कम-पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च करने में सक्षम था। 24 सितंबर, 1962 को "एन-1" पर सीपीएसयू केंद्रीय समिति और मंत्रिपरिषद का एक संकल्प जारी किया गया था। नए डिक्री ने 1964 में तीसरे चरण के स्वायत्त इंजनों, 1965 में दूसरे और पहले चरण के इंजनों के बेंच परीक्षण को पूरा करने का आदेश दिया। ब्लॉक और इंस्टॉलेशन के हिस्से के रूप में इंजनों का बेंच परीक्षण 1965 की पहली तिमाही में पूरा करने की योजना बनाई गई थी। प्रक्षेपण स्थल का निर्माण पूरा होना, उसका चालू होना और उड़ान परीक्षणों की शुरुआत - सब कुछ 1965 में ही हुआ।

इस योजना की व्यक्तिगत मुख्य डिजाइनरों ने तीखी आलोचना की।

व्लादिमीर बर्मिन, जिन्हें लॉन्च कॉम्प्लेक्स का निर्माण करना था, ने संकल्प को हास्यास्पद और समय सीमा को अवास्तविक माना।

लियोनिद वोस्करेन्स्की, जो रॉकेट इंजनों के जमीनी परीक्षण के लिए जिम्मेदार थे, ने सभी 24 इंजनों के साथ पहले चरण सहित प्रत्येक चरण के पूर्ण पैमाने पर परीक्षण के लिए स्टैंड बनाने की मांग की। इस बीच, कोरोलेव पूरे रॉकेट चरणों के अग्नि परीक्षण के लिए नए और बहुत महंगे स्टैंड बनाने की आवश्यकता से बचना चाहते थे। उन्होंने आशा व्यक्त की कि सभी चरणों के लिए सभी फायर बेंच परीक्षण पहले से मौजूद एनआईआई-229 बेंचों को अनुकूलित करते हुए एकल इंजनों तक सीमित हो सकते हैं।

तथ्य यह है कि इस तरह के स्टैंड को सीधे परीक्षण स्थल पर बनाना होगा, क्योंकि पूर्ण असेंबली में पहला चरण गैर-परिवहन योग्य था। इस विवाद में, जीत कोरोलेव की रही, लेकिन यह दूसरे तरीके से बेहतर होता, क्योंकि चरणों की विश्वसनीयता में आत्मविश्वास की कमी एन-1 कार्यक्रम के पतन के कारणों में से एक थी।

1963 के अंत तक संरचनात्मक योजना N1-LZ कॉम्प्लेक्स का उपयोग करते हुए चंद्र अभियान का अभी तक चयन नहीं किया गया है।

लेकिन 1965 से 1975 की अवधि के लिए कॉस्मोनॉटिक्स विकास कार्यक्रम को समर्पित 23 सितंबर 1963 के एक ज्ञापन में, सर्गेई कोरोलेव ने पृथ्वी के प्राकृतिक उपग्रह को जीतने की अपनी योजना की रूपरेखा तैयार की।

पहला चरण मानवयुक्त अंतरिक्ष यान "7K-9K-NK" ("L1") पर चंद्रमा की उड़ान है, जो कम-पृथ्वी की कक्षा में इकट्ठा किया गया है।

हमने ऊपर इस चरण पर चर्चा की। जो कहा गया है, उसमें मैं केवल यह जोड़ूंगा कि फ्लाईबाई जहाज के चालक दल को चंद्र सतह की विस्तृत मैपिंग करनी थी और भविष्य के अभियान के लिए संभावित लैंडिंग क्षेत्रों का निर्धारण करना था।

दूसरा चरण रिमोट कंट्रोल के साथ स्व-चालित ऑल-टेरेन वाहन "एल2" को चंद्रमा पर भेजना है। "चंद्र रोवर" का मुख्य कार्य मुख्य और बैकअप चंद्र अंतरिक्ष यान के लिए इष्टतम लैंडिंग साइट का चयन करने के लिए चंद्रमा की सतह का अध्ययन करना था। इसके अलावा, "चंद्र रोवर" को चंद्र मिट्टी के गुणों पर डेटा एकत्र करना था चुंबकीय क्षेत्रचंद्रमा और ब्रह्मांड की तीव्रता और सौर विकिरणचंद्रमा की सतह के निकट. L2 स्वयं एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ एक ट्रैक किया गया ट्रांसपोर्टर था, जो एक शक्तिशाली रेडियो स्टेशन, एक रिमोट कंट्रोल सिस्टम और एक वैज्ञानिक उपकरण इकाई से सुसज्जित था। यह 4 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है और कम से कम 2,500 किलोमीटर की यात्रा कर सकता है।

इस ऑल-टेरेन वाहन को चंद्रमा की सतह पर 13K लैंडिंग वाहन पहुंचाना था। संपूर्ण अंतरिक्ष प्रणाली में तीन तत्व शामिल थे: स्वयं "L2", "13K" लैंडिंग उपकरण और "9K" अंतरिक्ष यान। सिस्टम को पृथ्वी की निचली कक्षा में इकट्ठा किया गया और पीके टैंकरों का उपयोग करके ईंधन भरा गया। प्रणाली का द्रव्यमान 23 टन है, चंद्रमा पर प्रक्षेपित पेलोड का द्रव्यमान 5 टन है। के लिए पूर्ण संयोजनसिस्टम को R-7A लॉन्च वाहनों के पांच (अधिकतम छह) लॉन्च की आवश्यकता थी।

तीसरा चरण 200 टन वजनी मानवयुक्त अंतरिक्ष यान "एलजेड" का प्रक्षेपण है।

जहाज को एन-1 रॉकेट का उपयोग करके वितरित तीन ब्लॉकों से कम-पृथ्वी की कक्षा में इकट्ठा करने की योजना बनाई गई थी। पहले रॉकेट ने एलजेड कॉम्प्लेक्स को कक्षा में लॉन्च किया, जिसमें एलओके चंद्र कक्षीय वाहन, एलके चंद्र लैंडिंग वाहन और ऊपरी चरण शामिल थे। अन्य दो एन-1 मिसाइलें 75 टन ईंधन ले जाने वाले टैंकरों के रूप में काम करती थीं। चंद्रमा की उड़ान के दौरान प्रणाली का द्रव्यमान 62 टन तक पहुंच गया, जो अपोलो के संबंधित द्रव्यमान से लगभग 20 टन अधिक था।

चंद्र सतह पर उतरने वाले सिस्टम का द्रव्यमान 21 टन (अपोलो के लिए 15 टन की तुलना में) होगा। लेकिन OKB-1 योजना में तीन लॉन्च भी नहीं थे, बल्कि चार थे! मानवयुक्त प्रक्षेपणों के लिए प्रोग्रेस प्लांट द्वारा निर्मित सिद्ध आर-7ए रॉकेट पर दो या तीन लोगों के दल को अंतरिक्ष में लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी।

चंद्र कक्षा में प्रवेश करने के बाद, एक अंतरिक्ष यात्री के साथ "एलके" "एलओके" से अलग हो जाएगा और, "एल2" ऑल-टेरेन वाहन पर स्थापित रेडियो बीकन से संकेत के बाद, एक नरम लैंडिंग करेगा।

चंद्रमा पर मिशन पूरा करने के बाद, अंतरिक्ष यात्री को लॉन्च मॉड्यूल "एलके" पर इसकी सतह से उड़ान भरना था और "एलओके" के साथ डॉक करना था। वापसी जहाज, जिसने पृथ्वी पर वापसी की उड़ान सुनिश्चित की, 7K-L1 जहाज का एक संशोधन था और इसमें एक उपकरण डिब्बे (2.5 टन) और एक वंश मॉड्यूल (2.5 टन) शामिल था। पूरी यात्रा में 10 से 17 दिन लगे होंगे।

यह दिलचस्प है कि OKB-1 ने मानवयुक्त चंद्र अभियान का एक और संस्करण विकसित किया है - अधिक जटिल, लेकिन सुरक्षा की दृष्टि से अधिक विश्वसनीय। मानवयुक्त उड़ान से एक महीने पहले, आरक्षित मानवरहित जहाज "एलजेड" चंद्रमा पर भेजा गया था। इसका कक्षीय भाग चंद्रमा के पास रहना था और रिले के रूप में काम करना था, और एलके एक वैकल्पिक लैंडिंग बिंदु पर उतरेगा। लूनोखोद को, बदले में, एलके का निरीक्षण करना था, और यदि जहाज को लैंडिंग के दौरान क्षति नहीं हुई होती, तो मानवयुक्त उड़ान के लिए हरी झंडी दे दी जाती। इस योजना ने चंद्रमा पर संकट में फंसे एक अंतरिक्ष यात्री को लूनोखोद की मदद से एक आरक्षित बिंदु तक जाने और एक आरक्षित अंतरिक्ष यान पर लॉन्च करने का अवसर प्रदान किया।

चंद्र अन्वेषण के चौथे चरण में, एक चंद्र कक्षीय स्टेशन बनाने की योजना बनाई गई थी। L4 कक्षीय परिसर में तीन तत्व शामिल थे: एक प्रक्षेपण यान (एक N-1 रॉकेट या तीन 9K ऊपरी चरण), चंद्र कक्षा में लॉन्च करने के लिए एक रॉकेट इकाई, दो या तीन लोगों के लिए एक कक्षीय स्टेशन, एक अंतरिक्ष यान के आधार पर बनाया गया "7K-OK", वजन 5.5 टन।

पांचवें चरण में दो या तीन अंतरिक्ष यात्रियों से युक्त चंद्रमा पर एक जटिल अभियान के उतरने का प्रावधान था।

इसके अलावा, एक अलग जहाज के समर्थन में दबाव वाले केबिन के साथ 5.5 टन वजन वाले भारी स्व-चालित वाहन "एल 5" को भेजने की योजना बनाई गई थी। यह उपकरण 20 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है और 3,500 किलोग्राम हवा, पानी और भोजन ले जा सकता है।

यदि कोरोलेव ने परियोजना के सभी चरणों में चंद्रमा के विकास की योजना का लगातार बचाव करने में अपनी विशिष्ट दृढ़ता दिखाई होती, तो हमारे चंद्र कार्यक्रम का इतिहास पूरी तरह से अलग हो सकता था। हालाँकि, स्थिति इस तरह विकसित हुई कि सर्गेई पावलोविच को परियोजना की लागत को सरल बनाने और कम करने के लिए समझौता करना पड़ा। चेलोमी, ग्लुश्को, यांगेल और रक्षा मंत्रालय का विरोध बहुत शक्तिशाली था।

दुर्भाग्य से, ईर्ष्यालु प्रतिस्पर्धियों की अनुपस्थिति में भी इस कार्यक्रम को पूरी तरह से लागू करना असंभव था।

कारण व्यावहारिक हैं - धन की कमी।

उन वर्षों की अर्थव्यवस्था को विशेष सटीकता की आवश्यकता नहीं थी वित्तीय निपटान. फिर भी, अनुभवी गोस्प्लान अर्थशास्त्रियों, जिनके साथ कोरोलेव आमतौर पर परामर्श करते थे, ने चेतावनी दी कि आवश्यक लागतों के सही आंकड़े वित्त मंत्रालय या राज्य योजना समिति से नहीं गुजरेंगे।

वित्त पोषण के साथ स्थिति का पूरा नाटक सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ हैवी इंजीनियरिंग के मुख्य डिजाइनर बोरिस अक्सुतिन द्वारा बताई गई एक कहानी से अच्छी तरह से चित्रित होता है:

“...मुझे वह बैठक याद है जो एस.पी. कोरोलेव ने एन.एस. ख्रुश्चेव से मिलने के लिए पिट्सुंडा के लिए उड़ान भरने के बाद बुलाई थी, जो उस समय वहाँ छुट्टी पर थे। एन-1 कॉम्प्लेक्स (चंद्रमा पर अभियान) पर काम के लिए विनियोग के मुद्दे को हल करने के लिए यह उड़ान आवश्यक थी। पिट्सुंडा से लौटने पर, उन्होंने अपने कार्यालय में मुख्य डिजाइनरों की एक बैठक बुलाई।

सब लोग इकट्ठे हो गये हैं, परन्तु वह वहाँ नहीं है। हम हतप्रभ होकर प्रतीक्षा करते हैं। उनके डिप्टी अनातोली पेत्रोविच अब्रामोव का कहना है कि सर्गेई पावलोविच उनके कार्यालय में हैं और उन्हें अभी आना चाहिए। थोड़ी देर के बाद, सर्गेई पावलोविच प्रवेश करता है, झुका हुआ, बिना सोचे-समझे अपना सिर हिलाता है, मेज के पास जाता है, बैठ जाता है, अपने झुके हुए सिर पर हाथ रखता है, थोड़ी देर के लिए चुपचाप बैठता है और, जैसे कि खुद से, सोच-समझकर, शांत आवाज़ में कहता है : "हम समय बर्बाद करेंगे, हम इसकी भरपाई नहीं करेंगे," फिर सिर उठाता है, बैठे लोगों को देखता है, खुद को हिलाता है और कहता है: "मैंने आपको निकिता सर्गेइविच के साथ बैठक के परिणामों के बारे में बताने के लिए आमंत्रित किया था।"

उन्होंने कहा: “हमने बाहरी अंतरिक्ष की खोज में काफी प्रगति की है, हमारी लड़ाकू मिसाइलें ड्यूटी पर हैं। हमने इन मामलों पर कभी पैसा नहीं बख्शा। अब अन्य चिंताएं भी हैं. उठाने में सहायता की आवश्यकता कृषिऔर पशुपालन. आपको पैसे बचाने की ज़रूरत है।" हमें एन-1 कॉम्प्लेक्स की लागत कम करने के उपायों पर विचार करना चाहिए..."

पैसे बचाने के लिए, हमने "सिंगल-स्टार्ट" सर्किट बनाने का निर्णय लिया।

कोरोलेव ने मांग की कि डिजाइनर एक एन-1 लॉन्च वाहन की भार वहन क्षमता बढ़ाने के उपाय करें। रॉकेट में संशोधन के प्रस्तावों की एक श्रृंखला का पालन किया गया, जिनमें से मुख्य थे पहले चरण में छह और इंजनों की स्थापना और अमेरिकी योजना के विपरीत, चौथे और पांचवें चरण की उपस्थिति - ब्लॉक "जी" और ब्लॉक " डी"। नए प्रस्तावों के अनुसार, N1-LZ का लॉन्च वजन बढ़कर 2750 टन हो गया। सभी उपायों ने निचली-पृथ्वी कक्षा में पेलोड के द्रव्यमान को 75 से 93 टन तक बढ़ाना संभव बना दिया।

परियोजना में इस तरह के बदलावों के साथ, 1965 में उड़ान परीक्षण शुरू करने की वर्तमान समय सीमा बेतुकी लग रही थी। इसलिए, 19 जून, 1964 को, सीपीएसयू केंद्रीय समिति और मंत्रिपरिषद का एक प्रस्ताव सामने आया, जिससे परीक्षण की शुरुआत को 1966 तक स्थगित करने की अनुमति मिल गई।

हालाँकि, चंद्र कार्यक्रम पर कोई निर्णय नहीं हुआ। इसके कारण, चंद्र जहाज बनाने, चालक दल को प्रशिक्षण देने और नए कारखाने और प्रक्षेपण परिसरों के निर्माण की प्रक्रिया धीमी हो गई थी। मुख्य डिजाइनरों की परिषद की ओर से कोरोलेव और क्लेडीश ने ख्रुश्चेव को सीधे प्रश्न के साथ संबोधित किया:

"क्या हम चाँद पर जा रहे हैं या नहीं जा रहे हैं?" इसके बाद एक निर्देश आया: "अमेरिकियों को चाँद मत दो!" हमें जितना पैसा चाहिए उतना मिल जाएगा।”

अंततः, 3 अगस्त 1964 को, ऐतिहासिक डिक्री संख्या 655-268 "चंद्रमा और बाहरी अंतरिक्ष की खोज पर काम पर" जारी किया गया। इस डिक्री के अनुसार, व्लादिमीर चेलोमेई को चंद्रमा के चारों ओर उड़ान भरने का कार्यक्रम प्राप्त हुआ, लेकिन कोरोलेव की टीम नाराज नहीं हुई: पहली बार उच्चतम स्तर पर यह कहा गया कि "बाहरी अंतरिक्ष की खोज में सबसे महत्वपूर्ण कार्य की मदद से" एन-1 रॉकेट" चंद्रमा की सतह पर अभियानों की लैंडिंग और उसके बाद पृथ्वी पर उनकी वापसी के साथ चंद्रमा की खोज है।"

न केवल एन-1 वाहक के लिए, बल्कि पूरे एन1-एलजेड कॉम्प्लेक्स के लिए जिम्मेदार मुख्य मुख्य डिजाइनरों और संगठनों की पहचान की गई। एलजेड कॉम्प्लेक्स बनाने वाले हिस्सों के मुख्य डेवलपर्स की पहचान इस प्रकार की गई:

ओकेबी-1 (सर्गेई कोरोलेव) - समग्र रूप से सिस्टम के लिए प्रमुख संगठन और ब्लॉक "जी" और "डी", ब्लॉक "डी" के लिए इंजन, चंद्र कक्षीय और चंद्र लैंडिंग वाहनों का विकास;

ओकेबी-276 (निकोलाई कुज़नेत्सोव) - जी ब्लॉक इंजन के विकास के लिए;

ओकेबी-586 (मिखाइल यंगेल) - चंद्र जहाज के रॉकेट ब्लॉक "ई" और इस ब्लॉक के इंजन के विकास के लिए;

ओकेबी-2 (एलेक्सी इसेव) - चंद्र कक्षीय जहाज के "आई" ब्लॉक के प्रणोदन प्रणाली (टैंक, वायवीय-हाइड्रोलिक सिस्टम और इंजन) के विकास के लिए;

एनआईआई-944 (विक्टर कुज़नेत्सोव) - चंद्र परिसर के लिए एक नियंत्रण प्रणाली के विकास के लिए;

एनआईआईएपी (निकोलाई पिलुगिन) - चंद्र लैंडिंग और चंद्र कक्षीय अंतरिक्ष यान के लिए गति नियंत्रण प्रणाली के विकास पर;

एनआईआई-885 (मिखाइल रियाज़ान्स्की) - रेडियो मापने के परिसर पर;

जीएसकेबी "स्पेट्समैश" (व्लादिमीर बर्मिन) - "एलजेड" प्रणाली के जमीनी उपकरणों के परिसर के लिए;

ओकेबी एमपीईआई (एलेक्सी बोगोमोलोव) - चंद्र कक्षा में जहाजों को एक साथ लाने के लिए पारस्परिक माप की एक प्रणाली विकसित करना।

सरकारी डिक्री का पाठ प्राप्त करने के बाद, कोरोलेव ने बिना देर किए एक विस्तृत तकनीकी बैठक आयोजित करने का निर्णय लिया, जिसमें वह सभी इच्छुक पार्टियों को एन1-एलजेड परियोजना के बारे में बताएंगे। ऐसी ही एक बैठक 13 अगस्त 1964 को हुई थी. सभी मुख्य डिजाइनर, राज्य समितियों के मुख्य विभागों के प्रमुख, कार्यक्रम में भाग लेने वाले आर्थिक परिषदों के अध्यक्ष, सैन्य-औद्योगिक परिसर के कर्मचारी, केंद्रीय समिति, वायु सेना और मिसाइल बलों की कमान, मंत्रालय की अंतरिक्ष संपत्ति रक्षा विभाग, विज्ञान अकादमी के प्रतिनिधियों, एनआईआई-4, एनआईआई-88 और परीक्षण स्थल के प्रमुखों को इसमें आमंत्रित किया गया था।

इसी बैठक में सोवियत चंद्र अभियान के लिए अंतिम "एक-प्रक्षेपण" योजना निर्धारित की गई थी।

वह ऐसी दिखती थी.

लगभग 2820 टन (ऑक्सीजन - 1730 टन, केरोसिन - 680 टन) के लॉन्च द्रव्यमान के साथ "HI" लॉन्च वाहन बैकोनूर कोस्मोड्रोम से लॉन्च होता है और रॉकेट ब्लॉक "ए", "बी" और "सी" के पूरा होने के बाद लॉन्च होता है। , 220 किलोमीटर ऊंची एक मध्यवर्ती निकट-पृथ्वी चाप कक्षा में लॉन्च किया गया है, चंद्र रॉकेट कॉम्प्लेक्स "एलआरके", 30 मीटर लंबा और 91.5 टन वजनी, चंद्र कक्षीय जहाज "एलओके" के वंश मॉड्यूल में दो अंतरिक्ष यात्रियों के साथ। अंतरिक्ष यात्रियों को अंदर उड़ना था tracksuitsबिना बचाव सूट के.

लॉन्च के दौरान, एलआरके 17.5 टन वजनी हेड फ़ेयरिंग के नीचे स्थित था, जिसकी लंबाई 33 मीटर थी। वायुमंडल की घनी परतों से गुजरने के बाद, हेड फ़ेयरिंग को भागों में छोड़ दिया जाता है। प्रक्षेपण स्थल पर या प्रक्षेपण के दौरान प्रक्षेपण यान दुर्घटना की स्थिति में अंतरिक्ष यात्रियों को बचाने के लिए, एक आपातकालीन बचाव प्रणाली का उपयोग किया गया था, जो एक ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन की मदद से, चंद्र कक्ष के वंश वाहन को सुनिश्चित करना था। वाहन को प्रक्षेपण यान से सुरक्षित दूरी पर ले जाया गया। लगभग 10 मीटर लंबी आपातकालीन बचाव प्रणाली का वजन 4 टन तक था।

निचली-पृथ्वी की कक्षा में, "एलआरके" अभिविन्यास के बाद 480वें सेकंड में, "जी" ब्लॉक इंजन चालू हो जाता है, और कॉम्प्लेक्स को चंद्रमा के उड़ान पथ पर स्थानांतरित कर दिया जाता है। फिर खर्च किए गए ब्लॉक "जी" को अलग कर दिया जाता है और ब्लॉक "डी" के निचले और मध्य एडेप्टर को डिस्चार्ज कर दिया जाता है। अंतरिक्ष यात्री डिसेंट मॉड्यूल और लिविंग कम्पार्टमेंट में रहते हुए उड़ान कार्यक्रम शुरू करते हैं। यदि आवश्यक हो, तो ब्लॉक "डी" इंजन की मदद से, "एलआरके" आंदोलन प्रक्षेपवक्र में एक या अधिक सुधार किए जाते हैं।

चंद्रमा पर उड़ान का समय 3.5 दिन है।

चंद्रमा के करीब पहुंचने पर, ब्लॉक "डी" का इंजन ब्रेकिंग के लिए चालू हो जाता है और "एलआरके" 110 किलोमीटर की ऊंचाई पर चंद्र कक्षा में चला जाता है। सुधार के बाद, कॉम्प्लेक्स 16 किलोमीटर की न्यूनतम ऊंचाई के साथ एक अण्डाकार कक्षा में चला जाता है।

फिर दोनों अंतरिक्ष यात्री LOK लिविंग कंपार्टमेंट में जाते हैं, उस पर दबाव डालते हैं, स्पेससूट पहनते हैं (LOK पायलट - ओरलान, LK पायलट - क्रेचेट-94), फिर लिविंग कंपार्टमेंट का दबाव कम करते हैं और इसे एयरलॉक के रूप में उपयोग करते हैं।

"एलके" पायलट जीवित डिब्बे की सतह, वंश वाहन और "आई" रॉकेट ब्लॉक के साथ एक बेलनाकार एडाप्टर में स्थित चंद्र अंतरिक्ष यान तक चलता है। अंतरिक्ष यात्री को लैंडिंग, चंद्र जहाज में जाने के लिए, "एलके" केबिन की हैच के विपरीत शेल में एक हैच स्थापित किया गया था।

जीवित डिब्बे से "एलके" केबिन तक अंतरिक्ष यात्री की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए, हैंड्रिल के अलावा, एक विशेष मैनिपुलेटर का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, जिसे "एलओके" उपकरण डिब्बे पर स्थापित किया जाना था।

इस समय, ओरलान स्पेससूट में एलओके पायलट कमांडर का समर्थन करते हुए सर्विस डिब्बे के हैच के किनारे पर है।

पायलट के बाद "एलके" लेता है कार्य संबंधी स्थितिचंद्र जहाज के केबिन में, "एलके" को विशेष गाइड के साथ बेलनाकार खोल से बाहर धकेल दिया जाता है, जिसे फिर "एलके" से निकाल दिया जाता है। फिर ब्लॉक "डी" के ऊपरी एडॉप्टर को रीसेट किया जाता है और चंद्र लैंडिंग डिवाइस "एलके" के लैंडिंग स्ट्रट्स को खोला जाता है। खाली बेलनाकार खोल "LK" को "LOK" से अलग किया जाता है।

डॉकिंग यूनिट और लिविंग कम्पार्टमेंट के बीच स्थित ओरिएंटेशन इंजन की मदद से "एलके" के ओरिएंटेशन के बाद, 16 किलोमीटर की ऊंचाई पर ब्लॉक "डी" के इंजन को ब्रेकिंग के लिए चालू किया जाता है, और "एलके" को ब्लॉक के साथ चालू किया जाता है। डी'' चंद्रमा की ओर दौड़ता है। उसी समय, 3-4 किलोमीटर की ऊंचाई पर, "एलके" एक "डेड लूप" बनाता है, और 1-3 किलोमीटर की ऊंचाई पर, ब्लॉक "डी" को "एलके" से अलग किया जाता है। यह युद्धाभ्यास आवश्यक था ताकि चंद्र जहाज का लैंडिंग रडार अलग किए गए ब्लॉक "डी" को चंद्रमा की सतह समझने की भूल न कर दे और रॉकेट ब्लॉक "ई" का स्वचालित सक्रियण समय से पहले सक्रिय न हो जाए।

फिर "डी" ब्लॉक चंद्रमा की सतह पर गिरता है, और "एलके" पायलट, रवैया नियंत्रण इंजनों के स्वचालित और मैन्युअल नियंत्रण का उपयोग करके और "ई" ब्लॉक के इंजन जोर को समायोजित करके, एक लैंडिंग पैंतरेबाज़ी और एक नरम प्रदर्शन करता है चंद्रमा की सतह पर उतरना. ब्लॉक "डी" के अलग होने से लेकर लैंडिंग तक की पूरी प्रक्रिया में एक मिनट से थोड़ा अधिक समय लगा, और इसलिए लैंडिंग साइट का चयन करने के लिए चंद्र जहाज को सतह से ऊपर ले जाने की क्षमता कुछ सौ मीटर तक सीमित थी। यदि सॉफ्ट लैंडिंग असंभव थी, तो रॉकेट इंजन के जोर को अधिकतम तक बढ़ाने और "एलके" के साथ मिलन के लिए "एलके" को चंद्र कक्षा में लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी।

सामान्य लैंडिंग के दौरान, "एलके" को चंद्र लैंडिंग डिवाइस का उपयोग करके चंद्रमा की सतह पर उतारा जाता है, जिसमें "ई" ब्लॉक के चारों ओर एक रिंग होती है और रिंग से जुड़े चार लैंडिंग पैर होते हैं। लैंडिंग समर्थन, सिद्धांत रूप में, अपोलो अंतरिक्ष यान के चंद्र मॉड्यूल के समर्थन या सोवियत स्वचालित स्टेशन लूना -16 के समर्थन के समान थे और इसमें सेलुलर ऊर्जा-अवशोषित तत्वों के साथ बेलनाकार स्ट्रट्स शामिल थे, जो अवशोषित स्ट्रट्स थे पार्श्व भार, और सतह पर उतरने के लिए डिस्क समर्थन करता है।

चंद्र सतह पर उतरते समय एलसी को उछलने और पलटने से रोकने के लिए, चार ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजनों का उपयोग किया गया था, जो उस समय चालू हो गए थे जब समर्थन जमीन से संपर्क करता था।

चंद्र जहाज पर उतरने के बाद, एलसी पायलट, आराम करने और जहाज के सिस्टम की जांच करने के बाद, कॉकपिट हैच खोलता है और सीढ़ी से नीचे जाकर, चंद्रमा की सतह पर कदम रखता है। अंतरिक्ष यात्री को एक हल्के घेरे द्वारा उसकी पीठ पर गिरने से बचाया गया था, जिसे उसे "एलके" से बाहर निकलने के तुरंत बाद पहनना था। क्रेचेट-94 स्पेससूट की स्वायत्त जीवन समर्थन प्रणाली ने अंतरिक्ष यात्री को चंद्रमा की सतह पर चार घंटे तक रहने की अनुमति दी। इस समय के दौरान, अंतरिक्ष यात्री को चंद्रमा पर वैज्ञानिक उपकरण और एक राष्ट्रीय ध्वज स्थापित करना था, चंद्रमा की मिट्टी के नमूने एकत्र करना था, एक टेलीविजन रिपोर्ट आयोजित करनी थी और लैंडिंग क्षेत्र की तस्वीरें खींचनी और फिल्म बनानी थी।

एलसी पर लौटने के बाद, अंतरिक्ष यात्री ने स्पेससूट हेलमेट खोलने और खाना खाने के लिए केबिन में हवा भर दी।

लैंडिंग के 24 घंटे से अधिक समय बाद, अंतरिक्ष यात्री ने ई ब्लॉक इंजन चालू किया। चंद्र टेक-ऑफ वाहन "एलके", चंद्र लैंडिंग डिवाइस से अलग होकर कक्षा में प्रवेश कर गया। उसी समय, विश्वसनीयता के लिए, रॉकेट इकाई "ई" के दोनों इंजनों को एक साथ शुरू किया गया था, और फिर, नैदानिक परिणामों के अनुसार, एक इंजन को बंद कर दिया गया था, और दूसरे ने चंद्र वापसी वाहन को चंद्र कक्षा में लॉन्च किया था।

"संपर्क" मिलनसार और डॉकिंग प्रणाली ने संचार स्थापित किया और स्वचालित डॉकिंग को नियंत्रित करते हुए "एलके" और "एलओके" की सापेक्ष स्थिति निर्धारित की। डॉकिंग के दौरान, LOK पायलट एक स्पेससूट में लिविंग कंपार्टमेंट में था और यदि आवश्यक हो, तो मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करके डॉकिंग प्रक्रिया में हस्तक्षेप कर सकता था। उसी समय, वह एक रेडियो खोज प्रणाली, एक ब्लिस्टर में एक खिड़की, साथ ही एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग कर सकता था। फिर एलओके पायलट ने सर्विस कंपार्टमेंट में दबाव छोड़ा और साइड हैच खोला। "एलके" पायलट "एलके" चंद्र टेक-ऑफ केबिन से निकल रहा था खुली जगहऔर डॉकिंग यूनिट और कॉम्प्लेक्स के ओरिएंटेशन इंजन ब्लॉक के माध्यम से एलओके सर्विस कम्पार्टमेंट में बाहरी सतह के साथ वापसी संक्रमण को अंजाम दिया।

LOK पायलट इस समय उनकी सहायता के लिए आने के लिए तैयार था। फिर घरेलू डिब्बे को सील कर दिया गया और हवा से दबाव डाला गया।

डिसेंट मॉड्यूल और लिविंग कम्पार्टमेंट के बीच दबाव बराबर होने के बाद, अंतरिक्ष यात्रियों ने अपने स्पेससूट उतार दिए और नमूनों के साथ एक कंटेनर लेकर डिसेंट मॉड्यूल में चले गए। इसके बाद, हैच को बंद कर दिया गया, और इसकी जकड़न की जांच करने के बाद, घरेलू डिब्बे को "एलके" और ओरिएंटेशन थ्रस्टर ब्लॉक के साथ शूट किया गया, जो ब्रेक लगाने के बाद चंद्रमा की सतह पर गिर गया। फिर अंतरिक्ष यात्रियों ने इंस्ट्रूमेंटेशन डिब्बे और पावर डिब्बे पर स्थित इंजनों की मदद से "LOK" का उन्मुखीकरण किया, "I" रॉकेट इकाई के सुधारात्मक प्रणोदन प्रणाली को चालू किया, और "LOK" उड़ान पर स्विच किया गया पृथ्वी की ओर पथ.

यदि आवश्यक हो, तो चंद्रमा-पृथ्वी मार्ग पर अंतरिक्ष यात्रियों ने अंतरिक्ष यान की गति को सही किया। वापसी की उड़ान का समय 3.5 दिन से अधिक नहीं है। पृथ्वी के पास पहुंचने पर, दो अंतरिक्ष यात्रियों के साथ बचाव वाहन अलग हो गया, दोहरे विसर्जन के साथ वायुमंडल में एक नियंत्रित वंश बनाया और, पैराशूट प्रणाली और नरम लैंडिंग इंजन का उपयोग करके, यूएसएसआर के क्षेत्र में उतरा।

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